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companhia nacional de bailado cnb direcção regional de cultura de lisboa e vale do tejo drc de lisboa e vale do tejo direcção geral das artes dgartes direcção geral de arquivos dgarq direcção geral do livro e das bibliotecas dglb gabinete de planeamento estratégia avaliação e relações internacionais gpeari inspecção geral das actividades culturais igac instituto de gestão do património arquitectónico e arqueológico i p igespar lisboa instituto do cinema e do audiovisual instituto dos museus e conservação i p imc i p observatório das actividades culturais organismo de produção artística opart e p e programa operacional da cultura poc secretaria geral sg teatro nacional d maria ii e p e tndm e p e teatro nacional de são carlos tnsc évora direcção regional de cultura do alentejo drc alentejo faro direcção regional de cultura do algarve drc do algarve coimbra direcção regional de cultura do centro drc do centro vila real direcção regional de cultura do norte drc do norte porto teatro nacional de são joão e p e tnsj e p e posted by dfrodrig at 11 24 a m 0 comments portugal não é a grécia em 2006 o primeiro ministro húngaro ferenc gyurcsány foi escutado numa conversa privada dizendo que tinha mentido nos últimos ano e meio dois anos e perguntava se se tivesse de prestar contas ao país o que poderia honestamente dizer a fuga destas conversas privadas admitidas pelo responsável máximo do governo húngaro despoletou uma furiosa revolta no entanto tal como portugal não é a grécia josé sócrates não é ferenc gyurcsány por um lado nunca o veria admitir a veracidade de escutas privadas por outro tomando em linha de conta a sua incompetência a sua manifesta falta de humildade bem como a completa esquizofrenia em relação à actual situação do mundo e do país jamais o veria pronunciar uma visão lúcida face à sua própria governação o que me entristece contudo é que para além de ser fácil ao primeiro ministro iludibriar e manipular adaptando os métodos juventude partidária 1 à governação do país os portugueses se deixam amansar por essa conversa sibilina portugal não é a grécia e muito menos a hungria se josé sócrates cometesse a incúria de deixar o rastilho incendiar se parece me que a sociedade civil portuguesa não teria sequer a pólvora metafórica para uma revolta seja serena como o povo de pinheiro de azevedo ou barulhenta à imagem preconizada por medina carreira a sociedade civil em portugal está esvaziada de espírito amedrontada pela mudança aprisionada pelas incertezas e já agora sem dinheiro para aventuras pena 1 iguaizinhos em forma e conteúdo aos de passos coelho mudar não passa de uma onomatopeia moderna com laivos tecnológicos cráticos aka modernaça útil para trazer pelo bolso essa mão incongruentemente magnânima está cheia de nada etiquetas politica nacional posted by dfrodrig at 9 21 a m 0 comments segunda feira fevereiro 01 2010 inteligência artificial excepcional artigo de га́рри ки́мович каспа́ров http www nybooks com articles 23592 via a causa foi modificada posted by dfrodrig at 12 01 a m 0 comments segunda feira janeiro 18 2010 invictus out of the night that covers me black as the pit from pole to pole i thank whatever gods may be for my unconquerable soul in the fell clutch of circumstance i have not winced nor cried aloud under the bludgeonings of chance my head is bloody but unbowed beyond this place of wrath and tears looms but the horror of the shade and yet the menace of the years finds and shall find me unafraid it matters not how strait the gate how charged with punishments the scroll i am the master of my fate i am the captain of my soul posted by dfrodrig at 10 36 a m 0 comments segunda feira janeiro 11 2010 o futebol e o investimento público nos 25 anos do falecimento de josé maria pedroto não é despropositado analisar o investimento público de um ponto de vista futebolístico creio que existe uma clivagem irreconciliável na estratégia para o triunfo no futebol o futebol espectáculo com a aposta no ataque e no virtuosismo individual por contraponto com o futebol total onde a pressão em todo o campo leva os jogadores a trabalhar em prol da equipa ambos podem satisfazer os adeptos e o público em geral se o futebol espectáculo estimula as sensações e despoleta o ego é o futebol total que ganha títulos e campeonatos portugal padece de um síndroma futebolístico agudo e isso levará a compreender porque se reflecte uma metáfora do mundo da bola na economia entre um país à benfica com contratações dispendiosas e um inexplicável orgulho em ténues vitórias e um país à porto assente no rigor com mais valias de excepção que passam apesar de tudo despercebidas nos sucessos que vamos conquistando continua posted by dfrodrig at 1 20 p m 0 comments quinta feira janeiro 07 2010 análise do orçamento de estado despesas com pessoal de divisões sedeadas em lisboa qual o impacto económico da administração central sedeada exclusivamente na capital http www parlamento pt orcamentoestado