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ヴィルヌーヴ, f1, ジル, 目次, プロフィール, 補足, 評価, エピソード, f1での年度別成績, カーナンバー, 注釈, 関連項目, 外部リンク, 事故原因, 死後の名声, ディディエ, ピローニ, ジャック, 1977年, 1978年, 1979年, 1980年, 1981年, 1982年, 事故死, 死後,
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英語版 (46), mp4 (45), ret (26), #ヴィルヌーヴ (22), フェラーリ (14), gilles (9), マクラーレン (8), can (7), villeneuve (7), ジャック (7), アラン (6), 1981年 (6), 1980年 (6), ita (6), aut (6), ger (6), fra (6), gbr (6), ned (6), mon (6), bel (6), usw (6), bra (6), ジャン (5), ピローニ (5), シェクター (5), ジョン (5), ピーター (5), エンツォ (5), リカルド (5), salut (5), rsa (5), 1982年 (5), arg (5), しかし (5), プロスト (4), ナイジェル (4), パトリック (4), タンベイ (4), ディディエ (4), ラウダ (4), マリオ (4), アンドレッティ (4), マイク (4), アンリ (4), 126ck (4), ニール (4), エフェクト (4), 1978年 (4), esp (4), usa (4), 1979年 (4), 1977年 (4), サーキット (4), 非表示 (4), サイドバーに移動 (4), コモンズ (3), エピソード (3), wikipedia (3), カルロス (3), マンセル (3), ミケーレ (3), アルボレート (3), ジョディー (3), ハーベイ (3), ポスルスウェイト (3), マウロ (3), フォルギエリ (3), racing (3), 126c2 (3), 312t4 (3), チーム首脳 (3), gt3 (3), マーティン (3), アイルトン (3), ロズベルグ (3), ジェームス (3), ブルース (3), この時 (3), ジェラルド (3), ドナルドソン (3), 流れ星の伝説 (3), 豊岡真美 (3), 坂野なるたか (3), 森岡成憲訳 (3), ソニーマガジンズ社第６刷 (3), パトレーゼ (3), the (3), 1987年 (3), ポールポジション (3), グラウンド (3), カナダ (3), ヴィルヌーヴsr (3), その後 (3), 1982 (3), 最終戦 (3), ケベック州 (3), 1月18日 (3), 1950年 (3), 個の言語版 (2), 目次の表示 (2), 非表示を切り替え (2), スクーデリア (2), スポーツカーレース (2), サインツjr (2), 2020年代 (2), フェルナンド (2), アロンソ (2), 2010年代 (2), ジャンカルロ (2), ライコネン (2), 2000年代 (2), ミハエル (2), シューマッハ (2), アレジ (2), 1990年代 (2), ゲルハルト (2), ベルガー (2), ステファン (2), ヨハンソン (2), アルヌー (2), 1980年代 (2), 1970年代 (2), クレイ (2), レガツォーニ (2), デレック (2), ジャッキー (2), イクス (2), クリス (2), ペドロ (2), ロレンツォ (2), 1960年代 (2), ファン (2), ピエロ (2), 主なf1ドライバー (2), ロイック (2), パット (2), フライ (2), マルシン (2), ブドコウスキー (2), ニコラス (2), トンバジス (2), ブラウン (2), 後藤治 (2), スティーブ (2), ニコルズ (2), デュラン (2), バーナード (2), ジョルジオ (2), アスカネッリ (2), ダニエル (2), 主なスタッフ (2), セルジオ (2), マルコ (2), 創設者 (2), 過去のチーム関係者 (2), 役職等は (2), group (2), リシャール (2), イタリア (2), 641 (2), f187 (2), 312t5 (2), 312t3 (2), 312t2 (2), f1車両 (2), ルイス (2), ハミルトン (2), サンチェス (2), ディエゴ (2), チーム代表 (2), 2018 (2), ルノー (2), 1992 (2), 1983 (2), 1968 (2), 1966 (2), フォード (2), gtr (2), マグヌッセン (2), デビッド (2), マーク (2), マイケル (2), アンドレア (2), ハント (2), ヨッヘン (2), デニス (2), ゴードン (2), 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マクラーレンのf1ドライバー, カナダのf1ドライバー, カテゴリ, から取得, https, org, index, php, title, oldid, 108779702, yale, lux, その他, ラトビア, bnf, data, フランス, アメリカ, ドイツ, 国立図書館, worldcat, fast, viaf, isni, 典拠管理データベース, を参照, template, 年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく, フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載, 太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得, 斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー, オリバー, ベアマン, セバスチャン, ベッテル, フィジケラ, バドエル, フェリペ, マッサ, ルーベンス, バリチェロ, エディ, アーバイン, ニコラ, ラリーニ, イヴァン, カペリ, ジャンニ, モルビデリ, ロイテマン, アルトゥーロ, メルツァリオ, エイモン, ルドヴィコ, スカルフィオッティ, ロドリゲス, バンディーニ, サーティース, バゲッティ, リッチー, ギンサー, ヴォルフガング, フォン, トリップス, フィル, トニー, ブルックス, コリンズ, ルイジ, ムッソ, アルフォンソ, ポルターゴ, マヌエル, ファンジオ, モーリス, トランティニアン, ホーソーン, タルッフィ, フロイラン, ゴンザレス, ジュゼッペ, ファリーナ, アルベルト, アスカリ, 1950年代, ビゴワ, エンリコ, カルディーレ, ローラン, メキース, 浜島裕英, アルモンド, シモーネ, レスタ, ジェイムズ, アリソン, ダイヤー, サッシ, マルモリーニ, アルド, コスタ, パオロ, マルティネッリ, バルディッセリ, シモン, ステップニー, クロード, ミジョー, エンリケ, スカラブローニ, ウィンザー, グスタフ, ブルナー, オーデット, ジャコモ, カリーリ, カルロ, キティ, ヴィットリオ, ヤーノ, アウレリオ, ランプレディ, ジョアッキーノ, コロンボ, マッティア, ビノット, マウリツィオ, アリバベーネ, マルキオンネ, マティアッチ, ステファノ, ドメニカリ, トッド, クラウディオ, ロンバルディ, チェーザレ, フィオリオ, ピッチニーニ, モンテゼーモロ, 主なチーム首脳, f1チーム関係者, 3月時点, 2023年, fda, ドライバー, アカデミー, フィアット, ステランティス, エクソール, 関連組織, オーリンズ, sabelt, riedel, communications, garrett, motion, ngk, 日本特殊陶業, イヴェコ, technogym, アルマーニ, マンパワーグループ, vistajet, ブレンボ, ピレリ, bell, helmets, skf, ecopol, バング, オルフセン, vantage, espacio, フィリップモリス, シーバスリーガル, omr, celsius, hcl, software, capital, ジェネシス, レイバン, bitdefender, ceva, logistics, amazon, web, services, ペローニ, dxcテクノロジー, ambipar, vgw, play, プーマ, ibm, ウニクレディト, シェル, inc, 主なスポンサー, sf21, sf1000, sf90, sf71h, sf70h, sf16, sf15, f14, f138, f2012, 150, f10, f60, f2008, f2007, 248f1, f2005, f2004m, f2004, f2003, f2002b, f2002, f2001b, f2001, 2000, f399, f300, f310b, f310, 412t2, 412t1b, 412t1, f93a, f92a, 643, 642, 640, 639, 