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media, どうなる, こうなる首都圏の鉄道網, 最終回, 成田新線, 新交通編, 2019年1月16日閲覧, 整備事業概要, 開業までの道のり, 行政法読本, 第4版, 2016年, 945626591, 641, 13194, 芝池義一, 千葉市中央図書館, 2017年6月23日, 348ページから成田新幹線の概略が書かれている, 昭和47年4月に江戸川区, 四つの土地区画整理組合及び土地所有者8名から国に対し認可取り消しを求める訴訟が行われたことが書かれている, レファレンス協同データベース, 千葉市中央112, 2021年10月15日, ダイヤモンド, オンライン, その波瀾万丈の歴史とは, 岸田法眼, 1977年5月11日, 2018年10月3日閲覧, 参議院会議録情報, 第080回国会, 交通安全対策特別委員会, 第6号, 疾風怒濤, 県政二十年のあゆみ, 社会保険新報社, 1981年10月, 214, 215頁, 673358043, 11501, 9773996, doi, 千葉日報社, 1974年5月, 116, 118頁, 千葉県の民主運動, いのちとくらしを守る県民の運動の記録, 1970年代から80年代へ, 千葉県自治体問題研究所, 1982年6月23日, 138, 144頁, 348, 350, 2015, 9652, 9651, 1970, 18469, 1989, トンネル工事では, が開発したプレライニングサポート工法が初めて採用された, 日本国土開発, いずれも最速所要時間, 厳密には現在の京葉線乗換通路のみ, 詳細は, を参照, 上告審では棄却, 最高裁はここで運輸省による鉄建公団に対する認可を行政体間でなされる内部的な行為と認定することにより取消訴訟の対象には当たらないと判示しており, における重要判例となっている, 行政法, 友納はその後の著書でも高速鉄道の必要性を認めており, 知事在任中に国鉄副総裁であった, 官僚があまり早く打ち出すと失敗します, と言われたとしている, 友納は日本航空が開発していた吸引式リニアモーターカー, に先見性があったとして, 国内線の羽田空港と, 国際線の成田空港を結ぶリニアモーターカーを早く実現させるべく努力しなければならないと思うものである, 成田空港が開港になれば, 遠くて時間のかかることを政治家が必ず指摘すると思うので, そのときに新高速の話をもち出さないとうまくいかないと思う, 鉄道アナリストの, 七〇年代後半は新幹線, 悪と言われていた時代だったんです, 新幹線が公害の一番の攻撃対象だった, 実際にはその後の技術改良で騒音は少なくなったんだけど, 時代が悪かったとしか言いようがない, 原因はもう一つあって, 過激派というか左翼側の反対も大きかった, 成田新幹線は成田空港の象徴, セットみたいなものなんです, 政府としても空港を開港させるのがやっとで, 新幹線までは手が回らなかった, 川島令三, 脚注の使い方, の工事凍結までに, から成田空港まで高架, 地下トンネルによる路盤が完成している, 成田開港に, の敷設が間に合わなかったため, 1983年に完成するまで燃料中継基地が土屋地区に置かれ, 輸送用の, の受け入れを行っていた, 暫定輸送, 成田空港間はパイプライン輸送, パイプラインが稼働を開始して燃料輸送の役目を終えた後, 施設はしばらくの間放置されていたが, に開業した, に転用された, 成田空港高速鉄道線, 貨物列車, ジェット燃料, パイプライン, 航空燃料, 千葉港, 印旛日本医大駅の北側から, 並走するようなルートをとる計画であった, の東側, 八代付近, 成田総合車両基地, の設置が予定されていた, 現在の京成成田空港線, 以東の単線にあたる区間は, 成田新幹線では, ほぼ直線で土屋付近に到達する予定であった, 成田湯川駅, 印旛沼, 北総鉄道北総線の北側に並行して, 成田新幹線用の敷地が空き地のまま残っていたが, 2017年, 平成29年, に大規模, が10, 5kmに渡って開設された, に隣接して, 成田新幹線の千葉ニュータウン駅, 東京駅起点37, 7km地点, が設けられる予定であった, ソーラーパネル, 太陽光発電, 千葉県が確保した鉄道用地を使用する予定であった, 千葉県は, の造成工事の際, ニュータウンを東西に横断する, 分の鉄道用地と, の用地を確保し, 当初の計画では, 間で北総開発鉄道, 北総鉄道北総線の第一種鉄道事業区間, 2002年3月31日免許廃止, を並行して整備し, 実際は小室, 千葉ニュータウン中央間のほぼ中間, 間では, 成田新幹線と北千葉線, 北総鉄道北総線の第二種鉄道事業区間, を並行して建設することになっていた, 印旛日本医大, 千葉県営鉄道北千葉線, 複々線, 千葉ニュータウン中央駅に隣接し, 新幹線駅建設予定跡地が残る, 北東方向へほぼ一直線に進み, 新京成線, 付近を通って現在の, のほぼ中間で北総線に合流する予定であった, 小室駅, 三咲駅, 松戸線, 新京成電鉄, 間のほぼ中間の線路施設は, 成田新幹線を下に通すことを考慮し, 比較的スパンの長い鋼製の架道橋, 小金線中山架道橋, が設けられている, 1973年にこの交差部で工事が行われているのを発見した反対派住民団体が抗議活動を行っている, 船橋法典, 原木中山駅の北側にある真間川の両岸で用地買収が行われている, 右岸の用地は以前, の宿舎があったが, 現在は民間企業のビルが建っている, 左岸の用地は2008年時点で駐車場であったが, 字の境界標が今も残る, 原木中山駅の北側で東西線から少し離れ, 現在の千葉県, 本郷町付近から, の南東側まで長さ1, 8kmの地下トンネルを通り, トンネルを抜けた直後に, の高架下, をくぐる予定であった, 中山競馬場, 橋脚が武蔵野線の線路や側道に対して斜めになっており, 成田新幹線のルートに合わせていることが窺える, の西側で地上に出て東方向へほぼ直進し, を渡ったあたりから, 付近まで, に並行する予定であった, 行徳駅付近の東西線にぴったり張り付くような線形とする記載もある, 日本鉄道建設公団は千葉県に対して, 成田新幹線は東西線に沿って高架で浦安町にはいり, 東西線の南側50mを東進, 京葉道路をまたぐと示している, 富川進, 市川市長, 新幹線は, 東西線と並行に走るため, 東西線と新幹線にはさまれた区画整理の土地は, 騒音と振動公害に悩まされ買い手がなくなる, とコメントしている, 成田新幹線の遺構, とも言われることがある東西線の市川市内の側道は, 東西線建設にあわせて実施された区画整理によって作られたもの, であり, 