paginas oe2009 aspx solução direcções gerais etc distribuídas por outros locais no país inicialmente distribuição macro nuts ii embora distrito fosse mais adequada posted by dfrodrig at 3 11 p m 0 comments quarta feira novembro 04 2009 notas soltíssimas investimento publico é uma arma poderosa descolonizar democratizar desenvolver descentralizar posted by dfrodrig at 9 50 a m 0 comments sexta feira setembro 18 2009 sobre vinho http clubedevinhos com artigos como servir vinho posted by dfrodrig at 1 08 p m 11 comments quinta feira julho 30 2009 programa de governo do ps consta do plano quinquenal do governo e assegurar que portugal se mantém na fronteira tecnológica na área das renováveis nomeadamente em i tecnologias para apoiar o lançamento de redes de automóveis alimentados por baterias de ião de lítio laminadas ii rede inteligente de distribuição iii produção de torres eólicas e sistemas de gestão de parques eólicos iv cabos de alta tensão e transformadores de última geração v capacidade de produção no solar térmico e fotovoltaico vi engenharia e construção de barragens e vii indústria de construção com forte capacidade de desenvolvimento na área da eficiência energética o que tem a área das renováveis a ver com uma rede de automóveis alimentados por baterias de ião de lítio laminadas ou com os cabos de alta tensão e transformadores de última geracão ou com a eficiência energética na construcão e sobretudo porque razão será o governo a definir que estas são as apostas correctas e não as próprias empresas porque não pegar no dinheiro que iria ser utilizado para todas estas iniciativas e cortar nos impostos de todos n terminar a prazo com a comercialização de lâmpadas incandescentes de baixa eficiência energética porque consta do programa do ps algo que já está determinado pela união europeia http europa eu rapid pressreleasesaction do reference ip 08 1909 format html aged 0 language en guilanguage en w garantir a criação de uma rede piloto para a mobilidade eléctrica em portugal que assegure uma cobertura adequada para o lançamento da mobilidade eléctrica esta frase é português li apenas por alto e imediatamente estas pérolas surgiram vou analisar com mais cuidado em breve posted by dfrodrig at 2 46 p m 16 comments sexta feira janeiro 23 2009 tgv tenho escrito sobre o assunto tgv de forma solta e um comentário ao post do vasco campilho no 31 da armada que estava a ficar assustadoramente extenso levou me a optar por responder aqui e concentrar de certo modo a minha opinião sobre o assunto de uma vez por todas para quem quer apenas ler as minhas conclusões pode saltar a exposição do problema para começar creio que toda a discussão em torno do tgv está absolutamente inquinada pelo próprio nome marketing político oblige a necessidade de apresentar obras grandiosas e sound bytes simples esconde a essência do assunto que vai sendo discutida a espaços quero acreditar que não há uma ligação ao aspecto comercial ou seja o facto de chamar tgv a uma renovação da rede ferroviária nacional não está à partida a considerar que são as empresas responsáveis pelo sistema de tgv francês que vão ganhar o concurso sobre a renovação da rede ferroviária nacional pontos prévios 1 há que analisar duas componentes técnica e económica 2 considerações económica a o tráfego ferroviário apresenta inúmeras vantagens face a outros meios b é necessário a ligação por via ferroviária à europa para tráfego de mercadorias c portugal tem uma rede ferroviária com muitas deficiências e fraca cobertura 3 considerações técnicas a a rede nacional actual tem duas bitolas ibérica 1668 mm e métrica 1000mm incompatível com a rede europeia 1435mm b quanto maior velocidade se pretende maior o custo de construção por quilómetro c utilização mista de uma linha de av d ler este documento para saber mais passando à análise de cada um dos pontos supracitados 2 a as vantagens do transporte ferroviário são de ordem ambiental operacionais e estratégicos em termos ambientais podemos assumir que os consumos energéticos serão inferiores ao transporte de uma quantidade equivalente por estrada incluo também nesta equação a utilização de solo inferior para os canais ferroviários ponto a ponto por comparação por exemplo com auto estradas em termos operacionais e sobretudo a partir de médias distâncias há ganhos associados à diminuição do risco menos acidentes de comboio por contraponto com acidentes rodoviários a um melhor aproveitamento logístico a velocidade comercial é em príncipio superior menos restrições na circulação maior segurança e previsibilidade nos horários e maior automatização dos processos finalmente estrategicamente há ganhos do ponto de vista tecnológico peças de precisão e necessidade de pessoal mais qualificado e assumindo a electrificação da rede a possibilidade de diversificar os recursos energéticos diminuindo a dependência do petróleo externo 2 b dentro ainda dos ganhos estratégicos a compatibilidade com a europa é essencial para além de politicamente se beneficiar