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1950年から1960年に行われた, はf1世界選手権の1戦として開催されたが, インディのみに参戦したメーカーは含まれない, フォーミュラ2, 1953年, 1952年, コンストラクターズタイトル, ライフ, フィアット, bpm, 決勝レース不出走の, レプコ, フランシス, ランボルギーニ, ランチア, モトーリ, モデルニ, メガトロン, 無限ホンダ, マセラティ, ボルクヴァルト, ペトロナス, プレイライフ, ブリストル, プラット, ホイットニー, プジョー, ブガッティ, バターワース, テクノ, タルボ, ホイヤー, セレニッシマ, スカラブ, スーパーテック, ザクスピード, コンレロ, ゴルディーニ, クライマックス, クッヒェン, カステロッティ, オッフェンハウザー, エイサー, ヴェリタス, ウェスレイク, ヴァンウォール, アルファロメオ, アルタ, アジアテック, tag, osca, jap, era, emw, bwtメルセデス, brm, bmw, かつて参戦していた, 2029年, ゼネラルモーターズ, 今後参戦する予定の, フェラーリ, 2026年シーズン, f1エンジンメーカー, ヴィッカーズ, ユナイテッド, シエラrsコスワース, コルティナ, 関連車両, dfx, sca, bda, ティム, モーガン, イリエン, ジェフ, ゴダード, ディック, スキャメル, ブラウン, ルード, xfe, ホワイト, ラウダ, ポーランド語版, ニール, レスラー, バーナード, ファーガソン, ホールディングス, gpv8, その他, gma, ゲイリー, ヒューズ, アレックス, ヒッチンガー, イアン, ポコック, 元関係者, この項目は, に関連した, などしてくださる, 協力者を求めています, この項目を加筆, 書きかけの項目, モータースポーツ, 旧twitter, 公式サイト, コモンズには, に関連するカテゴリがあります, f1エンジンメーカーの一覧, webcg, 2016年12月1日, 2018年10月15日閲覧, ホンダnsx, 4wd, 9at, ホンダの意地と未来が見える, アストンマーチン, 用v12エンジンを初公開, 1万回転超で1000馬力発揮, 2022年のbtcc共通ハイブリッド供給に向け, コスワースがバッテリー企業を買収, ロータスとコスワースが提携, 高性能エンジンを共同開発, 93より, involved, bought, design, started, モータースポーツに関連する略歴, buys, rights, qualified, engineers, facilities, develop, project, build, overhaul, motorsport, 2023年2月9日, 旧相棒, f1復帰は眼中にナシ, 定期的に, はあるけれど, 説得力のある提案はない, autosport, 2018年1月14日, f1復帰を望むも, 外部提携なしでの参戦は困難, 2014年2月28日, 2014年9月10日閲覧, topnews, f1復帰に意欲, 2009年6月12日, 2012年11月17日時点の, 2009年6月12日閲覧, formula, world, championship, entry, list, 余りにも低性能なため, ミナルディは, と共同で改造を加えたエンジンを使用していた, マニエッティ, マレリ, 出力はhbエンジンの末期スペックより劣っており, ほぼdfr並みの馬力しかなかった, sportcal, pressreleases, sells, kevin, kalkhoven, gerald, forsythe, 2005年7月1日, 2007年11月2日時点の, 2010年7月12日閲覧, 2017年6月25日時点の, 2017年7月3日閲覧, history, fkac, group, holdings, 2019年6月10日閲覧, statsf1, stats, 2022年10月26日閲覧, の撤退により, として再参戦, にも供給予定だったが, 開幕前に参戦を断念し撤退, 1999年及び2003年, 2004年の, 2000年以降は前述のジョーダンと2000年, 2001年の, 2000年は, 2001年は, を除き, 名義で参戦, 改良型のdfyも含めると155勝, 脚注の使い方, 2011年, 2012年まで, 2013年まで, マルシャf1チーム, 前年と同様, v10エンジンを供給, いずれもコスワース名義, irl, パンサー, シボレー名義, 全車コスワースxfエンジンの, フォーカス, コスワース名義, 日本車では, のv6エンジンがコスワースとの共同開発であり, ブロック, ヘッドの製造も担当している, 過去にはu12型, のラリー向けグレードsss, rに搭載された, コスワース製の専用, ピストンが採用されていた, 