88c, f186, 156, 126c4m2, 126c4m, 126c4, 126c3, 126c2b, 312t, 312b3, 312b2, 312b, 312f1, 1512f1, 158f1, 156f1, 256f1, 246f1, 801f1, d50, 555f1, 625f1, 553f1, 500f2, 375f1, 340f1, 275f1, 125f1, シャルル, ルクレール, f1ドライバー, 前ストラテジーディレクター, イニャキ, ルエダ, 開発アドバイザー, ロリー, バーン, fdaコーチ, ジョック, クリア, ストラテジーディレクター, ラビン, ジェイン, チーフエアロダイナミシスト, フランク, 空力部門責任者, トンディ, 車体テクニカルディレクター, スポーティングディレクター, イオベルノ, チームスタッフ, フェラーリceo, ベネデット, ヴィーニャ, フェラーリ副会長, ラルディ, フェラーリ会長, エクソールceo, ステランティス会長, エルカーン, チーム副代表, ジェローム, ダンブロシオ, フレデリック, バスール, 2020, 1994, プジョー, 1988, 2015, 2017, ホンダ, 1987, tagポルシェ, 1970, アルファロメオ, 1967, brm, セレニッシマ, 1993, コスワース, エンジンサプライヤー, ボーダフォン, ウエスト, マールボロ, テキサコ, ヤードレー, ロンドン, タイトルスポンサー, 過去のf1関連組織, レース用車両, サーキット走行専用車, tba, lmdh, 720s, 650s, 12c, m24, m16, m15, usac, cart, m25, m22, m18, m10, m3a, f5000, m4a, m2a, m20, m12, m8a, m6a, m1a, f1以外のレース車両, 年代と順序はマクラーレンで初出走した時期に基づく, マクラーレンにおいて優勝したドライバーを中心に記載, 太字はマクラーレンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得, 斜体はマクラーレンにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー, ストフェル, バンドーン, ケビン, ペレス, ジェンソン, バトン, ヘイキ, コバライネン, アレクサンダー, ヴルツ, パブロ, モントーヤ, クルサード, ブランデル, ブランドル, フィリップ, アリオー, ハッキネン, チェザリス, スティーブン, サウス, ワトソン, ブルーノ, ジャコメリ, ヘイルウッド, エマーソン, フィッティパルディ, レブソン, ゲシン, ハルム, ピアーズ, フェラン, マット, モリス, 今井弘, プレストン, コフラン, サイモン, ロバーツ, ジョナサン, エイドリアン, ニューウェイ, パディ, ティム, ガスコイン, マレー, ジェンキンス, コパック, ラルフ, ベラミー, アンドレアス, ザイドル, エリック, ブーリエ, ウィットマーシュ, ノルベルト, ハウグ, マンスール, オジェ, テディ, メイヤー, 主な関係者, 1月時点, 2025年, swiss, cnbc, ニューエラ, fai, aviation, reiss, トゥミ, lego, castore, airwallex, smartsheet, fxpro, medallia, udemy, halo, itsm, モバイル, greene, tweed, optimum, nutrition, splunk, ebay, デロイト, ユニリーバ, alteryx, ヒルトン, セールスフォース, workday, ゴールドマン, サックス, デウォルト, dropbox, estrella, galicia, okta, ecolab, ジャックダニエル, アロー, エレクトロニクス, モンスターエナジー, vmware, テクノロジーズ, dpワールド, webex, シスコシステムズ, allwyn, entertainment, velo, ブリティッシュ, アメリカン, タバコ, cloud, chrome, android, マスターカード, okx, 現在のスポンサー, 1995, 2014, 2021, メルセデス, 現在のpuサプライヤー, mcl40, mcl39, mcl38, mcl60, mcl36, mcl35m, mcl35, mcl34, mcl33, mcl32, 2017年, 19b, 17d, 11b, 10c, 10b, mp4b, 2016年, m30, m29f, m29c, m29b, m29, m28c, m28b, m28, m26, m19c, m19a, m14d, m14a, m9a, m7d, m7c, m7b, m7a, m5a, m4b, m2b, 1966年, オスカー, ピアストリ, ランド, ノリス, 現在のドライバー, レースエンジニア, スタラード, 空力解析, マリアーノ, アルペリン, cbao, アレッサンドロ, アルニ, ブラビ, ディレクター, オートレイ, チーフデザイナー, マーシャル, エンジニアリング, スウェーデン語版, ホールディ, プロドロモウ, 主なチームスタッフ, グループ会長, ポール, ウォルシュ, レーシング社ceo, ステラ, マクラーレンf1チーム, find, grave, com, 墓地について, 1982年ベルギーgpの死亡事故, 1977年日本gpの事故, dataweb, f1での全成績, ビルヌーブ列伝, ventisetterosso, museum, コモンズには, に関連するカテゴリがあります, plagues, f1ドライバーの一覧, ドライバー一覧, モータースポーツ, このときにはシェクターが同乗していた, シェクターは両目を覆って, もはやこれまでと観念していたという, 322頁, 115頁, 写真解説部分参照, 225頁参照, 走行中のフォーミュラカーのタイヤの接地面同士が接触すると, 相互のタイヤの回転エネルギーや後輪に加わる駆動力, 地面効果の喪失などが複合的に作用して車体が一気に舞い上がる事も少なくなく, 重大なクラッシュ事故に直結しやすい, 特に地面効果を極限まで追求し利用していた当時のグラウンド, カー構造では尚更である, インタビュー, 200回目のグリーンシグナル, グランプリ, エクスプレス, イギリスgp号, 11頁, 1990年8月4日発行, 安全を重視する知性派, とはレース観があまりかみ合わず対立が続いた, 前年王者のみ, 1番と自分の番号の中から好きな方を選んでつけることができる, キリスト教文化圏で不吉とされる13番は飛び番として除かれるため, fisaに却下されたが, フェラーリは27番を永久欠番にして, を使うよう要請している, gerald, donaldson, 2003, virgin, books, 296, 298, 978, 7535, 0747, isbn, life, legendary, driver, 彼の死により, 2つ悲しい事がある, 1つは彼が僕が今まで会った中で一番純粋な男であった事, もう1つは彼がf1史上最速のレーサーだった事, 自分のする事を愛し, 精魂を込めていました, 私達の元を離れてはいない, 彼がモータースポーツ界に残したものは, 語り継がれるからです, 等と述べた, サンマリノgp後のインタビューにて, 1979年イタリアgpでの自分と状況を比較した上での批判も行った, ピローニはヴィルヌーヴに友情を感じており, この事件も必ずしも悪意ではなかったという意見もある, のサインを, 燃費に注意を払えば, 抜いても構わない, と解釈していたという説もある, 3位の, には1分近く差があり, フェラーリの1, 2フィニッシュは決定的だった, 2018年6月4日, 2020年3月10日閲覧, drives, unsighted, canadian, 2021年3月19日閲覧, final, victory, spanish, シェクターは, ジルがチームメイトで良かった, そうでなければチャンピオンにはなれなかった, 彼がチャンピオンを取った可能性も高い, ヴィルヌーヴ本人は正直に, チャンピオンを取りたかった, 旨のコメントを残しているが, あくまで自分がナンバー2という立場を理解し貫き通した, チャンピオン決定の舞台となったイタリアグランプリでもチームオーダーを守り抜き, シェクターを抜こうとしなかった, シェクターのチャンピオンが確定したレース後, シェクターのマシンが壊れてくれる事を祈った, と冗談めかしてコメントしている, 1位でゴールしたアンドレッティも同じくフライングのペナルティーで1分加算され6位, で再開された, 鈴鹿サーキット, フェラーリ以外のチームでf1グランプリを走ったのは, このレースのみ, 三栄書房, 2012年, 460, ジルとディディエ, レースキャリアへの影響を考え, プロフィールでは, 生れと偽っていた, 1952年, 82年, 79年, 1977年第17戦, 1977年第16戦, 1977年第10戦, key, 15位, sui, det, dns, 12位, jpn, 36位, ポイント, wdc, シャシー, 食事に対しては無頓着であったらしく, いつも言う言葉は, とポテトで十分, ステーキ, 嫌いで, フランス料理を食べる際は, を飲んでいた, コカコーラ, ワイン, 若い頃は父親の所有する車の, を作り, 