da necessidade de existir um reforço da confiança e construção dos laços com os restantes parceiros europeus os ganhos de um mercado único só podem ser visíveis com o progressivo aumento das trocas comerciais neste aspecto aproveito para criticar o sound byte político sobre a essência de nos ligarmos à europa era necessário distinguir o tráfego de passageiros do tráfego de mercadorias embora o primeiro possa e deva existir manter se à irrelevante face à preponderância do tráfego de mercadorias os tempos de viagem de qualquer cidade portuguesa a qualquer cidade francesa são de longe superiores ao transporte aéreo e para passageiros com custos económicos equivalentes tal não se verifica para mercadorias mas é crucial que exista uma ligação ferroviária eficiente à europa 2 c o facto de presentemente nos estarmos a focar na rede de alta velocidade para passageiros vem esconder graves deficiências na nossa rede primeiro ponto não existe uma única ligação em viadupla a espanha via dupla só entre braga e setúbal segundo ponto a maior parte das capitais de distrito estão muito mal servidas o que indicia muito má cobertura geográfica a única linha electrificada até à fronteira é aveiro vilar de formoso o que implica a utilização maçiça de locomotivas diesel ou seja paga se o desinvestimento feito durante anos que devia envergonhar gerações a modernização da linha do norte arrastou se durante anos e ainda não está completa não há efeito de rede não há multiplas opções para chegar a um destino o que acumularia mais passageiros de diferentes localidades 3 a é crucial que a bitola ibérica seja progressivamente eliminada em prol de uma bitola europeia isto implica mudança de material circulante as locomotivas existentes hoje em dia têm de ser substituídas ou adaptadas as carruagens idem aspas construção de novas linhas e substituição progressiva das actuais mas não só é necessário cantonamentos automáticos generalizados sistemas de controlo de velocidade sistemas de sinalização electrificação and last but not least perfis de linha que permitam maiores velocidades não forçosamente velocidades elevadas e mais toneladas por eixo todas estas limitações têm de ser tomadas em conta 3 b raramente ouço quando se fala em tgv discutir as duas componentes a primeira o material circulante locomotiva carruagens a segunda a própria linha por exemplo já temos a experiência do pendular óptimas máquinas capazes de velocidades estonteantes que estiveram a ser sub utilizadas por limitações da linha ao revés ter uma linha excepcional que é desgastada por comboios que implicam um muito maior esforço e manutenção é igualmente desperdício ou seja se queremos construir uma linha que receba as fantásticas máquinas da alstom factores como o raio de curvatura da linha alinhamento o perfil a distância entre vias etc implica custos exponenciais para o projecto por exemplo quanto menor o raio de curvatura maiores os custos com expropriações menores as opções para limitar a construção de pontes e tuneis são considerações não desprezáveis que não se colocam para velocidades inferiores 3 c finalmente é possível uma utilização mista uma interessante discussão sobre os principais problemas pode ser lida na wikipedia em inglês as conclusões essenciais são de duas ordens 1 uma linha mista que permita as mesmas velocidades que uma linha dedicada a passageiros tem de ter pendentes mais reduzidas logo a construção tem maiores limitações conforme referidas no ponto prévio 2 a capacidade da linha é fortemente afectada pelo facto de coexistir material circulante a diferentes velocidades conclusões há que decidir urgentemente o que é necessário para portugal queremos transporte ferroviário de passageiros em alta velocidade ou uma renovação do transporte ferroviário de mercadorias para a europa que permite transporte ferroviário de passageiros a velocidades não av é esta definição que importa e urge fazer a meu ver temos de ser responsáveis e esquecer de vez o transporte ferroviário para passageiros em alta velocidade durante muitos anos e concentrar os esforços em dois pontos 1 modernização da infraestrutura existente electrificação via dupla ajustamentos pontuais para permitir maior velocidade e toneladas por eixo 2 construção de novos canais em bitola internacional paralelos aos existentes e ampliando a cobertura geográfica do território a minha proposta passaria por vários passos 1 construção de troços novos em via simples em bitola europeia electrificada e vocacionada para transporte de mercadorias via mista não av com a seguinte prioridade a sines beja évora elvas b aveiro viseu vilar de formoso c lisboa évora elvas no mapa várias alternativas de entrada em lisboa d porto vila da feira viseu vilar de formoso 2 upgrade de vias existentes para as características das anteriores e linha do oeste aveiro coimbra leiria lisboa f linha da beira baixa caldas entroncamento castelo branco guarda g linha do minho porto valença 3 upgrade de todas as vias não electrificadas para permit...