成田新幹線とは関係ない, 営団地下鉄東西線, 原木中山駅, 成田新幹線用に検討された用地を活用する形で京葉線が建設された, このためこの区間のルートは現在の京葉線とほぼ同一である, 用地を流用しただけであり, 京葉線用の, は新規に掘られたものである, シールドトンネル, 将来の新宿方面への延伸を考慮し, が交差する地点, 間のほぼ中間, の地下に, 成田新幹線用の駅施設が計画された, により通路の一部が建設されたが, 乗り場部分の実際の掘削工事には着手されないまま, 1983年の工事凍結を迎えた, 予定していた地下空間は後にjr東日本により京葉線の駅施設の空間として転用され, プラットホームその他施設が新規に設計, 建設された, 建設済の通路は, の乗り換え通路として転用された, 有楽町駅, 東海道本線, 成田新幹線の路線計画は, 線形が最急勾配15, 一部19, 最小曲線半径が基本4000, 地形上やむを得ない場合300メートル, となるよう, 以下のルートが選定された, メートル, 列車編成は開業当初は, 1両を含んだ6両編成で運行し, 将来は12両編成まで対応することを検討していた, 荷物車, 成田空港間を速達型の列車で最速30分, 最高時速250キロメートル, 標準時速130キロメートル, 千葉ニュータウン駅停車の各駅停車型の列車では35分で運転することが予定されていた, 2018年現在, 空港第2ビル駅までは, で50分, で36分で, 成田空港駅までは東京駅から成田エクスプレスで53分, 日暮里駅からスカイライナーで38分で結んでいる, 日暮里駅, 将来的には, 東京駅から, までの延伸構想もあったとされる, 新宿駅では, 当初同駅をターミナルとする形で計画された, と接続して直通運転も想定され, 東京駅のホームの位置も, 新宿延伸が容易, として他路線と離れた, 地下に設定された, この成田新幹線東京駅のホームの位置は, 同一駅ではないものの当時の国鉄他路線の東京駅から徒歩圏内にある, 当時の, との間の距離よりも長い, 大手町駅, 東西線, 営団地下鉄, 新宿駅, 千葉ニュータウン駅は当初設置の予定はなかったが, 国鉄から, 途中駅なしでは採算性に疑問, という主張を受けて, 内に追加設置されることになった, 設置予定地は現在の, と京成電鉄との共同使用駅である, の位置と同一である, 成田空港駅間は, 成田新幹線のルートが具体化する前の段階では, 新空港線, として計画していた区間である, 当時の計画では, 現在の空港第2ビル駅, 成田空港駅の位置に, 当初から京成電鉄の駅として, 第二ターミナル駅, 第一ターミナル駅の建設がそれぞれ予定されていた, しかし成田新幹線が計画されたことにより, が京成の空港ターミナル直下への乗り入れを認めず, 成田空港駅も当初予定されていた位置とは離れた場所に建設された, 1991年に当初の予定位置への成田空港駅開業に伴い, と改称, 白紙になったこれら計画駅は, 成田新幹線として整備が開始されるも中止され, 京成電鉄の乗り入れに転用された, 京成成田駅, に相当する, 成田新幹線では計画されていなかったものの, が完成した際の駅設置を考慮した構造, ルートで建設された, 当時は現在設置されている第3旅客ターミナルの計画は存在していなかった, 第2旅客ターミナル, 印西町, 印西市, 印旛郡, 千葉ニュータウン駅, 千代田区, キロ程, 所在地の地名は計画時点のもの, 計画されていたルート, 京成高砂, 平成16年, 新東京国際空港が, に改称, 2004年, 平成4年, 12月3日, 京成電鉄の, が開業, 1992年, 平成3年, 3月19日, 成田空港間と, 両路線が成田新幹線用に完成していた成田空港駅への乗り入れを開始, 3月10日, 東京側, の用地を, に転用して営業開始, 1990年, 昭和63年, 10月28日, 成田空港間で完成していた路盤を成田空港高速鉄道が保有し, 用に転用する, を採用, 前年の, 運輸大臣による指示を受け, 暫定措置としてjr東日本と京成電鉄の2社の路線から, 既に完成していた新幹線鉄道施設のうち土屋からの路盤と駅を活用して空港ターミナルへの乗り入れを図ることが発表される, 基本計画が失効, 附則32条, 遺構は, に引き継がれる, 分割民営化, 10月29日, で建設断念を表明, 橋本龍太郎, 11月, 推進を発表, 12月, が最終的な方針が確立していない成田新幹線計画の現状を指摘, 工事凍結, 昭和57年, 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が, 京成成田空港線に相当, を使用したjr在来線乗り入れに相当, を運輸相に提案, 昭和56年, 7月31日, 運輸大臣と, が会談し, 沼田知事が成田高速鉄道の早期建設を強く要望, 沼田武, 塩川正十郎, 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会, を発足させる, 八十島義之助, 1981年, 5月20日, 新東京国際空港が開港, 運行開始, が開通, 昭和52年, 11月28日, 運輸大臣が成田新幹線計画の代替として, 成田新高速鉄道構想を発表, に相当, 田村元, 9月17日, 運輸省が成田線の空港支線計画を許可, 1977年, 5月21日, 構想を発表, 2月1日, 成田新幹線着工, 昭和48年, 2月19日, 運輸省が国鉄, 新東京国際空港公団の幹部を呼び, 成田線を成田空港に暫定延伸させ, 将来は成田新幹線に切り替える案を提示, 1973年, 12月23日, 認可取り消し訴訟が, に却下され, 控訴も翌年10月24日に, に棄却される, 東京高等裁判所, 東京地方裁判所, 5月1日, 前年にフランスを視察し試験車両に乗車してきた, 千葉県知事が, 成田新幹線について, エアクッション, リニアモーターカー, 方式が適当, という見解を示す, 4月25日, 江戸川区の土地区画整備組合や地権者らから国に対し工事実施計画の認可取り消しを求める訴訟が提起される, 2月10日, 成田新幹線工事実施計画認可, 2月8日, 成田新幹線のルートが発表される, を含む3路線の整備計画決定, 1月18日, を含む3路線の基本計画公示, 昭和46年運輸省告示第17号, 5月18日, 5月30日, 39年, 10月1日, 間開業, 新大阪駅, 3月23日, 1964年, このほか, を結ぶ, の構想もあり, 実現すれば東京駅から成田空港までの所要時間は, 成田新幹線で検討されていた所要時間と2分差となるが, こちらは具体化に至っていない, 泉岳寺駅, 丸の内仲通り, 新東京駅, 