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1988年ポルトガルgp号, 1988年10月15日発行, 終了後記者会見にて, 1991年日本グランプリ, セナの解放宣言, 91オーストラリアgp号, 10頁, 1991年11月23日発行, セナを殺した男たち, ジョー, ベストセラーズ, p117, 119, sutton, diary, 2未定のブラバムの事情, 394, 1984年5月1日発行, f1ロマネスク, 友情は血よりも濃い, 1991第2戦ブラジルgp, spインタビュー, f1はますますつまらないパレードのようだ, 113頁, 1995年6月16日発行, カナダ名物, 1993フランスgp, 25頁, バーナード第3の挑戦, f1racing, 2010年5月情報号, 2010年, 65頁, 9784779609138, 72頁, 6ネルソン, 1987第4戦モナコ速報版, 23ページ, 74頁, ベルガーのエンジンが壊れる理由, 1992シーズンオフ号, 1992年2月8日発行, 2020年5月14日, 浜島裕英の3名が選ぶf1ベストドライバー, f1速報の30年, 91注目ドライバーインタビュー, 今年の主役を狙う5人, off, season, special, 12頁, 1991年2月8日発行, 89気になる男, 89開幕直前号, 18頁, 1989年4月3日発行, レースレポートinインディアナポリス, 30final, f1gp特集1993年7月号, 111頁, reference, info, indianapolis, 500, ピケがf3をドライブ, 1993年開幕直前号, 25ページ, 1993年3月12日発行, playback, 1986年鈴鹿, 日本にf1を刻み付けた男, by大串信, 1993年ブラジルgp, 1993年4月17日発行, ピケはベネトンに失望, リジェと移籍交渉, 1991イタリアgp号, 39頁, 1991年9月28日発行, twr新体制の可能性, ウォーキンショーの野望, ブランドルのベネトン入り決定, 47頁, 2021年7月29日閲覧, mansell, last, lap, heartache, canadian, マンセルを抑え世界選手権500戦目を連勝で飾る, 1990年第16戦オーストラリアgp号, 武集書房, さらなる頂点を見つめて, 日本gp号, 41頁下段, 1988年11月18日発行号, マクラーレンデュオを追って, 1988第10戦ハンガリーgp, 18ページ, 1988年8月26日発行, ホンダ来季はウィリアムズと訣別を発表, 桜井総監督記者の質問に答える, 1987イタリア, f1地上の夢, 141, 142ページ, によれば, ホンダはピケの年俸として年間80万ポンド, 1986年当時のレートで約2億円, を支払っていたという, 朝日新聞社, 海老沢泰久, ウイリアムズ氏, 交通事故で重傷, 445, 53頁, 1986年5月1日発行, 2ストーリー, 2番目の男がトップを打ち破るとき, 1987ブラジルgp速報版, 28ページ, 1987年4月30日発行, 天才の失速, マーレイ, 008, 71頁, 1986年12月1日発行, 73頁, 2020年12月13日閲覧, rages, after, salazar, shunt, german, 76頁, ゆらたく屋, ムーンクラフト, ブランズハッチで転がってf1ファクトリーに潜入, 中嶋悟のヨーロッパf3チャレンジは大クラッシュではじまった, 黄金期のトロイカ体制, 81頁, 小倉茂徳, 77頁, のちに失格処分にリザルト変更, ロータスで一緒に仕事をし信頼を置いていたデザイナー, が当時リジェに在籍していたことからコンタクトを取った, 毎日10時間睡眠していたのが事故後は2, 3時間で頭痛がして目覚めてしまい, 日課のジョギングもできないためコンディション維持が難しくなったと回答している, 脚注の使い方, 484, 509, 320i, ラヴァーリア, デュエツ, フィナ, バストス, クラス順位, 総合順位, 使用車両, 236, ソパー, シュニッツァー, 324, gt1, gtr, サリバン, ビガッツィ, 周回数, エンジントラブルで38周リタイア, 32位, 13位, フリー走行でクラッシュ, 以後を欠場, フィニッシュ, スタート, bt49b, din, gnm, roc, ハーフポイント, レース周回数が75, 未満で終了したため, 得点が半分となる, リタイアだが, 以上の距離を走行したため規定により完走扱い, dal, mrd, インターナショナル, 11位, sui, 15位, ファブリケーションズ, swe, wdc, vll, jar, don, cas, kun, cet, mnz, per, imo, öst, zol, zan, nür, lec, ラルト, rt1, マーチ, 773, スクーデリア, ミラベラ, シャシ, インディ500へ参戦するも, プラクティス中のクラッシュにより負傷, カナダグランプリで1勝を挙げたが最終戦後ベネトンを離脱, リジェと交渉するも破談し, 92年f1参戦を休止, ベネトンに移籍, 日本グランプリでの3年ぶりの優勝を含めシーズン2勝, で苦戦, 4位が最高位で1982年以来の予選落ちも喫した, ロータス離脱を決意, が不振, 3位が最高位で以後2年間未勝利, マンセルに勝利し, 3度目で最後の選手権制覇, 8月にロータスへの移籍を決意, ウィリアムズに移籍, 選手権3位, このシーズンをもって永年在籍したブラバムから移籍を決意, 予選で当時年間最多となる9度のppを獲得, プロストとの争いを制し, 2度目の選手権制覇, デトロイトグランプリで予選落ちするなど, 走らぬマシンに苦しみシーズンわずか1勝, ロイテマンに競り勝ち, 初の選手権制覇, アメリカ西グランプリで初優勝, と争うも敗れ選手権2位, ブラバムからf1フル参戦開始, ラウダの引退によりシーズン途中からno1に昇格, 同2位, f1にスポット参戦, シリーズ3位, 2017年1月に, の交際が明らかになった, ケリーとクビアトとの間には, 2019年7月に長女ペネロペが誕生している, ケリーとクビアトは2019年12月に破局した, そして2021年1月に, ケリーと, の交際が報じられた, 2025年4月には, ケリーとフェルスタッペンとの間に次女リリーが産まれている, クビアト, 他の兄弟も, 長男ジェラルドはブラジル国内の, で活躍しており, 四男のペドロも2006年にブラジルの国内カート選手権の初級クラスを最年少で制するなど, ピケを嚆矢にレース一族を形成, 長子のジェラルドから末子のマルコまで, 歳の差は23歳ある, トラック選手権, 前述したように母親は異なるが, 認知を受けている子供としては, 長男ジェラルド, 三男ラスツロ, laszlo, 長女ケリー, 次女ジュリア, 四男ペドロ, 五男で末子のマルコがいる, 中でもネルソン, アンジェロは父親と同じく, の分野で活躍しており, 元f1ドライバーで初代, チャンピオンの, あるいは, として有名である, そのレース活動を全面的にサポートし, f1のテスト走行にも帯同するなど, 同じく二世ドライバー, を持つ, とともに, 