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description=Regelmäßig werden uns auf Veranstaltungen, über Social Media oder in Gesprächen sehr ähnliche Fragen gestellt. Wir haben im Folgenden eine Liste der;

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asiskonzept sieht drei feste beiträge vor 0 für minderjährige und schwerbehinderte 10 als ermäßigten beitrag und knapp 20 normaler beitrag warum unser basiskonzept nicht etwa einen prozentualen anteil des einkommens vorschlägt ist eine der am meisten gestellten fragen bei der sozialversicherung oder beim arbeitnehmerkammerbeitrag ist dies üblich praxis es gibt darauf mehrere antworten generell halten wir es auch für einen denkbaren weg statt festbeiträgen einen prozentualen anteil des einkommens als umlage zu erheben einer simpler grund warum sich dies sich so nicht in unserem basiskonzept wiederfindet fehlendes know how und fehlende zahlen wir hatten weder zugriff auf die dazu notwendigen zahlen noch verfügten wir über das notwendige know how um eine entsprechende berechnung vorzunehmen ob man sich dafür oder dagegen entscheidet ist sache der politik es gibt aus unserer sicht allerdings auch inhaltliche und praktische gründe auf die für manche sozial gerechter scheinende form der umlage zu verzichten und auf festbeiträge zu setzen bei einem festbeitrag wissen die menschen sofort was sie zahlen niemand muss in unterlagen nachschauen es ist leicht verständlich und zu kommunizieren es wird bei menschen mit höheren einkommen die noch mehr mit dem auto unterwegs sind und den nahverkehr weniger nutzen eine kappungsgrenze d h einen höchstbetrag für die umlage geben müssen da es bereits bekannte preise für monatskarten gibt dürfte die kappungsgrenze kaum über dem bisherigen preis einer monatskarte liegen ohne die akzeptanz einer umlage bei menschen mit höherem einkommen ernsthaft zu beschädigen durch die kappungsgrenze wird der beitrag für menschen mit geringem einkommen dann voraussichtlich kaum sinken die forderung nach einer prozentualen abgabe wird häufig aus dem eher linken politischen spektrum gestellt unser konzept soll jedoch für das ganze spektrum der demokratischen parteien und ihrer anhänger innen akzeptabel sein die ergebnisse unserer repräsentativen umfrage haben gezeigt dass die akzeptanz für eine umlage mit festbeiträgen größer ist kategorie basiskonzept tags einkommensabhängige umlage soziale gerechtigkeit umlage permalink nach oben a könnte man die zahl der autos in bremen nicht durch eine city maut reduzieren und mit den einnahmen auch die kosten für den nahverkehr finanzieren wir halten eine city maut für keine sinnvolle alternative der aufbau eines solchen systems ist technisch aufwendig d h kostenintensiv und muss sich zunächst einmal refinanzieren bezahlen würden dabei überwiegend die pendler innen es ist richtig die pendler innen wie es auch das basiskonzept von einfach einsteigen vorsieht an den kosten für die verkehrsinfrastruktur zu beteiligen allerdings müsste man dann auch einen weg finden damit die bremer nutzenden bezahlen oder aber das system wäre für die pendler innen sehr teuer damit man überhaupt in der lage wäre den nahverkehrsausbau und den betrieb auch nur teilweise zu finanzieren es bestünde die gefahr dass am ende nur wenig geld in den ausbau umweltfreundlicher verkehrsinfrastruktur fließt und sich dadurch am modal split nur wenig ändert darüber hinaus würden dadurch die parkprobleme in zahlreichen stadtteilen nicht gelöst man müsste zusätzlich eine parkraumbewirtschaftung betreiben und eine kontrollinfrastruktur finanzieren darüber hinaus ist es ziel der bremer landesregierung die innenstadt bis 2030 autofrei zu machen es werden auch überlegungen diskutiert weitere teile der stadt autofrei zu machen dies stünde im widerspruch zu einer dann teuer aufgebauten