押上駅, は東京都心と成田空港の高速輸送計画として, 株式会社, に受け継がれる形になっている, 京成成田空港線は, に開業し, 同時に160, の高速運転が可能な, による, の運行が開始された, ae形, 成田新幹線代替案のうち, 先行したのは, であった, 分割民営化直後の, 成田新幹線に使用を予定していた設備と用地を活用し, 京成線と, を成田空港に乗り入れさせる, を指示した, が設立され, 清算事業団よりすでに完成していた成田新幹線の構造物の譲渡を受けた, 既存路線との接続部分の工事などが行われ, 第2旅客ターミナルが開業する前年の, 駒井野分岐点, の形で現実化した, jr線, すでに路盤工事が完成していた土屋, 成田空港間, 鉄道施設敷, 工事用側道等, の施設は, が承継した, 再開は困難, として成田新幹線計画を断念し, の際には, が鉄道事業を経営しないものとして, が定めるもの, これにより, 成田新幹線の整備計画は法的に効力を失い消滅した, 旅客会社, 新東京国際空港開港から5年後の1983年, 成田新幹線の建設工事は凍結された, 先行工事だけで900億円以上を投じたが, 着工できたのは東京駅の一部, から北へ約2, との交差部, から新東京国際空港までの路盤, までの約8, kmにおける設備だけである, それ以外にも, わずかながら建設用地の買収が行われた, トンネル, 成田駅, 運輸省は, 北総線延伸, を採択し推進すると決定した, を分岐して新東京国際空港に直結, の運行ルート, 成田線の東京, 錦糸町, 同社北総, 公団線を経て現在の北総鉄道北総線, を延伸, として開業, 印旛日本医大付近, 北総開発鉄道, 計画ルートの再整備, 新砂町, 新木場付近, 成田新幹線の計画が遅滞していることにより, 東京都心と新東京国際空港, が鉄道で直結していない不便な状態が続いたため, 問題は, 他の解決方法も模索されていた, 57年, 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が当時の, 以下の3案を答申した, 運輸省, アクセス鉄道, 成田新幹線が, の象徴, として受け取られ, を展開していた空港建設反対派, からの反発も大きかった, このため用地買収もほとんど行えぬまま成田新幹線計画は暗礁に乗り上げ, 完成予定の, 昭和51年, は元より, 新東京国際空港開港の, に開業することも不可能になった, 新東京国際空港, 住民のみならず, として知られる, 計画自体の凍結を主張した, 先んじて成田新幹線構想を国に提言していた保守系の, 世間の, 新幹線アレルギー, を背景に, 成田新幹線に絶対に反対ではないが, 現在の計画には賛成できない, と難色を示すようになった, 浦安町の各市, 町議会では反対の決議も採択された, 特に江戸川区では, 土地区画整理組合, 土地所有者8名, を相手取って工事認可の, を行い, まで争われた, 取消訴訟, 市川市, 東京都知事, 美濃部亮吉, 革新知事, 経由地となる, 浦安町, 等では, 都市計画の阻害になる点や当時の騒音問題になりつつあった, が取り上げられ, さらに通過するだけで, がないなどメリットが皆無であるとして猛反発した住民らが地元議会や首長に対して建設反対の強力な働きかけを行い, 新幹線と関連すると思しき工事には抗議が寄せられた, 浦安市, 東葛飾郡, 全国新幹線鉄道整備法9条1項, 行政事件訴訟法3条1項, 参照法条, 反対意見, 全員一致, 多数意見, 栗本一夫, 本林譲, 吉田豊, 陪席裁判官, 大塚喜一郎, 裁判長, 第二小法廷, 全国新幹線鉄道整備法九条に基づく運輸大臣の工事実施計画の認可は, 抗告訴訟の対象とならない, 裁判要旨, 第32巻9号1617頁, 判例集, 12月8日, 事件番号, 行政処分取消, 事件名, 2月に成田新幹線の工事実施計画が認可され, 2月に着工した, 1月に全幹法第5条第1項の規定による, 昭和46年告示第17号, の基本計画が公示された, この基本計画において成田新幹線, は東京都を起点に成田市を終点とすることが示された, 同年4月1日に3路線の整備計画が決定された, 成田新幹線は最高設計速度260, 建設主体は, 新潟市, 盛岡市, 以下は全幹法と略記, が公布された, この法律により, 逼迫する幹線の輸送力増強を目的とした, とは異なり, 経済発展や地域の振興を目的とした新幹線の建設が行われるようになった, 昭和41年, 7月に新空港の位置決定に伴う施策の中で, 新空港間に高速電車を運行, することが, 5月には, が閣議決定された, この中で首都圏整備開発の基本構想として成田新幹線鉄道の建設, および新東京国際空港, の整備の促進が盛り込まれた, 1966年, ウィキソースに, の原文があります, 新東京国際空港位置決定に伴う施策について, 全線電化, 複線区間, 起終点駅含む, など沿線自治体の建設, の活動が激しく, 用地買収が進まなかったため, 工事は中断され, 整備計画は失効した, 成田空港付近の既に完成していた路盤など設備は, jr東日本と京成電鉄の, 内乗り入れ路線として活用されている, 空港ターミナルビル, 反対運動, 成田新幹線は, と新東京国際空港, を結ぶ高速鉄道として, 46年, 1月に, 第4条第1項の規定による, により公示された3路線のうちの一つである, 同年4月に整備計画が決定され, によって, 51年, 度の開業を目指して, 着工された, なりたしんかんせん, を結ぶ計画であった, である, 260, 設計最高, 250, 営業最高, 最高速度, 電化方式, 線路数, 標準軌, 路線諸元, 整備計画失効, 基本情報, 成田新幹線用橋脚, 現在は, の線路が敷設されている, フリー百科事典, ウィキペディア, ウィキデータ項目, 他のプロジェクト, 印刷用バージョン, pdf, 形式でダウンロード, ブックの新規作成, 書き出し, レガシーパーサーに切り替え, 短縮urlを取得する, このページを引用, ページ情報, この版への固定リンク, ファイルをアップロード, 関連ページの更新状況, リンク元, 日本語, ノート, ページ, リンクを編集, русский, português, 한국어, italiano, bahasa, indonesia, magyar, english, deutsch, 参考文献サブセクションを切り替えます, 脚注サブセクションを切り替えます, 計画ルートサブセクションを切り替えます, 沿革サブセクションを切り替えます, ページ先頭, 個人用ツール, ウィキペディアに関するお問い合わせ, バグの報告, お知らせ, 井戸端, 利用案内, 特別ページ, アップロード, ウィキメディア, 練習用ページ, おまかせ表示, 最近の更新, 新しいページ, 最近の出来事, コミュニティ, ポータル, メインページ, コンテンツにスキップ,