夜中に乗り回していた, スペアキー, 以外にも高価な, を乗り回し, 同乗者に恐怖を体験させている, パワーボートは700馬力のフォードv8を二基搭載した, 出力重量比を完全に無視したパワーの塊の様な機体で, 同乗者にとってこのボートに乗ることは恐怖経験でしかなかった, 燃料切れ寸前のヘリコプターを電線の近くでブラブラと乗り回していたこと, 目的地までギリギリの, しか積んでおらずエンジンをかけたり切ったりを繰り返して飛んだこともあった, ヘリコプター, スポーツカー, その様な普段の人間性とは裏腹に, ひとたびハンドルを握れば, という二面性があり, これも終生変わらなかった, サーキット外での幾つものとんでもない, 公道伝説, が周囲の人物によって語られている, f1ドライバーでさえ嫌がるジルの助手席に乗った人間としては極めて珍しいことに, 世界で一番上手なドライバーの助手席なのだから, ここは世界で一番安全な場所, 一緒に食事に行く際, 脇道から飛び出してきたスクーターの老人をヴィルヌーブが華麗なブレーキングとドリフトで360度ターンでかわしたみせたものの, ポスルスウェイトは翌日の新聞にヴィルヌーヴが老人を撥ねた記事が載ることを鮮明にイメージしてしまったという, シェクターが運転している車の助手席にジルが乗っていたときは, 突然フロントガラスの前に新聞紙を広げ, おまえの記事が載ってるぞ, と叫ぶ危険極まりないいたずらも行っている, イタリアンレッドにペイントされたヴィルヌーブの自家用車, が初めて同乗した際, ジルは混雑していて車の列の切れ目がほとんどない高速道路を, 220km, h以上のスピードでジグザグ走行をしながらすり抜けたという, その際, 突如進路変更をしてきた大型車と接触しそうになると, ヴィルヌーブは少しも動揺せずにサイドブレーキを引いて瞬時に車を真横に向け, ドリフトによる減速でこれを回避した, 大型車のリアバンパーすれすれに自車のサイドボディが迫りながらも, ヴィルヌーブは余裕の表情を浮かべていた, 目的地に着いて車を降りたシェクターは, 二度とジルの運転する車には乗らない, とコメントした, 308, モナコからフィオラノの区間をブレーキを踏まずに僅か2時間45分で走破したという伝説があり, この記録は未だに破られていない, 普通の速度ならば5時間30分を要する, 過去には愛車の, をピローニとともに270, 280km, hのスピードでかっ飛ばして, どちらが長くアクセルペダルを床まで踏み続けられるかを競っていたこともある, 高速道路, スピード狂, プライベートでは飾らない気さくな人物として知られていた, 率直な性格で, フェラーリチームではご法度とされるマシン批判も厭わなかった, サーキットに自身の, を持ち込み, 家族と寝泊りするなど, 庶民的な生活スタイルを愛していた, モーターホーム, 2010年1月, ためにご協力をお願いします, 出典を明記する, このレーシングドライバーのエピソードに関する文献や, が必要です, 情報源, 勇猛な走りでマシンを酷使し壊すことが多かったため, メカへの同情心がない, と非難するモータージャーナリストもいた, しかしエンツォ, 彼は破壊の統轄者だったが, どんなドライバーの酷使にも耐えられるマシンを造るためには, それらのパーツをどれほど改良しなければならないかを教えてくれた, と評し, 破壊の王子, と呼んで息子のように愛した, 彼を称えるためカーナンバー27を永久欠番とし, 代わりに37番を使用できるようfisaに要求するも叶わなかった, ヴィルヌーヴが活躍した時代のf1マシンは, 地面効果の追求によりコーナリングスピードが急激に上昇してしまっていた, ヴィルヌーヴの死も大きな一因となり, f1では翌1983年にフラットボトム規制の制定という形で, の利用は事実上禁止され, 車体デザインが大幅に変更された, そのため, ヴィルヌーヴこそがf1における, 時代に幕を引いた人物とも言える, 地面効果, デビュー間もない時期の富士での大事故も, そして自らを死に至らしめた破滅的なクラッシュ事故も, いずれもフォーミュラカーの特性, を考えれば可能な限り避けなければならないシチュエーションで発生させている, 車体が宙を舞う派手なクラッシュを繰り返す様から, と揶揄された時期もあり, その最期にしても壮絶な事故死に多くの者が悲嘆に暮れた一方で, 来るべき時が来ただけ, という冷ややかな反応も入り混じっていたという, ヴィルヌーヴの常に限界を追求する勇猛な走りは死後もなお称賛と憧れの対象とされ, この事は彼を死後早々に伝説的カリスマ化させる要因になった, その反面, 度々大きなクラッシュの元凶となったこともラウダを始め数多くの者に指摘されており, いくつかのレースで, と具体的な非難を浴びたこともある, とは喧嘩になったわけではないが, 彼の走り方について賛成できない点があったので, ああいうのはやめてくれないかと話したことはある, 彼はどんな状況であろうとリミットを越えて走っている, フリー走行だろうと, 周囲に誰か走っている時でもだ, 接触事故が起きる可能性を信じられないほど高めて, 本人だけでなく他のドライバーを度々危険な目に遭わせていたからね, あのスタイルには賛成できない, フリー走行でもウォームアップランでも彼は常に全開, 限界スピード, だったといわれ, 1人でいつもタイムアタックをしているようだったという評もある, ラウダがその点について, ヴィルヌーヴに, どうしてそこまでリスクを冒す必要があるんだ, 僕みたいにゆっくり走り始めて, そこから徐々に速くしていけば良いじゃないか, と聞くと, ヴィルヌーヴは, 俺の知ってるドライビングってのはこういうやり方だけさ, いつだって全開で行くんだよ, と答えたという, 骨折しても, 病院で治してもらえばいいのさ, そうだろ, 事故に対する危険性を全く感じていなかったと見る向きもある, ラウダはこの様なヴィルヌーヴを彼がf1で出会った中で, 最もクレイジーな奴, craziest, devil, と評した, もっとも, この件に関しては, フリー走行から全力で行くことで, コーナーの限界速度を予選までに見極めるための彼なりの手法とも言われている, コーナーを極限状態のスピードで通過し, 少し速過ぎると思えば次の周回でスピードを緩めるなどして, 常に全開, 限界のスピード, で戦っていたと言われる, ここのコーナーでは時速何マイルまでなら大丈夫, と頭の中にインプットしており, 周囲からは彼は決して無茶な運転はしていないとの声もある, 抜群のドライビングセンスのため, 他のドライバーがあるコーナーでスピンしてしまう速度であっても, ヴィルヌーヴは楽にそのコーナーをクリアすることができたという評もある, ヴィルヌーヴと同様に, 身の危険を顧みない勇猛な走りで多くのファンを魅了した戦前の伝説のドライバー, になぞらえて, 亡き息子の, と同様に彼を愛した, エンツォがドライバーに親しく接するのは珍しいことだったと言われる, ヴィルヌーヴ全盛期のフェラーリがマシンとしては低迷期だったのも, 勇猛な走りの一因ともされる, ディーノ, タツィオ, ヌヴォラーリ, ドライビングスタイルは, 自身が, 以前から憧れていた, と語る, と同じく, 大胆にアクセルを踏み, カウンターステアを当てながらマシンを横向きに滑らせて走る豪快なタイプだった, 果敢な走りで先行車を次々に抜いていく, タイガー, 型ドライバーの典型で, ドラマチックな走りを展開するため観客に人気が高かった, からスタートしてそのまま優勝するより, 最後尾からスタートして6位になるレースの方がいい, という発言も残している, どんなに激しいバトルの最中でも他のマシンに故意に接触するような卑怯な真似は決してせず, オーバーテイク後に相手のラインを残すなど, 常にクリーンでフェアなバトルを展開した, f1における通算成績はポールポジション2回, ファステストラップ8回, 優勝6回, チャンピオン経験なしであり, 数字だけを見れば, 少し速いドライバー, レベルのものである, 傑出した才能やレースに対するクリーンな姿勢, 諸映像に残るアグレッシブな走りから, 史上最高のf1ドライバー, 記録より記憶に残るドライバー, と賞賛され, 現在も後進ドライバーから憧れの対象とされることがある, ジャックが誕生した当初, ヴィルヌーヴは名前を決めかねていた, 妻ジョアンに弟ジャック, の話題をしている時に赤ん坊が笑い出したため, 弟と同じ名前にすることを決めたと言われている, ヴィルヌーヴが死亡してから15年後の, がf1のワールドチャンピオンを獲得した, ジャックは27番を付けて, を制し, のチャンピオンにも輝いた, 同年のインディカー, シリーズ, 1995年のインディ500, 1997年, 実はピローニとヴィルヌーヴは例のサンマリノgp以降, 一度だけ言葉を交わしている, ヴィルヌーヴはピローニのいる場所には極力近付かないようにしていたが, ある時ピローニがすれ違いざまに, と言うと, ヴィルヌーヴはとっさに, と返事をした, この後, ヴィルヌーヴは酷く自分を呪ったという, ピローニはその後ポイントリーダーになったが, 雨で視界不良となった第12戦ドイツgpの予選中, 前を走るプロストのマシンに乗り上げ, ベルギーgpのヴィルヌーブと同様の事故を起こしてしまう, ピローニは両足複雑骨折の重傷を負い, タイトルは無論のこと, f1ドライバーとしてのキャリアをも失う結果になった, レース中の事故で死亡したが, パートナーの女性は死後に誕生した双子の息子にディディエとジルと名づけた, ヴィルヌーヴ事故死の原因になってしまったピローニだが, 