親バカ, ぶりが話題になった, フォーミュラカー, ピケのプライベート, ジェットに同乗して移動することが多かった現役時の, ピケが機内で, を片手に, 着陸した後にどの恋人に逢いに行くかを真剣に悩んで考えているのをいつも見ており, あまりに真剣に悩んでいる姿がおもしろくもあり, 驚きでもあったと証言している, 衛星電話, 大変な艶福家としても知られ, 本人も複数のガールフレンドの間を渡り歩く様子を隠そうとはしなかった, 複数の女性との間に子供をもうけ, 当のピケ本人をよそに, 女性間では正妻がどちらかという争いが起こったこともある, 3度目のf1ワールドチャンピオン獲得時にその偉業を記念し, のジャカレパグア, サーキットが, に改名された, 改名後の初戦だった1988年の開幕戦ブラジルgpでピケは3位でフィニッシュし表彰台に登壇している, 2019年現在, ピケは自らの名が冠せられたサーキットでレースを走ったことがある唯一のf1ドライバーである, ジャネイロ, 6月にはスピード違反や駐車違反などにより, を取り消され, 7月より自動車教習を受け直すことになった, 自動車運転免許, 2007年, 前述した, の事故以降, 足の小指から爪がなくなってしまった, 以後は歩く際に足を引きずっている, 多くのブラジル男性と同じように, ピケも, ファンである, 地元リオのプロチーム, の名誉サポーターに任命, されるなど, 熱心な, ヴァスコチームのフラッグを振りながら, でデモランをしている, トルシーダ, サポーター, crヴァスコ, サッカー, プライベートを大事にすることは, ブラバム時代の先輩, の影響を受けている, ピケがラウダとの会話の中で, f1での日々の過密スケジュールに嫌気がさして真剣に引退を考えることもあると話した所, ラウダから移動時間も自分の時間にできるプライベートジェットを勧められ, ピケはその意見を参考に, を購入, 自らで操縦し各国を時間を気にせずに移動するようになった, 普段は, の海に漂う豪華な, に住む等, さまざまな面で独特の人物であった, モナコ, セスナ, サイテーション, 父親は政治家であったが, 大富豪とは言えなかった, しかしレースから息子を遠ざけるためと, ピケを一流のテニスプレイヤーにしたい願望から, させたものの, 結局ピケはレースの魅力に取りつかれ, 半ば勘当同然に家を飛び出して困窮生活にあえぎながらもレース活動を続けた, その時知り合ったのが, である, ナニーニのヘリコプター事故から1年半後, 今度はピケがインディ500の事故で両足複雑骨折の重傷を負った際, ナニーニはピケに, 君の腕と僕の脚があれば, トップドライバーさ, との見舞い電報を送ったという, 前述の通りピケ自身が喫煙者であり, 同じくスモーカーであったナニーニとはベネトンで良好な関係を築いた, そのナニーニがヘリコプター事故で右腕を切断する重傷を負った際には見舞いにもかけつけており, 直後の開催であった日本gp決勝グリッド上のコクピット内から衛星中継でナニーニの入院している病院に向けて激励メッセージを送った, f1併催で行われていた, に中嶋の長男, が参戦しており, ハンガリーgpに中嶋が観戦に訪れた際, 当時ルノーf1に帯同していたピケの次男, ネルシーニョが, 父からナカジマさんの話を聞いています, とあいさつに出向く様子が報じられた, 2007年のgp2シリーズ, 1991年に中嶋が引退を発表した際には, 言葉の壁があるから本当の親密なコミュニケーションは取れなかったけど, 彼は日本という遠くて文化的にも異なるところからきて精神的にも肉体的にも, ブラジルから欧州に来る以上のつらい思いをしてたんじゃないか, サトルは研究熱心で, のような難しいサーキットではどうしたらよいのか, と意見を交換したのが印象深い, 真面目で控えめなドライバーだった, と労うとともに, いつも控えめで, 人に嫌われてでもアグレッシブに自分を主張しないそのポリシーがレーサーとしては欠点となった, と評している, ハンガロリンク, 中嶋は1周しか持たないがハイグリップのqタイヤを使わず, 決勝用cタイヤで何度もタイムアタックする作戦に出ていたが, そのラップタイムがプロストのcタイヤ使用時と変わらない1分41秒台に突入したのを見たピケは, うちのマシン, にcタイヤで41秒台はすごいタイムだ, のインタビュー中に驚いた様子をコメントした, ピケ自身も41秒台に入れていたがqタイヤでのタイムだった, 1989年日本gp予選, ロータス時代のチームメイトである, に対しては, サトルの走りは悪くない, みんなが思ってるよりずっとうまい, 1988年にはコースも覚えて, 中低速コーナじゃ僕の方が速いけど, 高速コーナーはサトルの方が速かったくらいだ, サトルは1987年に彼だけ全戦で車載カメラが付けられてたのが不幸だった, あのカメラで彼のアクシデントはすべて記録されたから, それを何回もリプレイされて事故を起こす印象が強いんだよ, チームメイトで言えば, なんてスピンだらけで最悪, サトルとは大違いだった, 1986年にピケがウィリアムズに加入した時点でマンセルはまだf1で1勝しか挙げておらず, 1待遇で契約を結んだ, しかし契約から半年後にはチームとの約束は反故にされ状況が難しくなったとロータス移籍後のインタビューで吐露している, 聞き手の, に対してピケは, マンセルは1986年のブランズハッチで優勝して, その翌週にフェラーリからマンセルを獲得したいと声がかかった, するとフランク, 急にマンセルに多くのことを約束して, ウィリアムズに残ってくれと懇願した, それから僕には多くの腹の立つ出来事が起こり始めた, 1のはずの僕はアクティブ, ライド, サスペンションのテストドライバーに成り下がってしまった, サス開発のテスト走行を全てこっちにやらせて, もう一人はレースだけに集中してて良いなんてやり方は承服できない, 87年もその状況は変わらなくて, で泊まっていたホテルの, フランクの部屋に, 来季はロータスでno, 1として走ります, と書いた紙をドアの下から滑り込ませた, これからはマンセルの為のチームを自由に作ればいいさ, この年の最後に僕は3回目のワールドタイトルを獲った, マンセルは86年, 87年と2回獲り損ねただけだ, とマンセルとの2年間を振り返っている, 1987年ハンガリーグランプリ, ヘンリー, ウィリアムズ時代のマンセルとは実際に確執があり, ピケはマスコミの前で公然とマンセルを, あいつは石頭で無教養, 奴を本当に好きだと思う人間なんていないだろ, と上品とは言いかねる調子で攻撃した, その悪口はマンセルの妻ロザンヌの容姿にまでおよんだ, 誌の取材を受け, マンセルの女房はブスで間抜けだ, と話した, これらの発言はピケの自由奔放な性格によるものと思われていたが, 後にピケ自身が開発と実用化に携わっていた, シーズン途中で利用できなくなったことを受け, 1987年のチャンピオンシップ争いをしていたマンセルとの精神戦で優位に立つための方策だった, と語っている, ただしこの騒動はピケの想定より大きくなり, イギリス出身のf1ドライバーらが, 家族まで攻撃するのはタブーだ, とマンセルを庇い, イギリス国内ではマスコミがマンセル側に付き, マンセル夫人が夫を支えた過去の美談などを報道するなど夫人の名誉回復に動いたため, ピケは悪役として扱われ続けることになった, アクティブサスペンション, playboy, ポルトガル語, 