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失効した 成田空港付近の既に完成していた路盤など設備は jr東日本と京成電鉄の 空港ターミナルビル 内乗り入れ路線として活用されている 路線計画データ 編集 路線距離 65 0 km 軌間 1 435 mm 駅数 3駅 起終点駅含む 複線区間 全線 複線 全線電化 交流 25 000 v 50 hz 沿革 編集 整備計画決定まで 編集 ウィキソースに 新東京国際空港位置決定に伴う施策について の原文があります 1966年 昭和41年 7月に新空港の位置決定に伴う施策の中で 東京 新空港間に高速電車を運行 することが 閣議決定 され 2 1969年 昭和44年 5月には 新全国総合開発計画 が閣議決定された この中で首都圏整備開発の基本構想として成田新幹線鉄道の建設 3 および新東京国際空港 現 成田国際空港 の整備の促進が盛り込まれた 1970年 昭和45年 に 全国新幹線鉄道整備法 以下は全幹法と略記 が公布された この法律により 逼迫する幹線の輸送力増強を目的とした 東海道 山陽新幹線 とは異なり 経済発展や地域の振興を目的とした新幹線の建設が行われるようになった 1971年 昭和46年 1月に全幹法第5条第1項の規定による 建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画 昭和46年告示第17号 により 東北新幹線 東京都 盛岡市 上越新幹線 東京都 新潟市 成田新幹線 東京都 成田市 の基本計画が公示された 4 この基本計画において成田新幹線 東京都 成田市 は東京都を起点に成田市を終点とすることが示された 5 同年4月1日に3路線の整備計画が決定された 4 成田新幹線は最高設計速度260 km h 建設主体は 日本鉄道建設公団 とされた 5 着工後 編集 1972年 昭和47年 2月に成田新幹線の工事実施計画が認可され 1974年 昭和49年 2月に着工した 2 激化する反対運動 編集 最高裁判所 判例 事件名 行政処分取消 事件番号 昭和49 行ツ 8 1978年 昭和53年 12月8日 判例集 民集 第32巻9号1617頁 裁判要旨 全国新幹線鉄道整備法九条に基づく運輸大臣の工事実施計画の認可は 抗告訴訟の対象とならない 第二小法廷 裁判長 大塚喜一郎 陪席裁判官 吉田豊 本林譲 栗本一夫 意見 多数意見 全員一致 意見 なし 反対意見 なし 参照法条 全国新幹線鉄道整備法9条1項 行政事件訴訟法3条1項 テンプレートを表示 経由地となる 東京都 江戸川区 や 千葉県 東葛飾郡 浦安町 現 浦安市 船橋市 等では 都市計画の阻害になる点や当時の騒音問題になりつつあった 名古屋新幹線訴訟 が取り上げられ 1 信頼性要検証 さらに通過するだけで 鉄道駅 がないなどメリットが皆無であるとして猛反発した住民らが地元議会や首長に対して建設反対の強力な働きかけを行い 新幹線と関連すると思しき工事には抗議が寄せられた 6 7 住民のみならず 革新知事 として知られる 美濃部亮吉 東京都知事 は 計画自体の凍結を主張した 先んじて成田新幹線構想を国に提言していた保守系の 友納武人 千葉県知事 も 世間の 新幹線アレルギー 注 1 を背景に 9 成田新幹線に絶対に反対ではないが 現在の計画には賛成できない と難色を示すようになった 注 2 6 市川市 船橋市 浦安町の各市 町議会では反対の決議も採択された 7 11 12 特に江戸川区では 区 土地区画整理組合 土地所有者8名 13 が 運輸大臣 を相手取って工事認可の 取消訴訟 を行い 最高裁判所 まで争われた 注 3 6 15 16 17 18 また 成田新幹線が 新東京国際空港 の象徴 として受け取られ 三里塚闘争 を展開していた空港建設反対派 三里塚芝山連合空港反対同盟 からの反発も大きかった 注 1 19 このため用地買収もほとんど行えぬまま成田新幹線計画は暗礁に乗り上げ 6 完成予定の 1976年 昭和51年 は元より 新東京国際空港開港の 1978年 昭和53年 に開業することも不可能になった 代替案の検討 編集 成田新幹線の計画が遅滞していることにより 東京都心と新東京国際空港 成田空港 が鉄道で直結していない不便な状態が続いたため 成田空港 アクセス鉄道 問題は 他の解決方法も模索されていた 1982年 昭和 57年 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が当時の 運輸省 に 以下の3案を答申した 20 a案 成田新幹線 計画ルートの再整備 東京 新砂町 現 新木場付近 西船橋 三咲 小室 印旛松虫 成田空港 b案 北総開発鉄道 北総線 当時 同社北総 公団線を経て現在の北総鉄道北総線 を延伸 後に 京成 成田空港線 として開業 上野 高砂 新鎌ヶ谷 小室 印旛松虫 現 印旛日本医大付近 成田空港 c案 成田線 を分岐して新東京国際空港に直結 現 成田エクスプレス の運行ルート 国鉄 当時 総武本線 成田線の東京 錦糸町 千葉 佐倉 成田 成田空港 1984年 昭和59年 運輸省は b案 北総線延伸 を採択し推進すると決定した 20 工事中止 編集 新東京国際空港開港から5年後の1983年 昭和58年 成田新幹線の建設工事は凍結された 先行工事だけで900億円以上を投じたが 結局 着工できたのは東京駅の一部 注 4 と 千葉県 成田市 の 土屋地区 成田駅 から北へ約2 km 成田線 との交差部 から新東京国際空港までの路盤 トンネル および 成田空港駅 までの約8 7 kmにおける設備だけである 21 22 23 それ以外にも わずかながら建設用地の買収が行われた 整備計画の失効 編集 1986年 昭和61年 日本国政府 は 再開は困難 として成田新幹線計画を断念し 1 信頼性要検証 1987年 昭和62年 の 国鉄分割民営化 の際には 旅客会社 が鉄道事業を経営しないものとして 運輸大臣 が定めるもの 24 25 とされた これにより 成田新幹線の整備計画は法的に効力を失い消滅した 2 すでに路盤工事が完成していた土屋 成田空港間 8 7 km 鉄道施設敷 14 ha 工事用側道等 8 ha の施設は 日本国有鉄道清算事業団 が承継した 26 代替案の進展 編集 成田新幹線代替案のうち 先行したのは c案 であった 分割民営化直後の 1987年 昭和62年 5月 に 運輸大臣 石原慎太郎 