実際はヴィルヌーヴに対して友情を持っていたと言われる, ピローニは第8戦カナダgpでポールポジションを獲るが, 本来ならここにいるべき男がいない, と涙を見せた, このレースでは決勝スタート時, ピローニはエンジンをストールさせてしまい, 後方から追突した, シーズン2人目の事故死者になるという悲劇が起きている, パレッティ, 27番の伝統は, が移籍してきた, にいったん終わる, この年から前年のドライバーズチャンピオンの付ける1番とチームメイトの2番以外は前年のコンストラクターズの順位の順番に従ってカーナンバーを付けるという規定が設けられ, 参戦チーム数が最大12, 各チームが出走させられるマシンが2台に制限された, このためカーナンバーは最大で25番, となり, 27番は使用されなくなった, 各ドライバーは2から99までの番号の中から希望する好きな番号を選んで, その番号を引退するまで使い続けることが認められるようになり, このルールのもとで, が27番を選択したことでこのナンバーがf1に復活することになった, ヒュルケンベルグ, 2014年, 1996年, 1984年, 1988年, 1989年, 1990年, この年のみ27番はマクラーレンに付けられた, 1991年, 1995年, らが27番を受け継いで戦った, 特にアレジはそのアグレッシブなドライビング, スタイルから, ジルの再来, と呼ばれ, 1995年のカナダgp, 上述の通り, ジルの名のついたサーキット, でf1で唯一となる勝利を挙げた, 1990年には, 前年度チャンピオンのプロストがフェラーリに移籍してきたため, 皮肉にもライバルの, が27番を付けることになった, アレジは, ヴィルヌーヴを尊敬していたといわれ, アレジが幼少の頃は, 自分の部屋にヴィルヌーヴの等身大ポスターが貼ってあったという, ヴィルヌーヴが1981年から1982年にかけて付けたカーナンバー, 1980年のチャンピオンチームであるウィリアムズとの交換で与えられた番号だった, 当時は各コンストラクターの番号が固定化されていた時代で, 新興チームへ大きい番号が割り振られており, 名門フェラーリが, を付けるのは不振の象徴として当初は嫌われていた, ヴィルヌーヴの獅子奮迅の活躍と悲劇の死により, はティフォシから, 偉大な番号, として愛され, フェラーリのエースドライバーを象徴するものとなった, サンマリノgpが催される, 1982年の最後のレースでスタートした3番グリッドにカナダ国旗が記され, 1980年に高速クラッシュを演じたコーナーが, カーブ, と命名された, このコーナーでは, が事故死し, に改修された, シケイン, ローランド, ラッツェンバーガー, 1994年サンマリノgp, curva, イモラ, カナダ人としての偉業を讃え, 初勝利を遂げたイル, サーキットは, と改名され, その後もf1カナダgpの舞台となっている, コースのスタートライン上には, の一文が記されている, フェラーリの本拠地, にある, テストコース近くに, via, ヴィルヌーヴ通り, があり, 通りの始まる交差点の角に胸像が建てられた, フィオラノ, マラネッロ, フィオラノサーキット入口に置かれたヴィルヌーヴの胸像, と書かれたジル, サーキットのスタートライン, 一方で, 事故発生時にフェラーリのピットに居た, ヴィルヌーヴが事故を起こしたのは予選アタックを終えてピットに戻る周, インラップ, だったと証言しており, またインラップであっても全開で走るのがヴィルヌーヴの普段からのスタイルであったと語っている, ヴィルヌーヴの事故は, 当時多用されていた, の存在が引き金になっている面もある, 予選用タイヤは非常にグリップ力が高く好タイムを出しやすいが, その能力を発揮できるのはせいぜい1, 2周で, 最高性能を発揮する前後はスロー走行しなければならない, 当時は予選出走台数が30台に達し, コース状況が良くなる予選終盤に各車が一斉に出走する渋滞状態が問題視されていた, そのため予選中には, タイヤの最高性能が出た状態でタイムアタックする車両と, スロー走行する車両がコース上に混在するという, 非常に危険な状況が常態化してしまっていた, ヴィルヌーヴの事故に関しても, ヴィルヌーヴがタイムアタック中で, 追突されたマスはスロー走行中だったとされることがある, 予選用タイヤ, の事故調査委員会はヴィルヌーヴの判断ミスと判定し, マスの責任を問わなかった, レースアクシデントとしては, 両者の回避判断が重なってしまった不幸なケースとみなされている, ただしモータースポーツの基本として, 速度差の大きい後続車に道を譲る場合はむやみにライン変更せず, 後続車に追い抜きの判断を任せる, という了解があるのも事実である, ヴィルヌーヴの死亡事故の後ピローニはポイントリーダーとなるが, シーズン後半のドイツグランプリでジルと同様の事故に遭って重傷を負い, 戦線を離脱した, フェラーリチームはチャンピオン候補であった二人のドライバーを両方失いドライバーズタイトルを, に奪われるも, 空いたシートを埋めた, の手により, 1982年のコンストラクターズタイトルを獲得した, 他のf1ドライバーからもジルの死を惜しむ声が多く上がり, ジルは非凡な, かけがえの無いレーサーだった, 彼がいないf1は, もう同じf1じゃない, ケベックで行われた葬儀には多数のf1関係者が参列し, が弔辞を述べた, 遺体は, 第2の故郷ベルティエヴィルの墓地に棺の一部が納められた, ピローニは遺族から参列を拒否された, ヴィルヌーヴのヘルメット, ヴィルヌーヴ車の左フロントタイヤがマス車の右リアタイヤに乗り上げ, 回転しながら宙に舞い上がった, マシンは前部から路面に激突して150m垂直状態のまま横転して大破し, ヴィルヌーヴの身体はシートごとマシンから投げ出され, コース脇のフェンスに叩きつけられた, 現場や病院で救急隊により, が施されたが, ちょうど支柱のあった場所に叩きつけられていたヴィルヌーヴは, その他を骨折しており, その日の夜9時過ぎに死亡した, 32歳であった, この一部始終は蘇生処置まで含めて映像として残っており, などの映画で紹介されている, グッバイ, ヒーロー, ウィニング, 蘇生処置, 続く第5戦ベルギーgp, の予選2日目, 1982年5月8日, 予選終了10分前ほどにピローニが自身の予選タイムを0, 15秒上回ったのを知ったヴィルヌーヴは, 再び予選アタックを行うべくコースに出た, ピローニのタイムを更新することができないまま周回を続ける中, シケインの後の長い左カーブでスロー走行であった, に遭遇した, マスはヴィルヌーヴの接近に気付き, レコードラインを譲ろうとした, しかしヴィルヌーヴもレコードラインの外から抜き去ろうと車線を変更し, 結果として両者は同じ方向, アウト側, に動いてしまった, ヴィルヌーヴ車は時速230km, hに達していたと推定される, ramマーチ, ゾルダー, 表彰式でシャンパンを手にはしゃぐピローニの後ろで, ヴィルヌーヴは無言を通したが, 内心はピローニに対して激しく怒っていたといわれる, ヴィルヌーヴはこの事件以降ピローニを拒絶し, もうあいつとは口を利かない, チームメイトとしても扱わない, と発言するなど, 両者の関係は修復不可能なほど悪化してしまう, しかし2位のピローニはレース終盤にヴィルヌーヴを追い越してしまった, 元々このレースは, f1シリーズの統括団体である国際自動車スポーツ連盟, f1シリーズの興行を取り仕切る, との政治的な対立から多くのチームがボイコットし, fisaに与するチームの僅か14台しか出走していなかったため, ヴィルヌーヴは当初この追い越しを, 見所の減ったレースで観客を喜ばすための余興, だと考え, トップを奪い返した, しかしピローニは最終ラップで再度抜き返し, ヴィルヌーヴはペースを上げてピローニを追ったが, 結局2位に終わった, f1製造者協会, 序盤3戦はリタイヤ, 失格が続いたが, 第4戦サンマリノgpは, ヴィルヌーヴがトップ, ピローニが2位と, 2台のフェラーリが他を大きく引き離す状態でレースが進んだ, 終盤には, 燃費に注意を払い, 無用な戦いを避けるように, との意味でピットから, のサインが出され, ヴィルヌーヴはリスクを冒さず, ペースを落とした, エンツォの肝いりにより, をデザイナーに迎えて作られた新車, 他チームと遜色のないマシンに仕上がり, ようやくヴィルヌーヴはチャンピオンを獲りに行ける環境を手に入れた, 雨の中で行われた第14戦カナダgpではレース途中で破損したフロントウィングがめくれ上がり, 視界を遮られた状況での走行となる, ついにはノーズごとウイングを失った, そのまま走行を続けて3位表彰台を獲得した, 第6戦, では狭い市街地コースを, しながら, ガードレールとの距離をセンチメートル単位でコントロールする走りで予選2位, 決勝レースでも, を終盤に抜き去り, 優勝を飾る, 次戦第7戦, では後続の4台のマシンを巧みに抑えこみ, 一列縦隊のまま先頭で逃げ切った, 1位ヴィルヌーヴから5位までのゴール時のタイム差は僅か1秒24で, トレイン, と形容された, これが最後の勝利となった, スペインgp, ジョーンズ, ドリフト, モナコgp, フェラーリはターボエンジンに移行するが, は旧態依然な, 設計が災いし, 真っ赤なとっても速い, ピローニが, 赤いカミオン, と評したほどに挙動が不安定なじゃじゃ馬だったと言われる, 総合性能では他チームのマシンより低い状態だったが, ヴィルヌーヴは時折光る走りを見せた, キャデラック, シャーシ, ヴィルヌーヴのチームメイトとして, が加入した, チームメイトで前年のチャンピオンのシェクターも5位入賞1回のみで, 