元ホンダf1監督で80年代f1の, 全員を知る, セナはブラジルで少年時代からf1チャンピオンになると決めてイギリスに渡りf1まで一気にたどり着いたが, ピケは違う, これ以上ブラジルで走っててもしょうがないから, と渡英したのでf1に行くとか考えてなかった, ピケはもし欧州で結果が出ずにダメになっても, が上達できるからそれが財産として残れば良いと思ってたと言うんだ, セナと違って遠い将来まで決めないタイプの人間だ, その一方でピケとセナに共通しているのは, 二人とも人生の全てがレースのためにある, と述べており, 家族との日常生活をレースと同等以上に大切に考えるタイプのプロストと比較すると, ピケとセナは同じタイプであると評している, にセナが, すると, 自分もあそこ, 1987年サンマリノgp予選, タンブレロ, コーナー, で事故に遭ったことがある, とショックを受けた様子であった, ピケはセナの葬儀には参列していないが, 事故翌日から母国ブラジルでの追悼テレビ特番にも生出演し故人を悼んだ, 事故死, イモラサーキット, 1992年にピケがインディ500予選でクラッシュし両足複雑骨折の重傷を負い入院中, セナはピケに見舞いの, を送った, ピケは, それを読んでいて涙が出てきた, とコメントしている, 1990年日本グランプリではグリッド1列目スタートのセナとプロストがスタート直後の1コーナーで接触して物議を醸した, このレースを制したピケ, 予選6位, 3列目スタートだった, は勝利者インタビューでこのアクシデントの状況を聞かれた際に, セナがまっすぐプロストのケツに突っ込んでいった, それが真実さ, とサラリと言った, 翌年にセナ自ら故意にぶつけたと告白したが, この時点ではセナの故意かプロストの過失かで議論は分かれていた, 決勝前に行われたドライバーズミーティングにおいて, セナが, で失格の原因とされたシケインのショートカットを踏まえて, 元のコースに戻るように, と通達したが, それだと正面衝突しかねず, 危険極まりない, シケインをショートカットし, コースマーシャルが安全を確認した上でコースに復帰させた方がいい, とピケが主張し, 認められた, 結果的に, 前年のセナの判断が間違いではなかったことを主張したことになる, fia, 前年の日本グランプリ, 1990年日本グランプリ, ベネトンに移籍した1990年, ロータスでの前年が出来の悪いマシンでの苦闘続きだったことを回想し, あのマシン, たとえセナが乗ったって成功はつかめなかっただろう, と名前を出し, 暗にセナを認める発言もしている, 1988年にはセナについて, あいつは女に興味が無いおかま野郎だ, とピケが発言した, の記者に報じられ, このことでピケは批判された, これは元々, セナはレースに関して真面目で, マシンとレースのことをいつも真剣に考えている, と答えたあと, まるで女に興味無いんじゃないかというくらいだ, と普段の調子でジョークを付け加えたところ, その付け加えた部分だけを抜き出し, 誇張した, ピケはセナをホモだと言った, という, になっていたという, 見出し, セナが1983年末にf1昇格する際にはブラバムとも交渉したが, ブラバムのエースであるピケがセナ加入に反対した, と報じられているのは誤報だと述べている, 当時ブラバムのボスである, のワンマンぶりを例に出し, バーニーの, あの性格なら, 僕が反対したって言うこと聞いてくれるはずないでしょ, と地元テレビ局が組んだドキュメンタリー番組内で答えた, エクレストンによると, この時新人セナの加入をエクレストンが, 望んでいたのは事実だが, メインスポンサーのイタリア乳製品企業, がドライバー2名ともが, になるとマーケティング面で有益でないと反対し, 1人は欧州ドライバーにして欲しいと要望されたので, イタリア人, の起用に至ったという, ピケはその, と個人スポンサーとしても一括契約していたので強い発言権があったとも報じられたが, 本人はそれを否定しており, ブラバムでの最初の3年間は安給料の契約だったとも言っている, 自身と同じく3度のワールドチャンピオンを獲得したセナとは, 同胞でありながら犬猿の仲であったと信じられているが, そのネガティブな情報の大部分はマスコミの事実ではない報道によるものだとインタビューで明かしている, とは言えシーズン中での精神戦で優位に立つためにピケはカリオカ, セナはパウリスタ, であることを利用して時には笑いを交えながらきつい口撃を発したのも事実であり, セナの後任としてロータスへの移籍が決まった際には, あいつが乗ったマシンに乗り込むなら, 念入りに消毒する必要がある, と発言し物議を醸したこともある, サンパウロ, でのニックネームは, 自由人, f1中継, フジテレビ, と契約していた際, bmw側から当時のフラッグシップモデルである, を貸与されていたが, プライベートでは, を愛用していた, ベンツ, 500sel, 745i, 喫煙者としても知られており, 他のドライバーとは異なり, 等は積極的に行ってなかったとされているが, 腕力は非常に強かった, 食事は, が好物であった, フィジカルトレーニング, fia会長, のセックス, スキャンダル, 秘密クラブでの, が明らかになった際, 俺はモズレーに対して怒りを感じている, 本当に怒っているんだ, 今までセックス, パーティを開いたことのあるf1関係者はいなかったよ, と批判した, なぜ彼はそのパーティに俺を誘ってくれなかったんだ, 乱交パーティー, モズレー, の開催中にピケはgpパドックを訪れ, 各チームのピットを視察中に, と遭遇, ピケはとっさに, あなたは今のティレルの2人に満足してるの, と尋ね, 耳元で, 実は俺はf1カムバックを狙ってるんだ, デカいスポンサーも付いてる, 俺を雇う気はないか, とささやいた, それまで不機嫌そうな顔をしていたケン, ティレルの表情は一変し, そりゃ本当かネルソン, いくら持ってこられるんだ, と冗談とは気づかぬまましばらく密談したが, ピケは我慢できなくなり笑ってしまった, もう可笑しくてね, アンクル, ケンは昔とちっとも変わっていない, おカネに最大の興味があるのさ, と笑い転げていた, ティレル, 1995年ブラジルグランプリ, 雑誌インタビューにて, は世界最高のドライバーだと思いますか, と問われ, 一番偉大なドライバー, その名前はネルソン, ピケだよ, と答えた, 川井一仁が語ったところによると, インタビューではテレビで放送できない言葉, 特に下ネタ, を言うため使える部分が少なく, レポーター泣かせだったという, 優勝したレースでも, 思わず, と平然と答えることからその事がうかがえる, イキそうになった, 元チームメイト, が1991年に引退会見した際, がピケにも, を行ったが, 年も若いしまだやっていけると思うよ, 俺が説得してこようか, と冗談交じりで語った, インタビュー, の開催地, 会場の隣接地にあるため, そのプールでは毎年恒例行事で各チームスタッフ対抗手作り, レースが開催されていたが, 最初はメカたちのお遊びだったこのレースにピケが悪乗りし, わざわざ, を準備して賞品として提供したことから, ピケカップ, と呼ばれるようになった, 優勝トロフィー, いかだ, ボート競技, 1976モントリオール五輪, 1990年シーズン終了後の12月半ば, 