他にも競技用ではあるが, のコンプリートエンジンを製作及び販売をしていた, ca18det, rエンジン, ブルーバード, 2代目ホンダ, 2011年には, のコンセプトカーにもコスワースエンジン搭載モデルが登場したが, 市販化には至っていない, ヒュンダイ, ジェネシスクーペ, 2016年発表の, が共同開発した, の心臓部には, コスワースがアストンマーティンと共同開発した6, v12エンジンが収められている, これを用いての, 世界耐久選手権, lmh, 参入も発表された, wec, コスワースは市販車にも古くから参画している, 上述した, をはじめ, 近年では, のrsシリーズや, のエンジンも手がけている, またフォード車用のエンジンチューンパーツも豊富にリリースしている, fタイプ, メルセデスベンツ, 190eエボリューション, 2016年, イタリアのオートバイメーカー, motogp, に投入する, 用エンジンの開発を依頼している, 同じくイタリアの, もmotogp用の, エンジンの開発をコスワースに依頼し, エンジン以外の部分を自社製で2003年から2005年のmotogpに参戦した, 直列3気筒, アプリリア, デスモセディチ, ロードレース世界選手権, ドゥカティ, 2022年に, 英国ツーリングカー選手権, において導入された共通ハイブリッドシステムの開発は, コスワースの関連会社であるコスワース, エレクトロニクス社が担っている, この開発は当初英国のバッテリー会社のdeltaとの共同で進められていたが, 後に同社をコスワース, エレクトロニクス社が買収している, btcc, 2010年に, はコスワースと提携してトヨタ製v6エンジンのチューニングを行い, 仕様や, 規定車両に搭載した, gte, ワンメイクレース, エヴォーラ, カーズ, 2012年の, にコスワース製, を積んで出場している, の際には, イギリスから専門家を呼んで施工した, 最高出力は400psくらいを狙えるエンジンであった, エンジンスワップ, team, upgarage, droo, d1グランプリ, 英国の, と車種を共有するドイツ車ブランドの, 傘下時代, とも関わりがあり, 時代の, のエンジン開発をコスワースが担った, 1990年代のdtm, 旧ドイツツーリングカー選手権, のv6エンジンのチューニングを手掛け, ディフェンディングチャンピオンの, を破ってタイトルを獲得している, マンタ, グループb, ボクスホール, これらは, で活躍し, のツーリングカーではシエラは一時常勝マシンとして知られた, 英国に拠点を置くフォードとはf1以外でも縁があり, 1960年代から創設者のラップワースはフォードの, エンジンを手掛けていた, のように, ホモロゲーションマシンのエンジン開発に関わった上で車名にコスワースの名を戴くモデルが複数リリースされるほど, 両者の関係は深かった, シエラrsコスワース4, シエラコスワース, ラリーカー, エスコート, 2003年にはバイオエタノールの2, 7リッターv8ターボエンジンを, lmp900クラスの英国のチーム, ナサマックスへと独占供給, 製シャシーとともにル, マンへ参戦したが, 決勝では138周でリタイアしている, レイナード, 1995年ル, マンのlmp2クラスで, コスワースの2, 0l直列4気筒ターボエンジンを積んだデボラ, lmp2, 95がクラス優勝を達成した, フォード傘下にいた, f1用の, に流用し, 1991年swc, のタイトルを獲得している, スポーツカー世界選手権, xjr, また新グループc規定となった, マン総合優勝の傍ら, 5リッター, を載せた, の日本人トリオでc1クラス優勝を達成している, 長坂尚樹, 横島久, 見崎清志, 自然吸気, 1991年, がcart用エンジンを, に転用したように, dfvのcart版となるdfsも耐久レースに用いられた, グループc, 3リッターに排気量を拡大した, として多くのプライベーターに用いられた, このエンジンを用いた, が1980年に, ドライバー兼マシンデザイナーとして, プライベーターながら, 勢を破って, で総合優勝を遂げる殊勲を得た, ジャン, ロンドー, dfl, 耐久レース, も参照, インディv8エンジン, 用エンジンも開発した, 2003年のシーズン途中からは, のシボレーエンジンの開発も手がけた, 2005年限りでシボレーが撤退したが, 2006年より, エンジンの供給を担当した, このエンジンには, が付けられた, 2003年からはcartのワンメイクエンジンを担当したが, 2008年にはチャンプカーが終焉し, フォードとの関係を解消した, アトランティック, チャンピオンシップ, dfvの派生モデルとして, シリーズ用にターボチャージャーを装着したdfxおよびdfs, などの耐久レース用に排気量を拡大したdfl, オセアニア地域で行われた, 