予選落ちまで喫した, シェクターはこのシーズン限りで引退し, ヴィルヌーヴはフェラーリのエースドライバーに昇格した, は一転して苦難の年となる, 当時は, 全盛期で, フェラーリの水平対向12気筒エンジンは幅が広いためボディ横をウイング形状に成型する際邪魔になるため不利と見られていた, 1979年はその欠点がさほど表面化しなかったが, 1980年は他チームのマシンに比べ, を確保できない状況でシーズンがスタート, マシン自体もチームメイトのシェクターが, マシンが爆発炎上して粉々になってもドライバーを無傷で守ってくれるほど頑丈な, 大型トラック, と言い切るほど出来が悪く, ヴィルヌーヴは入賞4回, 表彰台なしと低迷する, しかしそんな中でも予選でしばしば上位に食い込み, 第2戦ブラジルグランプリではスタート直後にトップを走行する場面もあった, カミオン, ザンドフールトではタイヤ不調に見舞われ, 走行中に左リアタイヤの損傷でスピン後に再走した際は猛スピードでピットを目指した, 結局それがマシンにさらなるダメージを与えてしまいリタイアとなったが, 常人では考えられない三輪走行でのカウンターステアなど自車が動くうちは決してレースを諦めまいとする彼のファイトは多くの人々の心を捉えた, オランダgp, 第8戦, とラスト3周に, サイド, サイドの壮絶な2位争いを繰り広げた, このデッドヒートは, しばしば, f1の歴史に残る名バトル, の1つに挙げられる, 同じフランス語で会話ができるアルヌーは良き友人となり, ヴィルヌーヴの死後も息子, のことを何かと気にかけてくれたという, フランスgp, はフェラーリの競争力が高まり, ヴィルヌーヴの生涯で最も成績の良いシーズンになった, 第3戦, 第4戦アメリカ西グランプリ, で3勝を挙げ, タイトル争いに加わった, 最終的にシーズン成績は2位となり, 4ポイント差でチームメイトの, にチャンピオンを譲ることになるが, これには, エースドライバーのシェクターに対して, チームオーダーを忠実に守った結果, とも言われている, アメリカgp, 南アフリカgp, 1979年ベルギーgpにおいて, で走行するヴィルヌーヴ, 写真左, 写真右, アロウズ, に新設された, で開催された最終戦, では予選3位から初優勝を果たした, カナダgp, 1978年からフェラーリでf1フル参戦を開始した, 第4戦, 首位独走中に, に追突し大クラッシュを引き起こす原因となり, 再び物議を醸した, その後第6戦, で4位初入賞, で3位初表彰台を獲得した, 第14戦, と首位争いをして2位でゴールするも, スタート時のフライングのペナルティーとしてフィニッシュタイムに1分加算され7位に終わる, イタリアgp, オーストリアgp, ベルギーgp, シャドウ, アメリカ西gp, この事故は観戦禁止区域への観客の侵入と, 警備員によるその排除行動の最中に発生したものであり, 一義的には観客のモラルとサーキットの管理体制に責任を帰すべきものであった, の容疑で, されるほどの大事になったことから, 日本での開催は, このレースを最後に10年間にわたり中断された, 各国のマスコミから激しい非難に晒されたが, 死亡事故は今までにもたくさんあった, これがf1レースの世界だ, と擁護している, 書類送検, 業務上過失致死罪, 序盤に, に追突し, マシンは宙高く舞い上がり, 立ち入り禁止区域にいた観客らの中に落下した, マシンは大破したにもかかわらずヴィルヌーブは無傷だったが, この事故で観客と警備員の計2名が死亡, 計9名の重軽傷者を出した, ティレル, 富士スピードウェイ, 日本gp, 7月17日の第10戦イギリスgpにて, マクラーレンのサードドライバーとしてf1デビュー, 水温計の故障で一時ピットインするも, 11位完走した, このデビューレースでの走りが, の目にとまり, と翌1978年からのレギュラードライバー契約を結ぶ, チームとの確執から離脱した, の代役として, 第16戦カナダgpから出場した, 1976年9月5日に, 市街地で開催されたフォーミュラ, アトランティックレースで, スポット参戦したf1ドライバー, を下して優勝した, ハントの推薦により, ハントの所属する, とスポット参戦契約を交わした, トロワリヴィエール, 青年時代までは, 競技の選手で, とともにチャンピオンを獲得した, から自動車レースに転向し, のチャンピオンになる, に参戦, と2年連続チャンピオンを獲得, 当時のライバルは, だった, 1976年, アトランティック, 1974年, 1973年, スノーモービル, カナダの, に程近い, で生まれ, 近郊の, で育った, であり, フランス語を母国語とした, フランス系カナダ人, ベルティエヴィル, 1977年のフォーミュラ, アトランティックで争うヴィルヌーヴ, とロズベルグ, もレーシングドライバー, あるいは, などと表記されることもある, ビルニューブ, ビルヌーブ, ビルヌーヴ, joseph, henri, 出身の, レーシングドライバー, テンプレートを表示, 1982年サンマリノgp, 1981年スペインgp, 最終勝利, 1978年カナダgp, 初勝利, 1977年イギリスgp, 107, 通算獲得ポイント, 表彰台, 3位以内, 優勝回数, タイトル, 出走回数, 1977, 活動時期, での経歴, 32歳没, 没年月日, 1950, 生年月日, シュール, 出身地, フルネーム, 基本情報, 1979年ディーノ, フェラーリgpにて, フリー百科事典, ウィキペディア, ウィキデータ項目, 他のプロジェクト, 印刷用バージョン, pdf, 形式でダウンロード, ブックの新規作成, 書き出し, レガシーパーサーに切り替え, 短縮urlを取得する, このページを引用, ページ情報, この版への固定リンク, ファイルをアップロード, 関連ページの更新状況, リンク元, 日本語, ノート, 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ぎに死亡した 32歳であった この一部始終は蘇生処置まで含めて映像として残っており 1983年 の ウィニング ラン 1987年 の グッバイ ヒーロー などの映画で紹介されている 死後 編集 ヴィルヌーヴのヘルメット ケベックで行われた葬儀には多数のf1関係者が参列し ジョディ シェクター が弔辞を述べた 13 遺体は 火葬 され 第2の故郷ベルティエヴィルの墓地に棺の一部が納められた また ピローニは遺族から参列を拒否された 他のf1ドライバーからもジルの死を惜しむ声が多く上がり アラン プロスト は ジルは非凡な かけがえの無いレーサーだった 彼がいないf1は もう同じf1じゃない とコメントしている ヴィルヌーヴの死亡事故の後ピローニはポイントリーダーとなるが シーズン後半のドイツグランプリでジルと同様の事故に遭って重傷を負い 戦線を離脱した フェラーリチームはチャンピオン候補であった二人のドライバーを両方失いドライバーズタイトルを ケケ ロズベルグ に奪われるも 空いたシートを埋めた パトリック タンベイ と マリオ アンドレッティ の手により 1982年のコンストラクターズタイトルを獲得した 補足 編集 事故原因 編集 fisa の事故調査委員会はヴィルヌーヴの判断ミスと判定し マスの責任を問わなかった レースアクシデントとしては 両者の回避判断が重なってしまった不幸なケースとみなされている ただしモータースポーツの基本として 速度差の大きい後続車に道を譲る場合はむやみにライン変更せず 後続車に追い抜きの判断を任せる という了解があるのも事実である ヴィルヌーヴの事故は 当時多用されていた 予選用タイヤ の存在が引き金になっている面もある 予選用タイヤは非常にグリップ力が高く好タイムを出しやすいが その能力を発揮できるのはせいぜい1 2周で 最高性能を発揮する前後はスロー走行しなければならない 当時は予選出走台数が30台に達し コース状況が良くなる予選終盤に各車が一斉に出走する渋滞状態が問題視されていた そのため予選中には タイヤの最高性能が出た状態でタイムアタックする車両と スロー走行する車両がコース上に混在するという 非常に危険な状況が常態化してしまっていた ヴィルヌーヴの事故に関しても ヴィルヌーヴがタイムアタック中で 追突されたマスはスロー走行中だったとされることがある 一方で 事故発生時にフェラーリのピットに居た マウロ フォルギエリ は ヴィルヌーヴが事故を起こしたのは予選アタックを終えてピットに戻る周 インラップ だったと証言しており またインラップであっても全開で走るのがヴィルヌーヴの普段からのスタイルであったと語っている 14 死後の名声 編集 salut gilles と書かれたジル ヴィルヌーヴ サーキットのスタートライン フィオラノサーキット入口に置かれたヴィルヌーヴの胸像 没後 カナダ人としての偉業を讃え 初勝利を遂げたイル ノートルダム サーキットは ジル ヴィルヌーヴ サーキット と改名され その後もf1カナダgpの舞台となっている コースのスタートライン上には salut gilles やあ ジル の一文が記されている フェラーリの本拠地 マラネッロ にある フィオラノ テストコース近くに via gilles villeneuve ジル ヴィルヌーヴ通り があり 通りの始まる交差点の角に胸像が建てられた また サンマリノgpが催される イモラ サーキット では 