翌年に向けシーズンオフの合同テストが, で行われていた際, 当時トップ勢のタイムは1分12秒台だったが, タイミングモニターの一番上に突如, 1位ネルソン, 1分04秒xxx, と異様に速いタイム表示がされ, tv中継の無いテストでコース上を映しているカメラも無く他チームはそのタイミングモニターを見て一同ざわついたが, それは自分の前後に他のマシンがいないのを確認したピケがコースをショートカットして出した記録だった, 前シーズンを2連勝で締めくくり気を良くしていたピケの仕掛けたいたずらだった, エストリル, 1990年からベネトンへの移籍が決まったが, 同時期に加入が決まったマシンデザイナーの, はこれまでピケと接点が無かったことと, ロータスでのピケの苦戦ぶりから当初ピケ獲得に疑念を抱いていた, しかし初めて, に乗った際の的確なインプレッションと, のシェイクダウン時に問題点と解決策を述べ技術面にも詳しいピケを見て考えを改め, 第5戦モナコgpでは, 三回ワールドチャンピオンを取るような男は, やはり持ってる能力が他とは違うよ, とリスペクトする発言を残した, さらに翌年用のb191について語る際も, もしピケのようなドライバーが乗って結果を出せないならそれは明らかにマシンのせいだから, 私は絶対に良いマシンを作らなければならないよ, バーナードとフェラーリで共闘, より明らかにセッティング能力も集中力も高い, とピケに対する信頼を述べた, スタート直後の多重クラッシュにより2回もスタートがやり直しとなった, やり直しはほとんどのドライバーは嫌がるものだが, 3回目のスタートを前にグリッド上でピリピリする他のドライバーをよそに, 指を鼻の穴の中に入れ, その指をなめる, というお茶目なピケの姿がテレビに捉えられた, 1987年オーストリアグランプリ, に追突されてともにリタイアとなった直後, ピケはサラザールを公然と殴るという行動に出た, ピケ自身はあまり語らないが, 同じく南米から欧州に挑戦している後輩サラザールの面倒を見ていたことも一因している, 1979年にサラザールが, していたところ, 止まってくれた車の運転手がピケだったという偶然から親交があり, サラザールがイギリスでレース活動できるようレース界の人脈を紹介したのもピケである, ヒッチハイク, 1982年のドイツグランプリ, 代理人やマネージャーを雇わず, 契約交渉など全てを自分でやっていた, 1985年にニキ, ラウダが引退を発表し, 空席となった, から好待遇で移籍を打診され, ブラバムの成績も悪化していたことからピケも移籍を決めサイン直前にまで至った, しかし分厚い契約書を見るなり, 悪いが, この話はなかったことにしてくれ, と言いその場を離れようとするピケに, デニスが, ちょっと待ってくれ, 何が問題なんだ, と尋ねるとピケは, その契約書類の分厚さだよ, ブラバムでは紙切れ1枚だよ, と言った, ピケはそのキャリアの半分近くをブラバムで過ごしているが, ついに最後まできちんとブラバムと発音できずに, ブラッバーン, で通していた, 1978年にブラバムとはじめて契約を交わした際も契約書は1ページしかなかった, 弁護士を雇う余裕がなかったことと, 契約書の内容を理解できるほどの英語力がまだ無かったためである, 息子の1人の, は父と同じレーシングドライバーの道を進み, のテストドライバーを務め, とルノーからf1に参戦した, 2009年はシーズン途中まで, その後, に参戦し初代チャンピオンになっている, 1998年に生まれた息子, もレーシングドライバーであり, にフル参戦した, 2020年のfia, f2選手権, 2009年, ルノーf1, ドライバーとしての評価以外にも, 数多くの女性の間を渡り歩く艶福家ぶり, モナコの海に漂う, を自宅とする優雅さなど, 独特な面を持つ人物だった, 3度のタイトル獲得は, いずれも異なるエンジンメーカーで記録した, 自身にとって最盛期といえる1980年代前半から中盤はf1における, の全盛期と重なっており, 獲得した3回のタイトルのうち, 初タイトルである1981年にブラバム, で獲得したものを除く2つはいずれも, ターボエンジンを搭載した車で獲得した, そのことから, ブラジル本国では, ターボ時代の王, という形容がしばしばなされる, dfvエンジン, ターボエンジン

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ージ ヘルプ ヘルプ 利用案内 井戸端 お知らせ バグの報告 ウィキペディアに関するお問い合わせ 検索 検索 表示 寄付 アカウント作成 ログイン 個人用ツール 寄付 アカウント作成 ログイン 目次 サイドバーに移動 非表示 ページ先頭 1 経歴 経歴サブセクションを切り替えます 1 1 初期の経歴 1 2 f1 1 2 1 ブラバム時代 1 2 2 ウィリアムズ時代 1 2 3 ロータス時代 1 2 4 ベネトン時代 1 3 f1後 1 4 実業家としての側面 2 スタイル スタイルサブセクションを切り替えます 2 1 テクニック 3 特筆されるレース 4 人物 5 エピソード エピソードサブセクションを切り替えます 5 1 ドライバーとの関係 5 2 プライベート 5 3 ネルソン ピケ サーキット 5 4 家族 6 概歴 7 レース戦績 レース戦績サブセクションを切り替えます 7 1 ヨーロッパ フォーミュラ3選手権 7 2 f1 7 2 1 f1 ノン チャンピオンシップ 7 3 インディ500 7 4 ル マン24時間レース 7 5 スパ フランコルシャン24時間レース 8 脚注 脚注サブセクションを切り替えます 8 1 注釈 8 2 出典 9 参考文献 10 関連項目 目次の表示 非表示を切り替え ネルソン ピケ 56 個の言語版 afrikaans العربية مصرى asturianu беларуская български brezhoneg bosanski català čeština dansk deutsch ελληνικά english español euskara فارسی suomi français frysk galego עברית hrvatski magyar հայերեն bahasa indonesia ido italiano ქართული 한국어 lombard lietuvių latviešu malagasy македонски bahasa melayu nederlands norsk nynorsk norsk bokmål polski português runa simi română русский srpskohrvatski српскохрватски simple 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ポイントシステム レース旗 カー 一覧 サーキット 選手権 ドライバー チャンピオン 優勝者 死亡事故 コンストラクター チャンピオン エンジンメーカー チャンピオン 記録 f1歴代記録 ポールポジション ポール トゥ ウィン フロントロー ファステストラップ ラップリーダー ハットトリック グランドスラム 組織 国際自動車連盟 評議会 フォーミュラワン グループ リバティメディア アソシエーション チーム