infrastruktur die davon abhängig ist dass weiter viele autos in die stadt kommen um diese und die aus den einnahmen geplanten maßnahmen zu finanzieren kategorie basiskonzept tags alternativen zur umlage autofreie innenstadt autofreie stadt basiskonzept city maut finanzierung permalink nach oben a werden sich bremer innen von der umlage befreien lassen können ja aber nur sehr wenige es ist generell verfassungsrechtlich geboten dass einzelnen menschen die möglichkeit gegeben werden muss sich von der umlage befreien zu lassen wenn sie den nahverkehr aus schierer unmöglichkeit nicht nutzen können dies wird auf menschen zutreffen die aufgrund einer schwerbehinderung oder ihres gesundheitszustandes dauerhaft oder für einen längeren zeitraum ihrer mobilität beraubt sind des weiteren wird dies u u auf wenige menschen ganz oder teilweise zutreffen denen auch einige jahre nach umfassenden ausbau des nahverkehrsnetzes keine nahverkehrsanbindung gewährleistet werden kann ohne das ein längerer weg zu fuß oder mit dem rad zurückgelegt werden muss wo die grenzen sind muss im gesetz oder einer verordnung definiert werden in bremen könnte dies zum beispiel auf die einwohner innen des blocklands zutreffen eine befreiung von der umlage weil man den nahverkehr nicht nutzt oder nicht nutzen möchte wird nicht vorgesehen sein das ist bei anderen umlagen auch nicht der fall und nicht erforderlich wie hier ausgeführt profitieren auch menschen die den nahverkehr nicht nutzen von der umlage kategorie basiskonzept tags befreiung freistellung umlage permalink nach oben a wenn den nahverkehrsunternehmen das geld ohnehin zufließt wie werden diese motiviert die qualität des angebots zu sichern und zu verbessern bereits heute ist es so dass der nahverkehr von den kommunen als aufgabenträgern bestellt wird wenn die aufträge nicht an das eigene kommunale unternehmen vergeben werden wie das in bremen bei der bsag der fall ist dann gibt es in den meisten fällen eine ausschreibung der umfang und die qualität des angebots wird durch die ausschreibung und die darauf basierenden verträge bestimmt und nicht durch den ticketverkauf nahverkehr ist in den meisten fällen ein verlustgeschäft die verluste werden durch die kommunen ausgeglichen dort wo gewinne anfallen sind diese auf ein sehr geringes maß gedeckelt wenn es an qualität mangelt dann liegt dies daran dass der aufgabenträger einen schlechten vertrag ausgehandelt hat einen guten vertrag schlecht kontrolliert oder aber eben auch bestimmte leistungen die ein e kund in erwarten würde nicht bestellt hat wir rechnen damit dass die qualität des nahverkehrs mit einführung der umlagenfinanzierung nach und nach deutlich steigt auch wenn keine tickets mehr verkauft werden gibt dann viel mehr zahlende kund innen die dann mängel feststellen kritisieren und deren behebung einfordern können darüber hinaus hat die umlagenfinanzierung zur folge dass viel mehr mittel zur verfügung stehen die die aufgabenträger dann auch einsetzen können eine höhere qualität in auftrag zugeben kategorie basiskonzept tags ausschreibung bsag nahverkehrsunternehmen nord west bahn qualität qualitätssicherung permalink nach oben a was passiert mit dem semesterticket studierende können in dieser berechnung nur bedingt berücksichtigt werden da uns leider keine informationen darüber vorliegen wie groß der kostenanteil des bremer stadtnetzes am gesamtpreis des semestertickets ist sollte es zu einer umsetzung unseres basiskonzeptes kommen müsste dieser anteil durch den vorgesehen ermäßigten beitrag in höhe von 10 ersetzt werden und entsprechend günstiger werden am aktuellen gültigkeitsbereich weit über bremen hinaus ändert sich nichts kategorie basiskonzept tags basiskonzept semesterticket studierende permalink nach oben a warum nennt einfach einsteigen seinen ansatz basiskonzept