1982年の最後のレースでスタートした3番グリッドにカナダ国旗が記され 1980年に高速クラッシュを演じたコーナーが curva villeneuve ヴィルヌーヴ カーブ と命名された このコーナーでは 1994年サンマリノgp で ローランド ラッツェンバーガー が事故死し 以後 シケイン に改修された ヴィルヌーヴが1981年から1982年にかけて付けたカーナンバー 27 は 1980年のチャンピオンチームであるウィリアムズとの交換で与えられた番号だった 当時は各コンストラクターの番号が固定化されていた時代で 新興チームへ大きい番号が割り振られており 名門フェラーリが 27 と 28 を付けるのは不振の象徴として当初は嫌われていた しかし ヴィルヌーヴの獅子奮迅の活躍と悲劇の死により 27 はティフォシから 偉大な番号 として愛され 15 フェラーリのエースドライバーを象徴するものとなった その後 パトリック タンベイ 1982 1983年 ミケーレ アルボレート 1984年 1988年 ナイジェル マンセル 1989年 アイルトン セナ 1990年 この年のみ27番はマクラーレンに付けられた アラン プロスト 1991年 ジャン アレジ 1992 1995年 らが27番を受け継いで戦った 特にアレジはそのアグレッシブなドライビング スタイルから ジルの再来 と呼ばれ 1995年のカナダgp 上述の通り ジルの名のついたサーキット でf1で唯一となる勝利を挙げた 1990年には 前年度チャンピオンのプロストがフェラーリに移籍してきたため 皮肉にもライバルの アイルトン セナ が27番を付けることになった セナ アレジは ヴィルヌーヴを尊敬していたといわれ アレジが幼少の頃は 自分の部屋にヴィルヌーヴの等身大ポスターが貼ってあったという 27番の伝統は ミハエル シューマッハ が移籍してきた 1996年 にいったん終わる この年から前年のドライバーズチャンピオンの付ける1番とチームメイトの2番以外は前年のコンストラクターズの順位の順番に従ってカーナンバーを付けるという規定が設けられ 参戦チーム数が最大12 各チームが出走させられるマシンが2台に制限された このためカーナンバーは最大で25番 16 となり 27番は使用されなくなった 2014年 より 各ドライバーは2から99までの番号の中から希望する好きな番号を選んで その番号を引退するまで使い続けることが認められるようになり 17 このルールのもとで ニコ ヒュルケンベルグ が27番を選択したことでこのナンバーがf1に復活することになった ディディエ ピローニ 編集 ヴィルヌーヴ事故死の原因になってしまったピローニだが 実際はヴィルヌーヴに対して友情を持っていたと言われる ピローニは第8戦カナダgpでポールポジションを獲るが 本来ならここにいるべき男がいない と涙を見せた このレースでは決勝スタート時 ピローニはエンジンをストールさせてしまい 後方から追突した リカルド パレッティ が シーズン2人目の事故死者になるという悲劇が起きている ピローニはその後ポイントリーダーになったが 雨で視界不良となった第12戦ドイツgpの予選中 前を走るプロストのマシンに乗り上げ ベルギーgpのヴィルヌーブと同様の事故を起こしてしまう ピローニは両足複雑骨折の重傷を負い タイトルは無論のこと f1ドライバーとしてのキャリアをも失う結果になった ピローニは 1987年 に パワーボート レース中の事故で死亡したが パートナーの女性は死後に誕生した双子の息子にディディエとジルと名づけた 実はピローニとヴィルヌーヴは例のサンマリノgp以降 一度だけ言葉を交わしている ヴィルヌーヴはピローニのいる場所には極力近付かないようにしていたが ある時ピローニがすれ違いざまに salut やあ と言うと ヴィルヌーヴはとっさに salut と返事をした この後 ヴィルヌーヴは酷く自分を呪ったという ジャック ヴィルヌーヴ 編集 ヴィルヌーヴが死亡してから15年後の 1997年 息子の ジャック ヴィルヌーヴ がf1のワールドチャンピオンを獲得した ジャックは27番を付けて 1995年のインディ500 英語版 を制し 同年のインディカー シリーズ のチャンピオンにも輝いた なお ジャックが誕生した当初 ヴィルヌーヴは名前を決めかねていた しかし 妻ジョアンに弟ジャック ヴィルヌーヴsr の話題をしている時に赤ん坊が笑い出したため 弟と同じ名前にすることを決めたと言われている 評価 編集 f1における通算成績はポールポジション2回 ファステストラップ8回 優勝6回 チャンピオン経験なしであり 数字だけを見れば 少し速いドライバー レベルのものである しかし 傑出した才能やレースに対するクリーンな姿勢 諸映像に残るアグレッシブな走りから 史上最高のf1ドライバー 記録より記憶に残るドライバー と賞賛され 現在も後進ドライバーから憧れの対象とされることがある ドライビングスタイルは 自身が 以前から憧れていた と語る ロニー ピーターソン と同じく 大胆にアクセルを踏み カウンターステアを当てながらマシンを横向きに滑らせて走る豪快なタイプだった 果敢な走りで先行車を次々に抜いていく タイガー 型ドライバーの典型で ドラマチックな走りを展開するため観客に人気が高かった ポールポジション からスタートしてそのまま優勝するより 最後尾からスタートして6位になるレースの方がいい という発言も残している また どんなに激しいバトルの最中でも他のマシンに故意に接触するような卑怯な真似は決してせず オーバーテイク後に相手のラインを残すなど 常にクリーンでフェアなバトルを展開した エンツォ フェラーリは ヴィルヌーヴと同様に 身の危険を顧みない勇猛な走りで多くのファンを魅了した戦前の伝説のドライバー タツィオ ヌヴォラーリ になぞらえて 亡き息子の ディーノ と同様に彼を愛した エンツォがドライバーに親しく接するのは珍しいことだったと言われる 18 ヴィルヌーヴ全盛期のフェラーリがマシンとしては低迷期だったのも 勇猛な走りの一因ともされる また コーナーを極限状態のスピードで通過し 少し速過ぎると思えば次の周回でスピードを緩めるなどして 常に全開 限界のスピード で戦っていたと言われる ここのコーナーでは時速何マイルまでなら大丈夫 と頭の中にインプットしており 周囲からは彼は決して無茶な運転はしていないとの声もある 抜群のドライビングセンスのため 他のドライバーがあるコーナーでスピンしてしまう速度であっても ヴィルヌーヴは楽にそのコーナーをクリアすることができたという評もある フリー走行でもウォームアップランでも彼は常に全開 限界スピード だったといわれ 1人でいつもタイムアタックをしているようだったという評もある ラウダがその点について ヴィルヌーヴに どうしてそこまでリスクを冒す必要があるんだ 僕みたいにゆっくり走り始めて そこから徐々に速くしていけば良いじゃないか と聞くと ヴィルヌーヴは ニキ 俺の知ってるドライビングってのはこういうやり方だけさ いつだって全開で行くんだよ と答えたという また 骨折しても 病院で治してもらえばいいのさ そうだろ と 事故に対する危険性を全く感じていなかったと見る向きもある ラウダはこの様なヴィルヌーヴを彼がf1で出会った中で 最もクレイジーな奴 the craziest devil と評した もっとも この件に関しては フリー走行から全力で行くことで コーナーの限界速度を予選までに見極めるための彼なりの手法とも言われている ヴィルヌーヴの常に限界を追求する勇猛な走りは死後もなお称賛と憧れの対象とされ この事は彼を死後早々に伝説的カリスマ化させる要因になった その反面 度々大きなクラッシュの元凶となったこともラウダを始め数多くの者に指摘されており いくつかのレースで 危険 と具体的な非難を浴びたこともある リカルド パトレーゼ は 彼 ヴィルヌーヴ とは喧嘩になったわけではないが 彼の走り方について賛成できない点があったので ああいうのはやめてくれないかと話したことはある 彼はどんな状況であろうとリミットを越えて走っている フリー走行だろうと 周囲に誰か走っている時でもだ 接触事故が起きる可能性を信じられないほど高めて 本人だけでなく他のドライバーを度々危険な目に遭わせていたからね あのスタイルには賛成できない と語っている 19 デビュー間もない時期の富士での大事故も そして自らを死に至らしめた破滅的なクラッシュ事故も いずれもフォーミュラカーの特性 20 を考えれば可能な限り避けなければならないシチュエーションで発生させている 車体が宙を舞う派手なクラッシュを繰り返す様から エア カナダ と揶揄された時期もあり その最期にしても壮絶な事故死に多くの者が悲嘆に暮れた一方で 来るべき時が来ただけ という冷ややかな反応も入り混じっていたという ヴィルヌーヴが活躍した時代のf1マシンは 地面効果の追求によりコーナリングスピードが急激に上昇してしまっていた ヴィルヌーヴの死も大きな一因となり f1では翌1983年にフラットボトム規制の制定という形で 地面効果 グラウンド エフェクト の利用は事実上禁止され 車体デザインが大幅に変更された そのため ヴィルヌーヴこそがf1における グラウンド エフェクト カー 時代に幕を引いた人物とも言える 勇猛な走りでマシンを酷使し壊すことが多かったため メカへの同情心がない と非難するモータージャーナリストもいた 21 しかしエンツォ フェラーリは 彼は破壊の統轄者だったが どんなドライバーの酷使にも耐えられるマシンを造るためには それらのパーツをどれほど改良しなければならないかを教えてくれた と評し 破壊の王子 と呼んで息子のように愛した 22 また 