コンストラクター ドライバー チーム運営 関係者 チーム代表 表 話 編 歴 ネルソン ピケ ソウト マイオール nelson piquet souto maior 1952年 8月17日 は ブラジル リオデジャネイロ 生まれの元 レーシングドライバー であり f1世界選手権で 1981年 1983年 1987年 と 3度の ドライバーズチャンピオン に輝いた ピケとは母方の姓であり 父親に隠れてレース活動をするために名乗ったものである 日本では1985年頃まで 英語読みの ピケット と表記されていた 経歴 編集 初期の経歴 編集 父親 エスターシオ ソウト マイオール 撮影日不明 父親 エスターシオ ソウト マイオール ポルトガル語版 は政治家で ジョアン グラール 政権下 1961年 1964年 において 保健相 を務めた人物である そのため 1960年の ブラジリア 遷都に前後して 一家は新首都ブラジリアに移り住んだ 14歳の頃にカートを始めたが 息子がモータースポーツをすることを望まなかった父親に隠れて活動できるよう母親の旧姓 piquet を piket と故意に誤って綴り 初期のレース活動はこの名でエントリーをした 息子を プロテニス 選手にしようと考えていた父親により 高校時代になると米国の アトランタ にテニス留学をさせられ その適性を評価された しかしピケ本人はテニスよりも自動車レースへの情熱を持ち続けたため 結局モータースポーツに打ち込むこととなる 1971年 にはブラジルカート選手権においてチャンピオンとなり 翌1972年も連覇 1974年に父親を亡くすが 同年にブラジリア サーキット 後の ネルソン ピケ サーキット でf1のノンチャンピオンシップレース プレジデンテ メディチgp 英語版 が開催された際 f1界で無名の少年であるピケは各チームに下働きでいいから働かせてくれと言って回り その願いを唯一快諾したのが ブラバム の ハービー ブラッシュ と ゴードン マレー であった 彼らはピケにイベント開催中のブラバムガレージの夜間警備を任せた 1 ピケはこの件を後々まで忘れず いつかブラバムで走りたいと心に決め ブラッシュらブラバムの首脳もピケが1977年に ヨーロッパf3選手権 に進出したことでその走りに注目していたと述べている 2 1976年 ジュニア フォーミュラ のブラジル フォーミュラ vee でチャンピオンを獲得する タイトル獲得により 当時 ブラジル人 唯一のf1ワールドチャンピオンで かつブラジル フォーミュラ veeにおいて大きな影響力を持っていた エマーソン フィッティパルディ に目をかけられ その助力もあって翌 1977年 英語版 はヨーロッパf3選手権に参戦 初のヨーロッパでシーズンフル参戦ではなかったがイタリアの ピエルカルロ ギンザーニ スウェーデンの アンデルス オロフソン に次ぐランキング3位に入るという好結果を残した 1978年イギリスグランプリ 英語版 ブランズ ハッチ のサポートレースとして開催された イギリスf3選手権 第13戦では スタート直後に チコ セラ デレック ワーウィック ティフ ニーデル 中嶋悟 3 との多重クラッシュに巻き込まれて車を壊した この際には前述の接点ができていたブラバムチームのメカニックが総出で手助けし リスタートにスペアカーを間に合わせた 4 f1 編集 1978年 ブランズ ハッチf3での大クラッシュから2週間後 1978年 第11戦 ドイツグランプリ にて エンサイン からf1にデビュー トラブルでリタイアしたが その走りはブラバムのオーナーである バーニー エクレストン の目にも留まり 翌1979年シーズン のブラバムで走らせることがすぐに決まるという出来事につながっていく 1978年最終戦 カナダgp でもスポット起用 5 ドイツgp後 第12戦 オーストリアグランプリ から第14戦 イタリアグランプリ まで マクラーレン m23 を使用するカスタマーチーム bsファブリケーション 英語版 から参戦 イタリアグランプリで9位初完走を果たした ブラバム時代 編集 同1978年 第15戦 アメリカ東グランプリ 英語版 を欠場後 最終戦 カナダグランプリ にはブラバムにて出走 11位完走 これは 翌 1979年 より ニキ ラウダ のno 2ドライバーとしてブラバムに加入することが決まっていたが オーナーのエクレストンの計らいにより 同年中からブラバムでの出走が実現したものであった 1979年 フル参戦1年目ながら 第6戦 ベルギーグランプリ 英語版 第9戦 イギリスグランプリ 英語版 で予選3位につけるなど速さを見せ 若手の有望株として注目を集めた アルファロメオ 製 v型12気筒 エンジンの信頼性が低く なかなか結果には繋がらなかったが 結果的に15戦中リタイヤ9回 第12戦 オランダグランプリ 英語版 では4位に入り 初入賞を果たした また第14戦 カナダグランプリ 英語版 のフリー走行後に チームのエースドライバーだった ニキ ラウダ が突如引退を表明 ピケはno 1ドライバーに昇格することとなった 最終戦 アメリカ東グランプリ では 予選2位と フロントロー を獲得している 決勝は8位 ブラバムbt49 をドライブするピケ 1980年 1980年オランダgp 1980年 この年は大きく重いアルファロメオからスタンダードな フォード コスワース dfv にエンジンが変更されたが マシンの軽量化として戦闘力を大幅に向上させ 開幕戦 アルゼンチングランプリ では2位初表彰台を獲得 第4戦 アメリカ西グランプリ では 予選で初 ポール ポジション 以下 pp を獲得し 決勝でも終始トップを走行し初優勝 ファステストラップ 以下 fl もマークした その後も安定してポイントを積み重ね ウィリアムズ の アラン ジョーンズ とチャンピオン争いを展開 終盤には第11戦 オランダグランプリ 第12戦 イタリアグランプリ を連勝し ランキングトップに立った しかし第13戦 カナダグランプリ ではトップ走行中にエンジントラブルでリタイヤ このレースで優勝したジョーンズに逆転を許した 続く最終戦 アメリカ東グランプリ も電気系トラブルでリタイヤとなり ランキング2位に終わった 計3勝 2pp チャンピオンは逃したものの 14戦中入賞10回 うち表彰台6回 と 後に持ち味となる安定感を発揮 ここから エースとしてブラバムの第2期黄金時代を作り上げることとなる 1981年モナコgp 1981年 ジョーンズ及び カルロス ロイテマン のウィリアムズ勢とチャンピオン争いを展開 第3戦 アルゼンチングランプリ にて シーズン初優勝を ポールトゥーウィン を達成すると 第4戦 サンマリノグランプリ も連勝 その後5戦中4度のリタイヤとやや停滞するも 第10戦 ドイツグランプリ でシーズン3勝目を挙げて以降は 連続入賞でランキングトップのロイテマンを猛追した ランキングで同率首位で迎えた第13戦 イタリアグランプリ では 2位走行中の最終周にエンジントラブルでストップ 6位完走扱い 残り2戦で3ポイントのビハインドを抱えるが しぶとく食らいつき 1ポイントのビハインドで最終戦 ラスベガスグランプリ を迎えた 酷暑の中の開催となったこのレースで ピケは失神寸前の状況に陥りながらも5位に入り 一方のロイテマンはノーポイント 8位 第2戦 ブラジルグランプリ 以降 ランキングトップを守っていたロイテマンを上回り 