が 成田新幹線に使用を予定していた設備と用地を活用し 京成線と jr線 を成田空港に乗り入れさせる 上下分離方式 案 を指示した 翌 1988年 に 成田空港高速鉄道 が設立され 清算事業団よりすでに完成していた成田新幹線の構造物の譲渡を受けた 既存路線との接続部分の工事などが行われ 第2旅客ターミナルが開業する前年の 1991年 平成 3年 に 成田線 空港支線 と 京成本線 駒井野分岐点 成田空港駅 間 の形で現実化した 20 一方 b案 は東京都心と成田空港の高速輸送計画として 京成成田空港線 成田高速鉄道アクセス 株式会社 に受け継がれる形になっている 京成成田空港線は 2010年 平成22年 7月17日 に開業し 同時に160 km h の高速運転が可能な ae形 2代 による スカイライナー の運行が開始された このほか 京成押上線 押上駅 新東京駅 丸の内仲通り 地下 京急本線 泉岳寺駅 を結ぶ 都心直結線 の構想もあり 実現すれば東京駅から成田空港までの所要時間は 成田新幹線で検討されていた所要時間と2分差となるが こちらは具体化に至っていない 年表 編集 1964年 昭和 39年 3月23日 日本鉄道建設公団 発足 27 10月1日 東海道新幹線 東京駅 新大阪駅 間開業 28 1969年 昭和44年 5月30日 新全国総合開発計画 閣議決定 29 1970年 昭和45年 5月18日 全国新幹線鉄道整備法 公布 29 1971年 昭和46年 1月18日 昭和46年運輸省告示第17号 により 成田新幹線 東京都 成田市 を含む3路線の基本計画公示 29 4月1日 成田新幹線 東京都 成田市 を含む3路線の整備計画決定 4 1972年 昭和47年 2月8日 成田新幹線のルートが発表される 12 2月10日 成田新幹線工事実施計画認可 2 4月25日 江戸川区の土地区画整備組合や地権者らから国に対し工事実施計画の認可取り消しを求める訴訟が提起される 6 5月1日 前年にフランスを視察し試験車両に乗車してきた 友納武人 千葉県知事が 成田新幹線について エアクッション リニアモーターカー 磁気浮上式鉄道 方式が適当 という見解を示す 12 12月23日 認可取り消し訴訟が 東京地方裁判所 に却下され 控訴も翌年10月24日に 東京高等裁判所 に棄却される 6 1973年 昭和48年 2月19日 運輸省が国鉄 日本鉄道建設公団 新東京国際空港公団の幹部を呼び 成田線を成田空港に暫定延伸させ 将来は成田新幹線に切り替える案を提示 12 1974年 昭和49年 2月1日 成田新幹線着工 2 5月21日 日本航空 が hsst 構想を発表 12 1977年 昭和52年 9月17日 運輸省が成田線の空港支線計画を許可 12 11月28日 田村元 運輸大臣が成田新幹線計画の代替として 成田新高速鉄道構想を発表 現在の 京成成田空港線 に相当 15 6 1978年 昭和53年 5月20日 新東京国際空港が開港 京成電鉄 スカイライナー 運行開始 新空港自動車道 が開通 1981年 昭和56年 5月 運輸省が 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会 会長 八十島義之助 を発足させる 6 7月31日 塩川正十郎 運輸大臣と 沼田武 千葉県知事 が会談し 沼田知事が成田高速鉄道の早期建設を強く要望 1982年 昭和57年 5月 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が a案 成田新幹線 b案 現 京成成田空港線に相当 c案 現 成田空港高速鉄道 を使用したjr在来線乗り入れに相当 を運輸相に提案 6 1983年 昭和58年 5月 工事凍結 30 12月 会計検査院 が最終的な方針が確立していない成田新幹線計画の現状を指摘 12 31 1984年 昭和59年 11月 運輸省が b案 推進を発表 6 1986年 昭和61年 10月29日 橋本龍太郎 運輸大臣 が 参議院 本会議 で建設断念を表明 32 33 1987年 昭和62年 4月1日 日本国有鉄道 国鉄 の 分割民営化 に伴い 基本計画が失効 日本国有鉄道改革法 附則32条 遺構は 日本国有鉄道清算事業団 に引き継がれる 6 1988年 昭和63年 6月 前年の 石原慎太郎 運輸大臣による指示を受け 暫定措置としてjr東日本と京成電鉄の2社の路線から 既に完成していた新幹線鉄道施設のうち土屋からの路盤と駅を活用して空港ターミナルへの乗り入れを図ることが発表される 6 10月28日 成田空港高速鉄道 設立 12 土屋 成田空港間で完成していた路盤を成田空港高速鉄道が保有し 東日本旅客鉄道 jr東日本 および 京成電鉄 用に転用する 上下分離方式 を採用 1990年 平成 2年 3月10日 東京側 東京駅 越中島貨物駅 間 の用地を 京葉線 に転用して営業開始 1991年 平成3年 3月19日 jr東日本 成田線 空港支線 成田 成田空港間と 京成本線 駒井野信号場 成田空港間が開業 12 両路線が成田新幹線用に完成していた成田空港駅への乗り入れを開始 c案 の実現 6 1992年 平成4年 12月3日 jr東日本 京成電鉄の 空港第2ビル駅 が開業 2004年 平成16年 4月1日 新東京国際空港が 成田国際空港 に改称 2010年 平成22年 7月17日 京成成田空港線 成田スカイアクセス 京成高砂 成田空港間が開業 b案 の実現 12 設置予定駅 編集 計画されていたルート 所在地の地名は計画時点のもの 駅名 キロ程 所在地 東京駅 0 00 東京都 千代田区 千葉ニュータウン駅 仮称 37 67 千葉県 印旛郡 印西町 現 印西市 成田空港駅 仮称 64 99 成田市 現在の 空港第2ビル駅 に相当する 鉄道駅 は 成田新幹線では計画されていなかったものの 将来 第2旅客ターミナル が完成した際の駅設置を考慮した構造 ルートで建設された 当時は現在設置されている第3旅客ターミナルの計画は存在していなかった 京成本線 の 京成成田駅 駒井野信号場 空港第2ビル駅 成田空港駅間は 成田新幹線のルートが具体化する前の段階では 京成電鉄 が 新空港線 として計画していた区間である 34 当時の計画では 現在の空港第2ビル駅 成田空港駅の位置に 当初から京成電鉄の駅として 第二ターミナル駅 第一ターミナル駅の建設がそれぞれ予定されていた 34 しかし成田新幹線が計画されたことにより 新東京国際空港公団 が京成の空港ターミナル直下への乗り入れを認めず 成田空港駅も当初予定されていた位置とは離れた場所に建設された 1991年に当初の予定位置への成田空港駅開業に伴い 東成田駅 と改称 白紙になったこれら計画駅は 