用に排気量を縮小したdfw, シリーズ終了後エンジンは全機dfvと同一仕様に戻されている, などが存在する, タスマンシリーズ, マン24時間レース, などでも活躍, 1985年に欧州地区で始まった国際f3000シリーズの初年度は, 参戦する全車がdfvを搭載していた, 日本では, などの手によりチューン, メンテナンスされ, 参戦チームに供給されていたほか, は1987年にdfvをベースに5バルブ化した, エンジンを開発し, やはり全日本f3000選手権への供給を行った, 1988年まで, 1994年には全く新しく, コンパクト化した, コスワースac, を国際f3000のみの投入となった, ヤマハox77, 富士グランチャンピオンレース, ケン松浦, f3000, チャンプカーv8エンジン, が設計した, のマシンで自らf1参戦を目論んだこともあった, 搭載するdfvエンジンは軽量マグネシウムブロックの特別仕様となっていた, コスティンと, がテストドライブしたが, 重量過多やタイヤ技術の進歩もあり四輪駆動のメリットが見いだせず, 実戦投入は見送られた, レッドマン, 四輪駆動, ロビン, ハード, 1969年, コスワースのf1マシン, 四輪駆動となっている, ca2013, ca2012, 2012, ca2011, 2011, 米国系資本の, コスワース社, tj2005エンジンには最高回転数制限と, が装着された, リストリクター, ck2004, 2005, rs2, rs1, がコスワースにとって, 最後の優勝をブラジルグランプリで飾る, 2002, ヨーロピアン名義のエンジンは4年落ちの, フォンドメタル名義のエンジンは3年落ちの, フォードはこの年からほぼコスワース名義を使用, 2年落ちの, コスワースレーシング社製造の最初のエンジン, 資本の, レーシング社, 1999, 1997, ecエンジンはzetec, v8を改良したもの, ecのcはチャンピオンのc, 最初のコスワースのv10エンジン, 1996, edエンジンはカスタマー供給専用, 0lエンジン, この年から排気量が3, 0lになる, 資金提供の, エンジニアリング社, 1958, 1995, フットワーク, シューマッハー, がドライバーズチャンピオン獲得, 1993, の初勝利はフォード, コスワースエンジンでなしえた, 1992, dfv系統のエンジン, の最後のf1シーズン, 1991, 1990, がdfv以外でコスワースにとっての初勝利を, であげた, 日本gp, アレッサンドロ, ナニーニ, 1989, ユーロブルン, は開幕戦のみdfvを使用, 1988, ベネトンは予選仕様で1, 000馬力超のエンジンを使用, v6t, 1987, コスワースがf1に供給した初のターボエンジンであり, v8型ではないエンジン, 1986, 1985, スピリット, 1984, ram, がdfvシリーズの最後の勝利を挙げた, ミケーレ, アルボレート, 1983, ネルソン, アラン, ジョーンズ, 4位を占めた, レバーク, カウーゼン, 1979, アンドレッティ, マルティニ, マクガイア, lec, 1977, ジェームス, ハント, ヒルは第3戦までローラ, 第4戦以降はヒルに名称を変更して参戦, 17位を占めた, 1975, トロージャン, エイモン, トークン, コンニュー, ポリトイ, ティレルがコンストラクターズ, が死後にドライバーズ, ヨッヘン, リント, マトラがコンストラクターズ, dfvエンジンを搭載した, 3コンストラクターがコンストラクターズ, ランキングの上位3つを独占, チャンピオンを獲得し, 3位もコスワースエンジン搭載車, グラハム, コスワースエンジン, 搭載車がひとつのレースを除いて優勝, fvaは, 参加台数を増やすため混走, ロータスが, 2位獲得, コンストラクターズランキング, がデビュー, win, 供給チーム, 排気量, よりf1のエンジンレギュレーションが大きく変更され, 6リッターv6ターボ, ハイブリッド, が採用されたが, 前記の通りユーザーが減少し競争力を失っていたことから資金を提供するチームは現れず, 同規定のエンジン開発は見送られている, 以後もf1再参入への意欲はあるものの, 外部からの経済的な支援がなければ再参入はあり得ない, と否定した, 2026年から施行されるpuの新レギュレーションに対しても定期的な相談は受けているが, f1復帰は焦点にない, と2023年にハル, ライシガーceoが語っている, パワーユニット, 2014年シーズン, 2009年6月12日にfiaが, のエントリーリストを発表, 新規参入となる, がコスワースからエンジン供給を受ける, トヨタとの契約を打ち切ったウィリアムズは2010年より, 