最終戦での逆転で自身初の王座を手にした この年 ピケがランキング単独トップとなったのは この最終戦終了後だけであった ブラジル人としては エマーソン フィッティパルディ に次いで2人目のワールドチャンピオンとなった この年も15戦中入賞10回 うち表彰台7回 と 安定した成績を残し 予選では4度のppも獲得した 1982年 bmw開発のターボエンジンの完成度が低く苦戦 地元の第2戦 ブラジルグランプリ では前年のフォード コスワースの 自然吸気 na エンジン搭載車を引っぱり出して息を吹き返し トップでゴールしたがレース後の車検で最低重量違反となり失格となり母国初勝利を逃した 第7戦 デトロイトグランプリ では 予選落ちまでも喫した 第8戦 カナダグランプリ では優勝したが その後もシーズンを通して苦戦を強いられた 第12戦 ドイツグランプリ では シーズン2勝目のチャンスが巡ってきたが エリセオ サラザール を周回遅れにする際 サラザールに接触されリタイヤとなった 6 結局 ランキングで僚友 リカルド パトレーゼ より下の11位に終わった 1983年イタリアgp ブラバムbt52 をドライブするピケ 2013年 グッドウッド 1983年オランダgpにて ルノーのプロストと先頭を争うピケ 1983年 地元の開幕戦 ブラジルグランプリ で優勝を飾り前年逃した母国初勝利を取り戻したが 以後は ルノー の アラン プロスト に後塵を拝し 優勝に手の届かないレースが続いた 一方でポイントは安定して積み重ね 終盤においてもチャンピオンの可能性を残していた そんな中第12戦 オランダグランプリ では シーズン初のppを獲得 決勝でもスタートからトップを走行するが バトルの中でプロストに接触され両者リタイヤした ピケのマシンは既にトラブルを抱えており 実はプロストはもう数周待てば難なく首位に立てる状況だったという この接触から シーズンの流れが大きく変わることとなる オランダグランプリ終了時点では 残り3戦でプロストに14ポイントのリードを許していたピケだが 第13戦 イタリアグランプリ 第14戦 ヨーロッパグランプリ を連勝 2ポイント差にまで詰め寄り 最終戦 南アフリカグランプリ を迎えた 南アフリカグランプリは終始ブラバム勢のペースとなる中 プロストは早々リタイヤ 無理をする必要がなくなったピケは パトレーゼを先行させるなど徹底的に安全策を取る走りで3位フィニッシュ 1981年同様最終戦での逆転で2度目の王座を獲得した シーズン3勝 この年は全15戦中入賞10回 うち表彰台8回 を記録し 安定した成績も初チャンプ獲得時と同様であった ブラバムで2度王座に就いたドライバーはピケが初であり 結果的に唯一となった 1984年ダラスgp 1984年 1984年 は マクラーレン mp4 2 がラウダとプロストのコンビでシーズンを席巻 ピケは予選でこそ 当時のシーズン最多記録となる9度のppを獲得 決勝でも3度のflなど速さを見せたが 優勝は2度 全16戦中リタイヤが9回にのぼるなど マシントラブルが多発したこともあり持ち味であるコンスタントなポイント獲得がならず ランキング5位に留まった 入賞6回 うち表彰台5回 ブラバムbt54 をドライブするピケ 1985年 1985年 ブラバムの戦闘力はさらに下降気味であり 前年以上の苦戦を強いられた ピレリ タイヤのタイヤ選択がはまった酷暑の第7戦 フランスグランプリ では勝利を挙げるが これを含め表彰台は2度 入賞自体も5度に留まり ランキングは8位と更に下がってしまった 1978年から所属したブラバムは完全no 1待遇の ピケのための チームになっており ピケ自身は翌シーズンもブラバムに残留することを考えていた 7 しかし ピケに獲得の打診を寄せた ウィリアムズ ホンダ からの提示額よりもブラバムでの契約金が少なかった事への不満から チーム能力がブラバムと同等以上となっていたウィリアムズに移籍することを決めた 7 ブラバムで長く同僚だったデザイナーの ゴードン マレー はピケが移籍するとは思っておらず 1985年3月から翌年用 bt55 を創り始めていた bt55はno 1ドライバーであるピケの身体に合わせて作ったんだ でも移籍することになったので 8月から再設計することになった と述べている 8 ウィリアムズ時代 編集 1986年 前年に戦闘力を増し ホンダエンジン搭載後初勝利を挙げていたウィリアムズに加入 ナイジェル マンセル をチームメイトに fw11 をドライブ この年のピケの契約金が日本円にして7億円 マンセルは1億円弱だったとされ 9 契約上は完全no 1待遇のはずであった しかし開幕前にオーナーの フランク ウィリアムズ が交通事故で下半身不随になる混乱の中 10 イギリスのチームであるウィリアムズ内部ではイギリス人であり前年にf1初勝利を挙げた ナイジェル マンセル 派と エンジンを供給する ホンダ がバックアップするピケ派に二分された 元々ピケのウィリアムズ加入はエンジンサプライヤーのホンダが強く望んだもので ウィリアムズ側を説得するため ピケの年俸の一部はホンダが出していた 11 ピケとマンセルは 互いの情報を一切共有しようとはしなかった上 ホテルのロビーで隣同士になっても会話なく挨拶をするだけという関係であった この年はピケが4勝 マンセルが5勝を挙げてコンストラクターズ チャンピオンシップでは1位を獲得したが ドライバーズチャンピオンは 最終戦オーストラリアgp で マクラーレン のプロストにさらわれた マンセルがランキング2位 ピケは3位 最強エンジンを有し チャンピオン最有力チームに居ながら2人ともチャンピオンを逃した理由を問われたピケは no 1が二人いたから と チーム力が分散してしまったことを挙げた 9 1987年 ウィリアムズfw11b 前年同様 マンセルとのコンビでウィリアムズでの2年目を迎える 第2戦 サンマリノグランプリ 予選中 高速コーナー タンブレロにて激しいクラッシュに見舞われ レースを欠場 その後は充分な睡眠を取れない 注釈 1 など クラッシュの後遺症にシーズンを通して悩まされ続けることとなる しかし 年間6勝も挙げながら勝つかリタイヤかという波のあったマンセルに対し ピケは体調が万全でない中 勝てない場合には2位でのフィニッシュが7回など確実にポイントを積み重ね 優勝した第8戦 ドイツグランプリ 以降ランキングトップの座を維持 そして第15戦 日本グランプリ にて 逆転王座の可能性を残すマンセルが予選中にクラッシュ 背骨を痛めて出場不可能となり 決勝を迎えずしてピケが3度目となるワールドチャンピオンに輝いた シーズン3勝 この年は全16戦中入賞12回 うち表彰台11回 と チャンピオン獲得年の中でも特に安定した成績を残している ppは4回 ピケはシーズン終了後のインタビューで マンセルは僕よりアグレッシブで 予選も凄く速く走ったけど 第3戦の スパではセナと絡んで簡単に9ポイント獲るチャンスを手放した こういう事がチャンピオンシップを大きく変えるんだ 私は堅実にゴールを重ねてタイトル争いに勝った とその喜びを語った 12 同年を最後に チーム体制がマンセル寄りに傾き 加えて当時最強エンジンであるホンダ v6ターボを失うことが決まっていた 13 ウィリアムズを離れ ホンダ ターボの供給継続が決定し なおかつピケのno 1待遇を保証した ロータス に移籍することとなった チーム内への不満から移籍を決意したピケだが