成田新幹線として整備が開始されるも中止され jr 京成電鉄の乗り入れに転用された 千葉ニュータウン駅は当初設置の予定はなかったが 国鉄から 途中駅なしでは採算性に疑問 という主張を受けて 千葉ニュータウン 内に追加設置されることになった 35 設置予定地は現在の 北総鉄道 と京成電鉄との共同使用駅である 千葉ニュータウン中央駅 の位置と同一である 将来的には 東京駅から 新宿駅 までの延伸構想もあったとされる 36 新宿駅では 当初同駅をターミナルとする形で計画された 上越新幹線 と接続して直通運転も想定され 東京駅のホームの位置も 新宿延伸が容易 として他路線と離れた 鍛冶橋通り 地下に設定された 36 この成田新幹線東京駅のホームの位置は 同一駅ではないものの当時の国鉄他路線の東京駅から徒歩圏内にある 当時の 営団地下鉄 東西線 の 大手町駅 との間の距離よりも長い 運行計画 編集 東京 成田空港間を速達型の列車で最速30分 最高時速250キロメートル 標準時速130キロメートル 15 千葉ニュータウン駅停車の各駅停車型の列車では35分で運転することが予定されていた 2018年現在 空港第2ビル駅までは 東京駅 から 成田エクスプレス で50分 日暮里駅 から スカイライナー で36分で 成田空港駅までは東京駅から成田エクスプレスで53分 日暮里駅からスカイライナーで38分で結んでいる 注 5 列車編成は開業当初は 荷物車 1両を含んだ6両編成で運行し 将来は12両編成まで対応することを検討していた 15 計画ルート 編集 成田新幹線の路線計画は 線形が最急勾配15 一部19 8 で 最小曲線半径が基本4000 メートル 地形上やむを得ない場合300メートル となるよう 以下のルートが選定された 6 東京駅 編集 将来の新宿方面への延伸を考慮し 東海道本線 と 鍛冶橋通り が交差する地点 東京駅 有楽町駅 間のほぼ中間 の地下に 成田新幹線用の駅施設が計画された 国鉄 により通路の一部が建設されたが 乗り場部分の実際の掘削工事には着手されないまま 1983年の工事凍結を迎えた 37 38 予定していた地下空間は後にjr東日本により京葉線の駅施設の空間として転用され プラットホームその他施設が新規に設計 建設された 建設済の通路は 京葉線 の乗り換え通路として転用された 東京駅 越中島貨物駅付近 編集 成田新幹線用に検討された用地を活用する形で京葉線が建設された 6 このためこの区間のルートは現在の京葉線とほぼ同一である ただし 用地を流用しただけであり 京葉線用の シールドトンネル は新規に掘られたものである 越中島貨物駅付近 原木中山駅付近 編集 総武本線 越中島貨物駅 の西側で地上に出て東方向へほぼ直進し 荒川 を渡ったあたりから 原木中山駅 付近まで 営団地下鉄東西線 に並行する予定であった 行徳駅付近の東西線にぴったり張り付くような線形とする記載もある 15 が 日本鉄道建設公団は千葉県に対して 成田新幹線は東西線に沿って高架で浦安町にはいり 東西線の南側50mを東進 京葉道路をまたぐと示している 39 富川進 市川市長 当時 は 新幹線は 東西線と並行に走るため 東西線と新幹線にはさまれた区画整理の土地は 騒音と振動公害に悩まされ買い手がなくなる 40 とコメントしている 成田新幹線の遺構 とも言われることがある東西線の市川市内の側道は 東西線建設にあわせて実施された区画整理によって作られたもの 41 であり 成田新幹線とは関係ない 原木中山駅付近 武蔵野線交差部 編集 武蔵野線交差部 橋脚が武蔵野線の線路や側道に対して斜めになっており 成田新幹線のルートに合わせていることが窺える 原木中山駅の北側で東西線から少し離れ 現在の千葉県 船橋市 本郷町付近から 中山競馬場 の南東側まで長さ1 8kmの地下トンネルを通り トンネルを抜けた直後に 武蔵野線 の高架下 行田 をくぐる予定であった 42 原木中山駅付近 原木中山駅の北側にある真間川の両岸で用地買収が行われている 右岸の用地は以前 日本国有鉄道清算事業団 の宿舎があったが 現在は民間企業のビルが建っている 左岸の用地は2008年時点で駐車場であったが 工 字の境界標が今も残る 15 武蔵野線交差部 武蔵野線 西船橋 船橋法典 間のほぼ中間の線路施設は 成田新幹線を下に通すことを考慮し 比較的スパンの長い鋼製の架道橋 小金線中山架道橋 が設けられている 15 1973年にこの交差部で工事が行われているのを発見した反対派住民団体が抗議活動を行っている 7 武蔵野線交差部 千葉ニュータウン駅付近 編集 北東方向へほぼ一直線に進み 新京成電鉄 新京成線 現在の 京成電鉄 松戸線 の 三咲駅 付近を通って現在の 北総鉄道 北総線 の 小室駅 と 千葉ニュータウン中央駅 のほぼ中間で北総線に合流する予定であった 15 千葉ニュータウン駅付近 印旛日本医大駅付近 編集 千葉ニュータウン中央駅に隣接し 新幹線駅建設予定跡地が残る 千葉県が確保した鉄道用地を使用する予定であった 千葉県は 千葉ニュータウン の造成工事の際 ニュータウンを東西に横断する 複々線 分の鉄道用地と 北千葉道路 の用地を確保し 当初の計画では 新鎌ヶ谷 小室 間で北総開発鉄道 現 北総鉄道北総線の第一種鉄道事業区間 と 千葉県営鉄道北千葉線 未成線 2002年3月31日免許廃止 を並行して整備し 小室 実際は小室 千葉ニュータウン中央間のほぼ中間 印旛日本医大 間では 成田新幹線と北千葉線 現 北総鉄道北総線の第二種鉄道事業区間 を並行して建設することになっていた 15 北総鉄道北総線の北側に並行して 成田新幹線用の敷地が空き地のまま残っていたが 2017年 平成29年 に大規模 太陽光発電 所 ソーラーパネル が10 5kmに渡って開設された 43 千葉ニュータウン中央駅 に隣接して 成田新幹線の千葉ニュータウン駅 東京駅起点37 7km地点 が設けられる予定であった 42 印旛日本医大駅付近 成田市土屋付近 編集 印旛日本医大駅の北側から 現在の 京成成田空港線 成田高速鉄道アクセス と 並走するようなルートをとる計画であった 印旛沼 の東側 八代付近 には 車両基地 成田総合車両基地 の設置が予定されていた 現在の京成成田空港線 成田湯川駅 以東の単線にあたる区間は 成田新幹線では ほぼ直線で土屋付近に到達する予定であった 成田市土屋付近 成田空港駅 編集 1983年 昭和58年 の工事凍結までに 成田市 土屋地区 から成田空港まで高架 地下トンネルによる路盤が完成している 注 6 成田開港に 千葉港 からの 航空燃料 用 パイプライン の敷設が間に合わなかったため 1983年に完成するまで燃料中継基地が土屋地区に置かれ 市原 