wir sind keine studierten verkehrsexpert innen der veröffentlichung unseres basiskonzepts gingen umfassende recherchen voraus mehr als ein jahr lang haben wir mit akteuren in verwaltung verkehrsunternehmen politik und wissenschaft gesprochen darüber hinaus haben wir konferenzen besucht und uns wissen angelesen im basiskonzept sind einige grundprinzipien verarbeitet das sind zum beispiel möglichst alle nutzenden und institutionen die davon profitieren sollen direkt oder indirekt an den kosten beteiligt werden die kosten sollen paritätisch wie bei den sozialversicherungen zwischen unternehmen und bürger innen aufgeteilt werden menschen mit geringem einkommen sollen einen ermäßigten beitrag bezahlen die umlage soll die kosten für betrieb und unterhalt eines im angebot deutlich erweiterten betriebs tragen die bisherigen ticket subventionen sollen dazu verwendet werden einen umfassenden ausbau des netzes und die anschaffung neuer fahrzeuge zu finanzieren auch wenn das konzept sicher in den details nicht perfekt ist soll es realistisch umsetzbar sein in dem z b auch ein entsprechender zeitlicher vorlauf mit geplant ist wir gehen davon aus dass diese grundprinzipien so realistisch umsetzbar sind allerdings konnten wir nicht überall in die details gehen weil uns entweder das know how oder der zugriff auf bestimmte daten und verträge fehlte oder wir z b keine steuerrechtsexpert innen sind vor dem wissen dass unser konzept zwar gut recherchiert aber im detail anpassungen vertiefte recherchen und modellrechnungen notwendig sind haben wir unser konzept basiskonzept genannt es ist ein diskussions aufschlag den wir tatsächlich seit seiner veröffentlichung in einigen wenigen details weiterentwickelt und angepasst haben dies wird auch weiterhin geschehen der bremer senat hat mittlerweile eine prüfung unseres konzeptes in auftrag gegeben in dem es auf seine machbarkeit untersucht wird und offene fragen untersucht werden sollen kategorie basiskonzept tags basiskonzept grundideen parität weiterentwicklung permalink nach oben a ist oder inwieweit ist der rest des vbn gebiets mit in das einfach einsteigen basiskonzept einbezogen das einfach einsteigen basiskonzept ist erst einmal für bremen stadt berechnet und konzipiert das hat verschiedene gründe zum einen sind wir nur eine kleine initiative die alle aus bremen kommen wir kennen uns überwiegend in bremen aus es wäre sehr aufwendig und vielleicht auch etwas vermessen gewesen ein konzept für den ganzen verbund zu entwickeln außerdem ist das nahverkehrsnetz im verbundgebiet von sehr unterschiedlicher qualität dort wo kaum nahverkehr vorhanden ist müsste der nahverkehr zunächst einmal auf oder ausgebaut werden bevor es legitim wäre über eine abgabe nachzudenken darüber hinaus sind die entscheidungsstrukturen kompliziert während in bremen alleine die landesregierung über ein umlageprinzip entscheiden müsste sind in niedersachsen die landesregierung zahlreiche kreise und kommunen im verbundgebiet involviert daher haben wir unser konzept zunächst einmal für die stadt bremen entwickelt allerdings haben wir mit akteuren über bremen hinaus wie z b dem vbn dem zvbn der lnvg und dem kommunalverbund gesprochen auch in der stadt verden gibt es ähnliche ansätze grundsätzlich würde eine umsetzung in bremen einen nachfragedruck in das umland auslösen mehr menschen würden aus dem umland mit dem nahverkehr nach bremen fahren und in der folge würden die aufgabenträger des nahverkehrs bei der umsetzung des einfach einsteigen basiskonzepts auch im umland zusätzliche fahrten und verbindungen anbieten kategorie basiskonzept tags basiskonzept lnvh niedersachsen umland umzu vbn verden zvbn permalink nach oben a ist das einfach einsteigen basiskonzept auch für bremerhaven gedacht wir haben das basiskonzept zunächst einmal nur für die stadt