レーサーとしての今までのキャリアで ウィリアムズほど技術的に優れたチームは無かった この事に疑いの余地は全くない 12 それでも来年はロータスに行くと決めた とチームの技術面には賛辞を送りチームを離れている ロータス時代 編集 1988年カナダgp 1988年 前年からの残留となった 中嶋悟 をno 2ドライバーとし ピケは完全なるno 1ドライバーとしてロータス ホンダに迎え入れられた 新車 ロータス 100t はライバルチームより早く2月には完成しシェイクダウンテストを行ったが シャーシ剛性に問題があり コーナリング性能に劣っていた 開幕戦 ブラジルグランプリ 第2戦 サンマリノグランプリ ではエンジンパワーが重要なコースだったこともあり連続3位表彰台を記録するが このサンマリノgpでは同じ ホンダ ra168e エンジンを搭載しているマクラーレン勢2台に周回遅れにされ シャーシ性能の差を思い知らされる さらにnaエンジンの ベネトン b188 を駆る アレッサンドロ ナニーニ と同等のバトルを繰り広げる羽目となる シーズンが進むごとに100tの戦闘力はnaエンジン勢のベネトンや レイトンハウス マーチ881 の高いコーナリング性能に敵わなくなり 移籍当初はドライバーズ チャンピオンを争う野望を持っていたピケのモチベーションは下降 チームメイトの中嶋にフリー走行のタイムで敗れることもあった ピケ曰く 第6戦 デトロイトgp の時 チームはシャーシーセッティングの方向性が全く分からなくなってしまった そこでは新しくロング ホイールベース仕様のシャーシを投入したが 重量配分がさらに悪化していてもう悪夢だった 14 という苦戦状況に陥っていた 終盤戦の第15戦 日本gp で予選5位 最終戦 オーストラリアgp ではマクラーレンのプロスト セナに次ぐ3位で表彰台に立ちホンダv6ターボエンジンの最終レースを1 2 3フィニッシュで花を添えるなど復調を見せたが 同年の最高位は3度の3位に留まり 入賞は7回 ドライバーズ ランキングは6位に終わった 期待外れの戦闘力だった100tだが ピケはホンダエンジンには不満を述べること無く いつもホンダエンジンのパワーは強力だった とコメントを残し 15 失望のシーズンを終えた 1989年 ロータスは前年限りでホンダエンジンを失い 非力な ジャッド 製 v型8気筒 エンジンを搭載した ロータス 101 をドライブ 戦闘力が前年以上に落ちたこともあり 成績は入賞4回で表彰台なし ランキング8位と更に下降 予選では20番手以降の後方に沈むことも多く 第4戦メキシコgp では予選最下位の26位に甘んじ 第11戦ベルギーgp では中嶋と共に予選落ちを喫した 名門ロータスが2台揃って予選落ちを喫したのはこれがその歴史上初であった 同年についてピケ自身が総括したインタビューでは これは忘れられがちなんだけど トップ集団で争うより 経験の浅い若手が多い中団での戦いの方が大変なんだよ 馬鹿馬鹿しい接触や衝突に巻き込まれないよう神経を使うからね その代わり トップ集団にいた時には気付けなかった若い才能を間近に見る機会は増えた ピエルルイジ マルティニ や ジャン アレジ に秘められた新しい力に私が気付いたのは 回りで見ている他の連中 ジャーナリスト よりも早かったはずだ それはおもしろい部分ではあったね と述べている 16 結局 ロータスでの2年間は1勝も挙げられなかった ベネトン時代 編集 1990年 ベネトンb190b ベネトン に移籍し アレッサンドロ ナニーニ とコンビを組んだ ギャラを完全出来高制 1ポイント獲得につき10万ドル にする異例の契約の中 開幕から堅実に入賞を重ね存在をアピール そして第15戦 日本グランプリ では ナニーニの代役 ロベルト モレノ を従え 3年ぶりの優勝をチーム初の1 2フィニッシュで遂げる 続く最終戦 オーストラリアグランプリ でも優勝し 2連勝でシーズンをしめくくり評価を取り戻した このグランプリは f1創設から通算500戦目のメモリアルレースでもあった 17 最終的に16戦中12度の入賞 うち表彰台4回 を記録し ランキング3位に食い込んだ 1991年 1991年アメリカgp ベネトンb191 2006年グッドウッド ドライバーは別人 前年の日本グランプリでの2位を評価されての正式加入となった同胞モレノをチームメイトに迎え 可愛がっていた後輩とのタッグとなった 第3戦 サンマリノグランプリ から ジョン バーナード が手掛けた期待の新車 ベネトン b191 が導入されると 第5戦 カナダグランプリ では スタートから終始トップを走っていたマンセルが最終ラップにストップし 土壇場で逆転勝利を収めた これは ピレリ タイヤにとって5年ぶりの勝利で ピケのf1での最後の優勝となった 18 第11戦 ベルギーグランプリ で3位入賞 これがf1最後の表彰台となる 続く第12戦 イタリアグランプリ では f1通算200戦目を記録 決勝では6位に入賞し自ら記録に華を添えた だが チームはレース直前にモレノとの契約を一方的に解除し メルセデス のバックアップを持つ新人 ミハエル シューマッハ を ジョーダン から引き抜き加入させた このことでチームに不信感を抱いた事と 同年途中からベネトン内をマネージメントしドライバー選択などの実権を握った 19 トム ウォーキンショー が モレノだけでなくピケをも 1991シーズン 終了を待たずに放出し 自らとつながりの深い マーティン ブランドル のベネトン加入を希望 20 していることを知ったピケは移籍を決意し 翌年に向けて リジェ 注釈 2 と交渉したが 21 契約金の額で折り合いがつかず 引退宣言などをすることも無く 22 この年限りでf1を去ることになった 結果的に最後のf1レースとなった 1991年オーストラリアグランプリ は決勝4位 豪雨のため14周で打ち切られた で終えたが この最終グランプリでは予選タイム 決勝ラップチャートで終始同じマシンのミハエル シューマッハを上回っていた 全16戦中入賞8回 うち表彰台3回の成績で ランキング6位 f1での通算出走数204は 2011年 現在歴代9位である f1後 編集 1992年 チーム メナード 英語版 の ローラ t93 00 ビュイック 英語版 27号車 で インディ500 へ初参戦 しかし予選前の練習走行中に高速でスピンを喫し コンクリートウォールにノーズから突っ込む大クラッシュを起こし両足を複雑骨折してしまう 踵の骨が粉砕されているなど 足の切断も検討される状態だったが その後懸命の リハビリテーション で回復 同年12月にはリハビリの一環としてブラジルでf3マシンに乗り 事故以来7か月ぶりのサーキット走行を行い レーシングカーの運転がまたできてとてもうれしい インディ500にはまたいつかチャレンジしたい とコメントを残した 23 その言葉通り翌 1993年 に再びチーム メナードからローラ ビュイック 77号車 でインディ500に参戦 予選を13位で通過したが 決勝の500マイルレースでは序盤38ラップ目にエンジントラブルでリタイア 33台中32位 24 と不完全燃焼で終わり ここで勝つまでは 何度でも来る 25 と翌年への意欲を見せていたが それは叶わずこの年が唯一のインディ500決勝参戦となった 以後 スパ フランコルシャン24時間レース 1995年 1997年 ル マン24時間耐久レース 1996年 1997年 南米f3 