再びコスワースからエンジン供給を受けることを発表している, の撤退, によって, が参戦することとなり, こちらもコスワースから供給を受けることとなった, これらのチームにエンジンサプライヤーとしてコスワースが4年ぶりに, を供給, しかしメーカーワークスに対する劣勢は否めず, コスワースエンジンを使用するチームは徐々に減少し, naエンジン最後の年となる, をもって再び撤退した, ca2010エンジン, bmwザウバー, 2008年10月17日, は2010年から導入するスタンダードエンジンの入札を開始しコスワースは, 等と共に入札に加わった, 12月5日, fiaはコスワースとのエンジン供給契約を発表した, ザイテック, 2007年からはウィリアムズは, ロッソは, から譲り受けたフェラーリエンジンとなるため, f1からコスワースの名前が消滅した, f1エンジンの規定が2, v8エンジンとなり, コスワースはf1の名門チーム, ウィリアムズと, レッドブルグループで, 新規参戦である, へ供給, ウィリアムズには1997年以来, ワークス供給では1995年以来, 久々にf1用v8エンジンである, の供給を開始, 何度かのレース入賞も果たしてエンジンメーカーとして面目を保った他, このエンジン自体も他のメーカー系ワークスエンジンを凌ぐ20, 000rpmオーバーの超高回転型エンジンとして注目された, 一方トロ, ロッソには前年に, が使用したエンジンに回転数制限を加えた, エンジンが投入された, これはv8エンジンの供給を受けられそうに無いチームが暫定的に, の性能制限版を使用できるとの救済措置にのっとって使用された, tj2006, ca2006エンジン, コスワースのエンジンはdfv時代からプライベーターチームが愛用してきたブランド故か, 参戦以来下位グループで奮闘していたミナルディチームへは, コスワースtj2005シリーズ10, までエンジンを供給し続けた, のドライブによる優勝が, 現在f1におけるフォード, コスワースエンジンの最後の勝利となっている, コスワースエンジンとしてf1通算176勝, 2000年からはフォードがスチュワートを買収し, として参戦, コスワースブランドでワークス供給していたが, 活動は2004年で終了した, フォードブランドとしては2003年にジョーダン, グランプリに供給しているが, カスタマー待遇, カスタマー向けエンジンとして, の供給を1995年より開始, 供給開始当初より, に明らかなパワー不足で, カスタマー供給チームを馬鹿にした欠陥エンジンと酷評されるなどし, 1997年のティレル, とシーズン途中まで参戦していた, への供給で役目を終えた, 翌1998年からはf1へ参戦するチームのエンジンが全てv10となったため, から連綿と続いたコスワースのf1用v8エンジンは, 1997年で一度幕を下ろすこととなった, edエンジン, 1999年, 同年にワークス供給した新開発v10の, のドライブで優勝を果たしている, スチュワートとしてはf1初優勝, ジョニー, ハーバート, 1エンジン, ヨーロッパgp, 1997年からは, フォードとの強力なコネクションを持つ, その息子である, が率いる, へsc, v10エンジンをワークス供給, 1996年にはf1マシン製作上のトレンドとなったv10エンジンを開発, v10エンジンとしてザウバーにワークス供給, 1995年は, 前年ミハエル, シューマッハをドライバーズチャンピオンにしたベネトンが使用エンジンを, へ変更したため, へzetec, 同年からf1エンジンは排気量の規定が3, 5lから3, 0lへと変更されたため, v8の名称ではあるが仕様は前年型とは異なる, 1991年から1992年にかけては, 他のメーカに負けないよう, を多用した軽量な, エンジンの開発を行っていたものの断念, その開発内容をフィードバックさせたエンジンとして1994年に, ベネトンの, による初のドライバーズチャンピオン獲得をサポートした, ゼテックr, v8エンジン, v12, セラミック, 1989年に, それまでのdfvベースから脱却した全く新しいf1用新設計v8エンジンである, ベネトンにワークス供給された, 1991年には, に供給されたのをきっかけに, 翌年にはdfrに代わるカスタマーエンジンとして供給された, 1986年から1987年に掛けて, コスワースはフォード名義で1, エンジンを供給した, 120度, のこのエンジンは, 1986年第3戦, に搭載してデビューした, が撤退した1987年には, がこのエンジンを使用した, とも呼称される, gbaエンジン, thl2, サンマリノgp, 最後期にはスイスの, やイギリスの, などのエンジンチューナーにより, 独自の改良を施された数種類のエンジンチューナー製dfrがf1の数チームに供給され, 特に1991年型のハートdfr, が所属していた, に供給されていた, エンジンブロックのみオリジナルといわれるほど徹底的に改良が施されていたが, 適切ではなかったチューニングにより, 結果としては信頼性を著しく損なう結末となった, 鈴木亜久里, ハイニ, マーダー, dfvがv8エンジンのレイアウトを採用した理由は, ロータス設立者の, の軽量なf1エンジンを望む声, 