彼を称えるためカーナンバー27を永久欠番とし 代わりに37番を使用できるようfisaに要求するも叶わなかった 23 エピソード 編集 このレーシングドライバーのエピソードに関する文献や 情報源 が必要です 出典を明記する ためにご協力をお願いします 2010年1月 プライベートでは飾らない気さくな人物として知られていた 率直な性格で フェラーリチームではご法度とされるマシン批判も厭わなかった また サーキットに自身の モーターホーム を持ち込み 家族と寝泊りするなど 庶民的な生活スタイルを愛していた その様な普段の人間性とは裏腹に ひとたびハンドルを握れば スピード狂 という二面性があり これも終生変わらなかった サーキット外での幾つものとんでもない 公道伝説 が周囲の人物によって語られている ピローニ 曰く 過去には愛車の フェラーリ で イタリア の 高速道路 をピローニとともに270 280km hのスピードでかっ飛ばして どちらが長くアクセルペダルを床まで踏み続けられるかを競っていたこともある モナコからフィオラノの区間をブレーキを踏まずに僅か2時間45分で走破したという伝説があり この記録は未だに破られていない 普通の速度ならば5時間30分を要する イタリアンレッドにペイントされたヴィルヌーブの自家用車 フェラーリ 308 に シェクター が初めて同乗した際 ジルは混雑していて車の列の切れ目がほとんどない高速道路を 220km h以上のスピードでジグザグ走行をしながらすり抜けたという その際 突如進路変更をしてきた大型車と接触しそうになると ヴィルヌーブは少しも動揺せずにサイドブレーキを引いて瞬時に車を真横に向け ドリフトによる減速でこれを回避した 大型車のリアバンパーすれすれに自車のサイドボディが迫りながらも ヴィルヌーブは余裕の表情を浮かべていた 24 目的地に着いて車を降りたシェクターは 二度とジルの運転する車には乗らない とコメントした 一方 シェクターが運転している車の助手席にジルが乗っていたときは 突然フロントガラスの前に新聞紙を広げ ジョディ おまえの記事が載ってるぞ と叫ぶ危険極まりないいたずらも行っている ハーベイ ポスルスウェイト は f1ドライバーでさえ嫌がるジルの助手席に乗った人間としては極めて珍しいことに 世界で一番上手なドライバーの助手席なのだから ここは世界で一番安全な場所 とコメントしている しかし 一緒に食事に行く際 脇道から飛び出してきたスクーターの老人をヴィルヌーブが華麗なブレーキングとドリフトで360度ターンでかわしたみせたものの ポスルスウェイトは翌日の新聞にヴィルヌーヴが老人を撥ねた記事が載ることを鮮明にイメージしてしまったという スポーツカー 以外にも高価な パワーボート や ヘリコプター を乗り回し 同乗者に恐怖を体験させている 燃料切れ寸前のヘリコプターを電線の近くでブラブラと乗り回していたこと 目的地までギリギリの 燃料 しか積んでおらずエンジンをかけたり切ったりを繰り返して飛んだこともあった 25 パワーボートは700馬力のフォードv8を二基搭載した 出力重量比を完全に無視したパワーの塊の様な機体で 同乗者にとってこのボートに乗ることは恐怖経験でしかなかった 若い頃は父親の所有する車の スペアキー を作り 夜中に乗り回していた ワイン 嫌いで フランス料理を食べる際は コカコーラ を飲んでいた 食事に対しては無頓着であったらしく いつも言う言葉は ステーキ とポテトで十分 f1での年度別成績 編集 年 所属チーム シャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 wdc ポイント 1977年 マクラーレン m23 arg bra rsa usw esp mon bel swe fra gbr 11 ger aut ned ita usa nc 36位 0 フェラーリ 312t2 can 12 jpn ret 1978年 arg 8 bra ret 9位 17 312t3 rsa ret usw ret mon ret bel 4 esp 10 swe 9 fra 12 gbr ret ger 8 aut 3 ned 6 ita 7 usa ret can 1 1979年 arg ret bra 5 2位 47 53 312t4 rsa 1 usw 1 esp 7 bel 7 mon ret fra 2 gbr 14 ger 8 aut 2 ned ret ita 2 can 2 usa 1 1980年 312t5 arg ret bra 16 rsa ret usw ret bel 6 mon 5 fra 8 gbr ret ger 6 aut 8 ned 7 ita ret can 5 usa ret 12位 6 1981年 126ck usw ret bra ret arg ret smr 7 bel 4 mon 1 esp 1 fra ret gbr ret ger 10 aut ret ned ret ita ret can 3 cpl dsq 7位 25 1982年 126c2 rsa ret bra ret usw dsq smr 2 bel dns mon det can ned gbr fra ger aut sui ita cpl 15位 6 太字 は ポールポジション 斜字 は ファステストラップ key カーナンバー f1 編集 40 1977年第10戦 21 1977年第16戦 11 1977年第17戦 12 1978年 79年 2 1980年 27 1981年 82年 注釈 編集 レースキャリアへの影響を考え プロフィールでは 1952年 生れと偽っていた racing on 三栄書房 2012年 460 ジルとディディエ p 53 フェラーリ以外のチームでf1グランプリを走ったのは このレースのみ 1987年 に 鈴鹿サーキット で再開された 1位でゴールしたアンドレッティも同じくフライングのペナルティーで1分加算され6位 シェクターは ジルがチームメイトで良かった そうでなければチャンピオンにはなれなかった 彼がチャンピオンを取った可能性も高い の意 と語っている また ヴィルヌーヴ本人は正直に チャンピオンを取りたかった 旨のコメントを残しているが あくまで自分がナンバー2という立場を理解し貫き通した チャンピオン決定の舞台となったイタリアグランプリでもチームオーダーを守り抜き シェクターを抜こうとしなかった シェクターのチャンピオンが確定したレース後 シェクターのマシンが壊れてくれる事を祈った と冗談めかしてコメントしている gilles villeneuve s final victory 1981 spanish grand prix formula 1 2018 05 09 2021年3月19日閲覧 gilles villeneuve drives unsighted 1981 canadian grand prix formula 1 2018年6月4日 2020年3月10日閲覧 この時 3位の ミケーレ アルボレート には1分近く差があり フェラーリの1 2フィニッシュは決定的だった ピローニは slow のサインを 燃費に注意を払えば 抜いても構わない と解釈していたという説もある ピローニはヴィルヌーヴに友情を感じており この事件も必ずしも悪意ではなかったという意見もある サンマリノgp後のインタビューにて 1979年イタリアgpでの自分と状況を比較した上での批判も行った 彼の死により 2つ悲しい事がある 1つは彼が僕が今まで会った中で一番純粋な男であった事 もう1つは彼がf1史上最速のレーサーだった事 自分のする事を愛し 精魂を込めていました でも 私達の元を離れてはいない 彼がモータースポーツ界に残したものは 語り継がれるからです 等と述べた gerald donaldson 2003 gilles villeneuve the life of the legendary racing driver virgin books pp 296 298 isbn 978 0 7535 0747 6 fisaに却下されたが エンツォ フェラーリは27番を永久欠番にして 37 を使うよう要請している キリスト教文化圏で不吉とされる13番は飛び番として除かれるため 前年王者のみ 1番と自分の番号の中から好きな方を選んでつけることができる エンツォは 安全を重視する知性派 ニキ ラウダ とはレース観があまりかみ合わず対立が続いた インタビュー リカルド パトレーゼ 200回目のグリーンシグナル グランプリ エクスプレス イギリスgp号 9 11頁 1990年8月4日発行 走行中のフォーミュラカーのタイヤの接地面同士が接触すると 相互のタイヤの回転エネルギーや後輪に加わる駆動力 ダウンフォース 地面効果の喪失などが複合的に作用して車体が一気に舞い上がる事も少なくなく 重大なクラッシュ事故に直結しやすい 特に地面効果を極限まで追求し利用していた当時のグラウンド エフェクト カー構造では尚更である ジェラルド ドナルドソン ジル ヴィルヌーヴ 流れ星の伝説 豊岡真美 坂野なるたか 森岡成憲訳 ソニーマガジンズ社第６刷 225頁参照 ジェラルド ドナルドソン ジル ヴィルヌーヴ 流れ星の伝説 豊岡真美 坂野なるたか 森岡成憲訳 ソニーマガジンズ社第６刷 115頁 写真解説部分参照 ジェラルド ドナルドソン ジル ヴィルヌーヴ 流れ星の伝説 豊岡真美 坂野なるたか 森岡成憲訳 ソニーマガジンズ社第６刷 322頁 この時 シェクターは両目を覆って もはやこれまでと観念していたという このときにはシェクターが同乗していた 関連項目 編集 