鹿島 からの ジェット燃料 輸送用の 貨物列車 の受け入れを行っていた 暫定輸送 土屋 成田空港間はパイプライン輸送 パイプラインが稼働を開始して燃料輸送の役目を終えた後 施設はしばらくの間放置されていたが 1991年 平成 3年 に開業した 成田空港高速鉄道線 に転用された 脚注 編集 脚注の使い方 注釈 編集 1 2 鉄道アナリストの 川島令三 は 七〇年代後半は新幹線 悪と言われていた時代だったんです 新幹線が公害の一番の攻撃対象だった 実際にはその後の技術改良で騒音は少なくなったんだけど 時代が悪かったとしか言いようがない ただ 原因はもう一つあって 過激派というか左翼側の反対も大きかった 成田新幹線は成田空港の象徴 セットみたいなものなんです 政府としても空港を開港させるのがやっとで 新幹線までは手が回らなかった と述べている 8 信頼性要検証 ただし 友納はその後の著書でも高速鉄道の必要性を認めており 知事在任中に国鉄副総裁であった 磯崎叡 から 成田空港が開港になれば 遠くて時間のかかることを政治家が必ず指摘すると思うので そのときに新高速の話をもち出さないとうまくいかないと思う 官僚があまり早く打ち出すと失敗します と言われたとしている 友納は日本航空が開発していた吸引式リニアモーターカー hsst に先見性があったとして 国内線の羽田空港と 国際線の成田空港を結ぶリニアモーターカーを早く実現させるべく努力しなければならないと思うものである と述べている 10 上告審では棄却 最高裁はここで運輸省による鉄建公団に対する認可を行政体間でなされる内部的な行為と認定することにより取消訴訟の対象には当たらないと判示しており 行政法 における重要判例となっている 14 厳密には現在の京葉線乗換通路のみ 詳細は 東京駅 を参照 いずれも最速所要時間 トンネル工事では 日本国土開発 が開発したプレライニングサポート工法が初めて採用された 44 出典 編集 1 2 3 安藤 2008 pp 68 73 1 2 3 4 5 菊池 1989 p 18469 西田 1970 p 6775 1 2 3 中井 1974 p 9651 1 2 中井 1974 p 9652 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 交通協力会 2015 pp 348 350 1 2 3 千葉県の民主運動 いのちとくらしを守る県民の運動の記録 1970年代から80年代へ 千葉県自治体問題研究所 1982年6月23日 138 144頁 安藤 2008 p 71 友納武人 望雲 千葉日報社 1974年5月 116 118頁 友納武人 疾風怒濤 県政二十年のあゆみ 社会保険新報社 東京 1981年10月 214 215頁 doi 10 11501 9773996 oclc 673358043 参議院会議録情報 第080回国会 交通安全対策特別委員会 第6号 国会会議録検索システム 1977年5月11日 2018年10月3日閲覧 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 岸田法眼 2021年10月15日 幻の 成田新幹線 その波瀾万丈の歴史とは ダイヤモンド オンライン 2021年12月6日閲覧 千葉市中央図書館 2017年6月23日 千葉市中央112 レファレンス協同データベース 国立国会図書館 2022年5月1日閲覧 新幹線50年史 348ページから成田新幹線の概略が書かれている 昭和47年4月に江戸川区 四つの土地区画整理組合及び土地所有者8名から国に対し認可取り消しを求める訴訟が行われたことが書かれている 芝池義一 行政法読本 第4版 2016年 isbn 978 4 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施設とともに清算事業団が承継し 事業団によって処理することと考えております 1 2 電気車研究会 鉄道ピクトリアル 1970年8月号 鉄道ジャーナル社 鉄道ジャーナル 1978年4月号 1 2 小林拓矢 2018年5月13日 東京駅の 京葉線ホーム があんなに遠いワケ 東洋経済オンライン 2022年5月1日閲覧 草町 2011 pp 23 27 週刊鉄道データファイル デアゴスティーニ ジャパン file8 064 鉄道の歴史 北陸新幹線東京駅改良工事完成 朝日新聞 1972年2月4日 成田新幹線 広まる反対の声 浦安 市川 船橋でも サンケイ新聞 1972年5月4日 大詰め迎えた成田新幹線 沿線市町長 近く県に建設中止を要請 記念誌 区画整理のあゆみ 市川市南行徳第二土地区画整理組合 1974年 1 2 白土 1996 p 310 幻の成田新幹線 日本最長 メガソーラーに 千葉ニュータウンで開所式 レスポンス response jp 2017年7月18日 2022年5月2日閲覧 日本国土開発株式会社 1981 三十年の歩み 躍進の10年 ダイアモンド社 p 153 参考文献 編集 書籍 編集 日本国有鉄道 日本鉄道建設公団 編 編 成田新幹線調査報告書 東京 成田間 日本国有鉄道 1971年 ncid ba60644275 安藤健二 封印されたミッキーマウス 美少女ゲームから核兵器まで抹殺された12のエピソード 洋泉社 2008年5月22日 isbn 9784862482617 信頼性要検証 浅野明彦 鉄道考古学を歩く 古レールから成田新幹線まで 遺跡 遺物が語る鉄道物語 jtb jtbキャンブックス 1998年4月 isbn 4533029760 草町義和 鉄道未完成路線を往く 生まれなかった幻の鉄道路線 講談社ビーシー 講談社 発売 2011年8月 isbn 9784062171311 白土貞夫 ちばの鉄道一世紀 崙書房 出版 1996年7月 isbn 4845510278 新幹線50年史 交通協力会 2015年 isbn 978 4 330 56715 0 oclc 909331154 雑誌記事 編集 小倉迪郎 国鉄清算事業団の基盤整備事業の経過と現況 jrea 第37巻第1号 日本鉄道技術協会 1994年1月 22214 22220頁 issn 0447 2322 菊池正 成田空港アクセス鉄道について jrea 第32巻第5号 日本鉄道技術協会 1989年5月 18468 18471頁 issn 0447 2322 草町義和 幻の成田新幹線をたどる 鉄道ファン 第568号 交友社 2008年8月 110 117頁 斉藤俊彦 日本鉄道建設公団発足す jrea 第7巻第7号 日本鉄道技術協会 1964年7月 3505 3507頁 issn 0447 2322 中井善人 全国新幹線鉄道網の建設 jrea 