英語版 1998年 などに出場した後 レーシングドライバーとしてのキャリアを終えた 2000年に 国際モータースポーツ殿堂 入りした 実業家としての側面 編集 ドライバーとして引退した後はブラジリアを拠点に各種事業を展開している 主なものだけでも レースチーム ピケ スポーツ 英語版 のようなモータースポーツ関連の活動以外に ブラジル内陸の貨物輸送が トラック 輸送に依存しているという点に着目し gps を用いた監視業務を行う会社autotrac社 を創業している また ピレリ タイヤのブラジルにおける販売権の一部を有し 一方で bmw の輸入代行業も手がけるなど さまざまな事業活動を行っている スタイル 編集 ニュルブルクリンク1000キロでbmw m1をドライブする 1980年 ピケのレーシングスタイルは 爆発的な速さよりも確実性を優先させたもので これは新人時代のブラバム加入時にエースドライバーとして君臨していた ニキ ラウダ の影響を受けており レースペースをコントロールして戦うタイプだった また チャンピオンシップも無闇に勝利を狙うのではなく 地道にポイントを集めて戦うことが多かった ピケは自らのスタイルについて そのレース中に優勝はできないとわかった場合は すぐプランを変更して少しでも多くのポイント獲得ができるよう戦略変更する 見込みのないマシンで無茶をしてヒーローになろうなどとは考えない 26 5位から4位に上がるためのバトルと 優勝が掛かっている時の走り方は違う そのレースに勝つ見込みが僅かでもあると感じて狙っている時は 4位で3ポイント得るためよりも上手く走る と発言している 27 3度のドライバーズタイトルのうち ブラバム時代の2回はどちらも最終戦での逆転チャンピオンで 1981年はシーズン中1度もポイントリーダーになっておらず 1983年も開幕戦の勝利以降はポイントリーダーの座から滑り落ちていた また 通算勝利数も同じ3度ドライバーズタイトルを獲得した アイルトン セナ の約半分であった 他の多くのチャンピオン同様 チームには常に自らのナンバー ワン体制を求めた ブラバム時代はピケの性格を理解していたチームオーナーの バーニー エクレストン のもと完全なピケ優遇チームが構築され シャシー エンジン タイヤなどあらゆる面において優遇され ピケの意見は常に聞き入れられてマシン開発に積極的に取り入れられた 1982年はチャンピオン争いのためにピケ専用の予選専用マシンが開発されるなど 完全なno 1体制が徹底された ウイング カー全盛期でドライバーの体力消耗が激しかったとはいえ ジル ヴィルヌーヴ など一部からは 体力不足 と批判されていた レース終盤に体力の消耗度が激しくストレートで蛇行してしまうこともままあった 堅実な走りのイメージが強かったが 一発の速さやここ一番の勝負勘も優秀だった 1984年は9回ものポールポジションを獲得 1986年には ハンガリーグランプリ で アイルトン セナ とのバトルの際 第1コーナーでアウトからドリフトで仕掛け そのままカウンターを当てて抜くという荒業を成功させ チャンピオンが掛かっていた最終戦 オーストラリアグランプリ では 最終周に ファステストラップ をたたき出す攻めのレースを見せた メディアへの対応時は強気な発言のキャラクターが知られているが ベネトンでピケと共に仕事をした経験のある 津川哲夫 は 裏側を見ると実はビビっていて 一生懸命虚勢を張っていた 自分が犯した失敗やタイムが出なかったことに対して 頭を抱えてすごく悩んでいた だけど 次にハンドルを握るときまでには ちゃんと立ち上がってくる と語り 非常に繊細な一面もあったことを明らかにしている 28 テクニック 編集 ピケのドライビングテクニックとして マニュアルトランスミッション mt での滑らかなシフトワークがある ギアのスキップシフト操作をすることなく 一段一段シーケンシャルに早く正確なギアシフトを行い メカニックがレース後に トランスミッション を開くと 他のドライバーではすり減ってほとんど無くなってしまうドッグリングがまるで新品同様のような状態を保っていたと 日本のtv番組に出演した津川哲夫 ベネトンでピケのメカニックを担当 が述べている 特にシフトダウン操作が非常に上手かったと言われ ホンダエンジンのプロジェクトマネージャーを務めた河本道郎も シフトダウンに関してはピケとセナは同じように エンジンにとってはオーバーレブさせない優しいドライビングしていまして エンジンを造るときの限界の基準にしてました なのでシフトダウンが上手くはない ゲルハルト ベルガー が後からホンダ陣営となったときに オーバーレブが多くトラブルが多発してちょっと困りましたね 笑 と証言している 29 ホンダの総監督として上記の四強全員と組んだ経験を持つ 桜井淑敏 は シフトワークのピケ ステアリングワークのマンセル タイヤ使いのプロスト アクセルワークのセナ とそれぞれを称している f1での最終キャリアとなった 1991年 時点で セミオートマチックトランスミッション セミat を採用したチームは フェラーリ とウィリアムズの2チームだけであり トップカテゴリのf1においては セミatによる技術革新とは縁がなかった 特筆されるレース 編集 1981年最終戦ラスベガスグランプリ ランキングトップのロイテマンと1ポイント差で迎え 予選では4位グリッド ppを獲得したロイテマンに後塵を拝す結果となった 決勝ではロイテマンがハンドリングの不調から次々と後続に抜かれ ピケも酷暑の中精細を欠くが 失神寸前まで体力を消耗しながら5位でゴールし 2ポイントを獲得 8位でノーポイントに終わったロイテマンを逆転し 初のチャンピオンを獲得した 同様に 1982年のブラジルグランプリ でも 表彰台上で失神するという場面があった 注釈 3 1982年第8戦カナダグランプリ デトロイトgpで予選落ちを喫した1週間後のこのgpで 予選4位を獲得 決勝は リカルド パレッティ の死亡事故により赤旗中断となるが 再スタート後は順位を上げていき 9周目にトップに立った 以後は 最後までトップを守り シーズン初勝利 結果的には唯一 を挙げた bmwターボ エンジンにとっては f1初の勝利でもあった 1982年第12戦ドイツグランプリ 2周目からトップを走行していたが 19周目に周回遅れの エリセオ サラザール にラインをブロックされ 両者接触リタイヤとなった この際 ピケはマシンを降りるやいなやサラザールを殴り さらに蹴りを試みる 実際には外れている この一部始終は 映像として残っており 6 今なお話題となることも多い ピケがここまで怒りを見せた背景には シーズン2勝目をフイにされたこと以外に サラザールの面倒を見たことがあったため 恩を仇で返された と感じたこともあると言われている しかしリタイヤ後にピケのマシンのエンジンを調べたところ あるピストンのスカートが壊れかかっていた 30 エンジンサプライヤーであるbmwの地元ドイツグランプリでマシントラブルによってリタイヤする事態を免れたことはbmwにとって幸運であった 30 1983年第12戦オランダグランプリ 開幕戦以来優勝のないピケは 堅実に入賞を重ねつつも ランキングトップのプロストに対し14ポイントのビハインドを抱えこのグランプリを迎えた 予選ではシーズン初 結果的に唯一 のppを獲得し 決勝でもスタートからトップを走行するが マシンにトラブルが発生し次...