bremen berechnet weil wir selbst aus bremen kommen und die gegebenheiten vor ort besser kennen da zur umsetzung des konzepts ein landesrahmengesetz notwendig wäre könnte die stadtbürgerschaft bremerhavens ohne größeren aufwand eine auf die bremerhavener verhältnisse angepasste verordnung erlassen es gibt bereits erst kontakte und auch diverse anfragen aus bremerhaven ein einfach einsteigen basiskonzept für die stadt vorzulegen aber bisher hat sich daraus nichts ergeben wir haben die zuständigen im verkehrsressort gebeten im zuge der prüfung des einfach einsteigen konzepts auch eine kostenrechnung für bremerhaven vornehmen zu lassen ob dies so umgesetzt wird wissen wir noch nicht interesse melde dich hier tags basiskonzept bremerhaven machbarkeitsstudie prüfauftrag permalink nach oben a warum soll die wirtschaft die hälfte der beiträge in eurem basiskonzept zahlen die kosten dafür den nahverkehr umfassend auszubauen und zu betreiben sind sehr hoch die stadt verfügt leider nicht über ausreichend mittel um die vorhandenen defizite zu beseitigen daher sind wir der auffassung dass nicht nur diejenigen die ihn nutzen sondern auch diejenigen die direkt oder indirekt von einem guten nahverkehr profitieren ihren teil beitragen sollten die bremer wirtschaft profitiert bereits jetzt vom nahverkehr und dieser effekt verstärkt sich wenn das angebot deutlich ausgebaut wird und die nutzenden künftig einfach einsteigen dürfen die langen staus zu den stoßzeiten können dann vermieden werden und die menschen kommen entspannter sowie motivierter zur arbeit und sind entsprechend produktiver ganz konkret profitiert auch der einzelhandel sowie gastronomie dienstleister und veranstalter davon dass die hürde für kund innen geringer ist zu ihnen kommen die fahrtkosten werden aus nutzer innensicht nicht mehr in den preis eingerechnet wir nennen das bsag prime statt amazon prime außerdem hat ein umstieg vom auto auf den nahverkehr oder das rad zur folge dass weniger autos auf den straßen unterwegs sind das heißt es gibt weniger staus lieferfahrzeuge dienstleister innen auf dem weg zu kund innen oder mitarbeiter innen die weiter mit dem auto auf dem weg zum arbeitsplatz sind kommen so schneller an voran sparen zeit und ersparen sich frustrierende staus darüber hinaus ist ein gut ausgebauter nahverkehr auch ein standortfaktor der die lebensqualität einer stadt erhöht und dazu beitragen kann umworbene fachkräfte leichter zu gewinnen daher halten wir es für angemessen die hälfte der kosten wie bei den sozialversicherungen auf die unternehmen umzulegen kategorie basiskonzept tags basiskonzept parität standortfaktor vorteile wirtschaft permalink nach oben die antwort auf deine frage wurde nicht gefunden es besteht auch die möglichkeit neue fragen per mail oder hier zu stellen titel der frage welche frage ist zu beantworten faq autor welcher name sollte in deiner faq angezeigt werden einfach einsteigen wird gefördert durch social einfach einsteigen netzwerk zum einfach einsteigen netzwerk url newsletter anrede frau herr divers titel vorname nachname e mail wir sind zudem mitglied im bremer bündnis verkehrswende impressum datenschutz schließen aktuelles verkehrswendestudie 2022 blog pressemitteilungen termine presse medienresonanz unsere anliegen bremen basiskonzept verkehrswendestudie 2019 hintergründe vbn region positionen vorträge präsentationen fragen antworten projekte öfficon unsere barcamps barcamp nahverkehr 2022 barcamp nahverkehr 2021 barcamp autofreie innen stadt 2021 2 barcamp nahverkehr 2020 hackathon nahverkehr public transport labs universität bremen wintersemester 22 23 vergangene veranstaltungen abschlussarbeiten und praktika schulwettbewerb nahverkehr besser machen einfach einsteigen song unterstützen jetzt spenden 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