モータースポーツ ドライバー一覧 f1ドライバーの一覧 plagues 外部リンク 編集 ウィキメディア コモンズには ジル ヴィルヌーヴ に関連するカテゴリがあります gilles villeneuve museum ventisetterosso salut gilles ジル ビルヌーブ列伝 f1での全成績 f1 dataweb 1977年日本gpの事故 all for win 1982年ベルギーgpの死亡事故 all for win 墓地について find a grave com 表 話 編 歴 マクラーレンf1チーム チーム首脳 アンドレア ステラ チーム代表 ザク ブラウン マクラーレン レーシング社ceo ポール ウォルシュ 英語版 マクラーレン グループ会長 主なチームスタッフ ピーター プロドロモウ テクニカルディレクター 空力 ニール ホールディ スウェーデン語版 テクニカルディレクター エンジニアリング デザイン ロブ マーシャル 英語版 チーフデザイナー ニール オートレイ ディレクター デザイン 開発 アレッサンドロ アルニ ブラビ cbao マリアーノ アルペリン 空力解析 トム スタラード レースエンジニア 現在のドライバー ランド ノリス オスカー ピアストリ f1車両 1966年 1980年 m2b 英語版 m4b m5a m7a m7b m7c m7d m9a m14a m14d m19a m19c m23 m26 m28 m28b m28c m29 m29b m29c m29f m30 1981年 2016年 mp4 mp4 1 mp4b mp4 1b mp4 1c mp4 1e mp4 2 mp4 2b mp4 2c mp4 3 mp4 4 mp4 5 mp4 5b mp4 6 mp4 6b mp4 7a mp4 8 mp4 9 mp4 10 mp4 10b mp4 10c mp4 11 mp4 11b mp4 12 mp4 13 mp4 14 mp4 15 mp4 16 mp4 17 mp4 17d mp4 18 mp4 19 mp4 19b mp4 20 mp4 21 mp4 22 mp4 23 mp4 24 mp4 25 mp4 26 mp4 27 mp4 28 mp4 29 mp4 30 mp4 31 2017年 mcl32 mcl33 mcl34 mcl35 mcl35m mcl36 mcl60 mcl38 mcl39 mcl40 現在のpuサプライヤー メルセデス 1995 2014 2021 現在のスポンサー okx 英語版 マスターカード google android chrome google cloud ブリティッシュ アメリカン タバコ velo allwyn entertainment シスコシステムズ webex dpワールド デル テクノロジーズ vmware モンスターエナジー アロー エレクトロニクス 英語版 ジャックダニエル ecolab 英語版 okta estrella galicia 英語版 dropbox デウォルト 英語版 ゴールドマン サックス workday セールスフォース ヒルトン alteryx 英語版 ユニリーバ デロイト ebay splunk optimum nutrition greene tweed t モバイル halo itsm リシャール ミル udemy medallia 英語版 fxpro smartsheet airwallex 英語版 castore 英語版 lego トゥミ reiss 英語版 fai aviation group ニューエラ cnbc k swiss 英語版 役職等は 2025年 1月時点 過去のチーム関係者 主な関係者 創設者 ブルース マクラーレン チーム首脳 ブルース マクラーレン テディ メイヤー ロン デニス マンスール オジェ ノルベルト ハウグ マーティン ウィットマーシュ エリック ブーリエ アンドレアス ザイドル 主なスタッフ ラルフ ベラミー ゴードン コパック ジョン バーナード アラン ジェンキンス スティーブ ニコルズ ゴードン マレー ボブ ベル マイク ガスコイン ティム ゴス アンリ デュラン 後藤治 パディ ロウ ジョルジオ アスカネッリ パット フライ ニール マーティン 英語版 エイドリアン ニューウェイ ジョナサン ニール 英語版 サイモン ロバーツ 英語版 マイク コフラン ニコラス トンバジス マーク プレストン マルシン ブドコウスキー デビッド サンチェス 英語版 今井弘 サム マイケル マット モリス 英語版 ジェームス キー ジル ド フェラン ピアーズ シン 主なf1ドライバー 1960年代 ブルース マクラーレン デニス ハルム デレック ベル 1970年代 ピーター ゲシン ピーター レブソン ジョディー シェクター ジャッキー イクス エマーソン フィッティパルディ マイク ヘイルウッド ヨッヘン マス ジェームス ハント ジル ヴィルヌーヴ ブルーノ ジャコメリ パトリック タンベイ ジョン ワトソン 1980年代 アラン プロスト スティーブン サウス アンドレア デ チェザリス ニキ ラウダ ケケ ロズベルグ ステファン ヨハンソン アイルトン セナ 1990年代 ゲルハルト ベルガー マイケル アンドレッティ ミカ ハッキネン フィリップ アリオー マーティン ブランドル マーク ブランデル ナイジェル マンセル ヤン マグヌッセン デビッド クルサード 2000年代 キミ ライコネン ファン パブロ モントーヤ ペドロ デ ラ ロサ アレクサンダー ヴルツ フェルナンド アロンソ ルイス ハミルトン ヘイキ コバライネン 2010年代 ジェンソン バトン セルジオ ペレス ケビン マグヌッセン ストフェル バンドーン カルロス サインツjr 2020年代 ダニエル リカルド 年代と順序はマクラーレンで初出走した時期に基づく マクラーレンにおいて優勝したドライバーを中心に記載 太字はマクラーレンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得 斜体はマクラーレンにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー f1以外のレース車両 can am m1a 英語版 b c m6a 英語版 m8a 英語版 b c d f m12 英語版 m20 英語版 f2 m2a 英語版 m4a 英語版 f5000 m3a 英語版 m10 英語版 m18 英語版 m22 英語版 m25 英語版 usac cart m15 英語版 m16 英語版 a b c c d d e m24 英語版 gt f1 gtr mp4 12c gt3 p1 gtr 650s gt3 720s gt3 lmdh tba レース用車両 サーキット走行専用車 過去のf1関連組織 タイトルスポンサー ヤードレー オブ ロンドン テキサコ マールボロ ウエスト ボーダフォン エンジンサプライヤー フォード コスワース 1966 1968 1983 1993 セレニッシマ 英語版 1966 brm 1967 1968 アルファロメオ 1970 tagポルシェ 1983 1987 ホンダ 1988 1992 2015 2017 プジョー 1994 ルノー 2018 2020 表 話 編 歴 スクーデリア フェラーリ チーム首脳 フレデリック バスール チーム代表 ジェローム ダンブロシオ チーム副代表 ジョン エルカーン フェラーリ会長 エクソールceo ステランティス会長 ピエロ ラルディ フェラーリ フェラーリ副会長 ベネデット ヴィーニャ 英語版 フェラーリceo チームスタッフ ディエゴ イオベルノ 英語版 スポーティングディレクター ロイック セラ 英語版 車体テクニカルディレクター ディエゴ トンディ 空力部門責任者 フランク サンチェス チーフエアロダイナミシスト ラビン ジェイン ストラテジーディレクター ジョック クリア fdaコーチ ロリー バーン 開発アドバイザー イニャキ ルエダ 英語版 前ストラテジーディレクター f1ドライバー シャルル ルクレール ルイス ハミルトン f1車両 125f1 275f1 340f1 375f1 500f2 553f1 625f1 555f1 d50 801f1 246f1 256f1 156f1 158f1 1512f1 312f1 312b 312b2 312b3 312t 312t2 312t3 312t4 312t5 126ck 126c2 126c2b 126c3 126c4 126c4m 126c4m2 156 85 f186 f187 f187 88c 639 640 641 641 2 642 643 f92a f93a 412t1 412t1b 412t2 f310 f310b f300 f399 f1 2000 f2001 f2001b f2002 f2002b f2003 ga f2004 f2004m f2005 248f1 f2007 f2008 f60 f10 150 イタリア f2012 f138 f14 t sf15 t sf16 h sf70h sf71h sf90 sf1000 sf21 f1 75 sf 23 sf 24 sf 25 主なスポンサー hp inc シェル ウニクレディト ibm プーマ vgw play ambipar dxcテクノロジー ペローニ amazon web services リシャール ミル ceva 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