第17巻第1号 日本鉄道技術協会 1974年1月 9650 9654頁 issn 0447 2322 西田正之 新幹線網の計画 jrea 第13巻第4号 日本鉄道技術協会 1970年4月 6775 6779頁 issn 0447 2322 御船直人 由川透 吉田孝登志 五十嵐晃 新幹線30年の歩み jrea 第37巻第10号 日本鉄道技術協会 1994年10月 22768 22782頁 issn 0447 2322 延原陽 成田新幹線の建設計画 電気車の科学 第25巻第4号 電気車研究会 1972年4月 36 37頁 内藤清治 成田新幹線の計画 東工 第25巻第1号 日本国有鉄道第一東京工事局 1974年3月 41 55頁 山本博之 設計 jrea 第22巻第6号 日本鉄道技術協会 1982年6月 14347 14349頁 issn 0447 2322 関連項目 編集 成田国際空港 成田空港問題 nimby 空港連絡鉄道 建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画 京成成田空港線 成田スカイアクセス 成田エクスプレス スカイライナー 東京成芝電気鉄道 成田急行電鉄 千葉ニュータウン 羽田 成田リニア新線構想 hsst 磁気浮上式鉄道 技術の一つ 当初は 日本航空 が開発 東海道新幹線 外部リンク 編集 成田新幹線の建設工事として施行した空港駅施設等について 昭和５７年度決算検査報告 会計検査院 表 話 編 歴 日本 の 新幹線 路線 営業中路線 jr北海道 標準軌新線 フル規格 北海道新幹線 jr東日本 標準軌新線 フル規格 東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線 高崎 上越妙高 一部区間旧通称 長野新幹線 新幹線直行特急 ミニ新幹線 山形新幹線 奥羽本線 秋田新幹線 田沢湖線 奥羽本線 新幹線規格在来線 上越線 ガーラ湯沢 支線 jr東海 標準軌新線 フル規格 東海道新幹線 jr西日本 標準軌新線 フル規格 山陽新幹線 北陸新幹線 上越妙高 敦賀 新幹線規格在来線 博多南線 jr九州 標準軌新線 フル規格 九州新幹線 西九州新幹線 基本計画路線 北海道南回り新幹線 羽越新幹線 奥羽新幹線 中央新幹線 北陸 中京新幹線 山陰新幹線 中国横断新幹線 四国新幹線 四国横断新幹線 東九州新幹線 九州横断新幹線 未成線 成田新幹線 第二東海道新幹線 上越新幹線 新宿 大宮 間 構想路線 東海道物流新幹線 三重新幹線 試験路線 鴨宮モデル線 山陽新幹線総合試験線 東北新幹線総合試験線 上越新幹線総合試験線 山梨リニア実験線 宮崎リニア実験線 は 整備新幹線 のうち 未開通区間のあるもの は建設中 は試験終了 列車名 北海道 東北 はやぶさ はやて やまびこ maxやまびこ なすの maxなすの あおば maxあおば 秋田 こまち スーパーこまち 山形 つばさ とれいゆ つばさ 上越 とき maxとき たにがわ maxたにがわ あさひ maxあさひ 北陸 かがやき はくたか あさま maxあさま つるぎ 東海道 山陽 のぞみ ひかり こだま 山陽 九州 みずほ さくら つばめ 西九州 かもめ その他 ウエストひかり 山陽 グランドひかり 山陽 ひかりレールスター 山陽 は廃止された名称 車両 営業用車両 北海道 東北 秋田 山形 上越 北陸 200系 400系 e1系 e2系 e3系 e4系 h5系 e5系 e6系 e7系 w7系 e8系 予 中央 l0系 東海道 山陽 九州 西九州 0系 100系 300系 500系 700系 800系 n700系 n700s 日本国外輸出車両 台湾高速鉄道 700t型 700系ベース 中国高速鉄道 crh2型 e2系ベース 試験用車両 国鉄 1000形 951形 961形 962形 jr東日本 952形 953形 e954形 e955形 e956形 jr東海 955形 jr西日本 500系900番台 関連項目 軌間可変電車 超電導リニア トレイン オン トレイン 個室ひかり スーパーひかりモデル 事業用車両 国鉄 jr東海 jr西日本 911形 912形 旧2000形 921形 旧4000形 922形 923形 貨車 923形 電車 931形 旧3000形 932形 旧5000形 933形 935形 939形 941形 942形 jr東日本 dd18形 dd19形 921形 925形 e926形 クモヤ743形 車両形式 新幹線の車両形式 は導入予定車両 は運用終了車両 車両基地 運行管理等 車両基地 工場 jr北海道 函館新幹線総合車両所 札幌車両基地 jr東日本 新幹線総合車両センター 仙台 東京新幹線車両センター 小山新幹線車両センター 盛岡新幹線車両センター 新潟新幹線車両センター 長野新幹線車両センター 山形新幹線車両センター 秋田新幹線車両センター jr東海 大井車両基地 東京仕業検査車両所 東京修繕車両所 東京交番検査車両所 三島車両所 名古屋車両所 鳥飼車両基地 大阪仕業検査車両所 大阪修繕車両所 大阪交番検査車両所 大阪台車検査車両所 浜松工場 jr西日本 博多総合車両所 山陽 岡山支所 広島支所 白山総合車両所 北陸 敦賀支所 jr九州 熊本総合車両所 熊本総合車両所大村車両管理室 川内新幹線車両センター 列車運行管理システム jr北海道 北海道新幹線総合システム cygnus jr東日本 jr西日本 北陸 新幹線総合システム cosmos jr東海 jr西日本 山陽 新幹線運行管理システム comtrac 新幹線総合指令所 新幹線第二総合指令所 jr九州 九州新幹線指令システム sirius は未供用 は廃止された車両基地 関連項目 路線 高速鉄道 新幹線鉄道規格新線 新幹線直行特急 ミニ新幹線 建設 施設保有 日本鉄道建設公団 新幹線鉄道保有機構 鉄道整備基金 運輸施設整備事業団 鉄道建設 運輸施設整備支援機構 秋田新幹線車両保有 並行在来線 道南いさりび鉄道 青い森鉄道 igrいわて銀河鉄道 しなの鉄道 えちごトキめき鉄道 あいの風とやま鉄道 irいしかわ鉄道 ハピラインふくい 肥薩おれんじ鉄道 佐賀 長崎鉄道管理センター 法律等 全国新幹線鉄道整備法 新幹線特例法 新幹線基本計画 新全国総合開発計画 座席 設備 普通車 グリーン車 グランクラス supreme class 予定 食堂車 廃止 カフェテリア 廃止 列車予約サービス マルス cyber station えきねっと 新幹線eチケット タッチでgo 新幹線 sf エクスプレス予約 スマートex lineからex 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