米国フォードが1960年代後半の多くの生産車に搭載していたv8エンジンのイメージアップ, コスワース設立者のひとりであり中心人物でもあるキース, ダックワースの, フォーミュラジュニアやf2向けレーシングエンジンで培ったノウハウを生かせる土壌の存在などがあった, コーリン, チャップマン, 1980年代以降はdfvをベースに, ショートストローク仕様のdfy, f1通算1勝, 仕様のdfz, dfzのヘッド周りなどを改良したdfrなどの発展形エンジンが数多く作られ, f1において1990年代初めまでの長きにわたって現役であった, から投入された, に搭載された, はきわめて高い競争力を有し, 同gpで, のドライブによりデビュー, ウィン, からは, 以外のチームにも市販され, すぐに多くのプライベーターチームのマシンに搭載されるようになると, 1970年代のf1を席巻, の勝利でf1勝利数は通算154勝を数え, 2024年シーズン終了現在単一型式名のf1エンジンでの最多勝となっている, dfvエンジンにより, を12回, を10回獲得した, 特にイギリス系のシャシーコンストラクターによるdfvでの活躍が目立ち, ロータスをはじめ, ウィリアムズなどのチームがdfvエンジンと共にf1で勝利していた, コンストラクターズチャンピオン, ドライバーズチャンピオン, 1983年モナコgp, 1968年, クラーク, オランダgp, p34, m23, 160, ファステストラップ, 140, ポールポジション, 4463, 通算獲得ポイント, 535, 表彰台, 3位以内, 176, 優勝回数, コンストラクターズ, 搭載チーム, 681, 出走回数, 2013年ブラジルgp, 最後のレース, 最後の勝利, 1967年オランダgp, 初勝利, 1967年モナコgp, f1デビュー戦, 参戦年度, エンジンサプライヤーとしての記録, また2004年12月, フォードはpiリサーチも同じく売却, 後にコスワース, エレクトロニクスとなって, 現在のコスワース, グループが設立された, 2004年11月15日, フォードが, と共に, レーシングを売却する方針を発表, レーシングは, のオーナーでもある, に売却された, これを機にコスワース, レーシングは元のコスワースという名前に戻った, ワールド, レーシングf1チーム, またアウディは, テクノロジーと呼ばれるエンジニアリング, 部門は保有し, アウディや, へのエンジン供給を行っていたが, 2004年12月に, に売却したと発表した, その後, テクノロジーは2005年7月1日に, に社名変更された, これに慌てたのがコスワースとの関係が深い, だった, 急遽フォルクスワーゲンとの間で交渉が持たれ, コスワースは, に分割された, コスワースのレーシング部門を, として独立させフォードが買収することとなり, それまで長期的に資金提供者として関与して, を購入してきたフォードはこの時初めてレース用のエンジンを扱う会社を自社の子会社にすることになり, ごく限られた時期に相当な規模の設備投資がなされた記録もあり, その開発結果は, の好成績に現れる, またフォードは以前コスワースのエレクトロニクス部門だった, piリサーチも買収した, テクノロジー, コスワースはその歴史において頻繁にオーナーが変わっている, 1980年にはユナイテッド, uei, そのueiも1988年には, に買収される, 1990年には英, 1998年にはそのヴィッカースから, が買収, 一時コスワースは, 傘下に収められた, フォルクスワーゲン, ヴィッカース, カールトン, コミュニケーションズ, 市販車でも, 洋の東西を問わずコスワースがエンジンに関わったモデルが多数存在する, 代表作はフォードのバッジの下に開発, 製造された, f1の1960年代末, 1980年代初頭にわたっての単一エンジンによる通算154勝, という数字は, f1史上に残る金字塔である, またdfvは同時代の, でもプライベーターの心強い味方として流用され, 多数の栄光を勝ち取った, エンジンの多くは, による資金援助を受け, を付けられてレースに使用されていた, ただしフォード専属というわけではなく, 過去には, などとも共同でエンジンを開発したことがある, ロールス, ロイス, ベンツ, 当初はエンジンチューナーとして発足したが, 間もなく独自のレース用エンジンの開発を手がけるようになった, コスワースはエンジンサプライヤーとして, で176勝を上げ, 2024年時点で最多勝利数で3位にランクされている, 現在は持株会社のコスワース, の傘下で, 他にコスワース, エレクトロニクスがある, フォーミュラ1, 創業の, のレーシングエンジンビルダーである, 名前は創業者の, の両者の姓を組み合わせたもの, 2021, の電子データ取得, および制御システム, 内燃機関, road, 2009, エレクトロニクスに改称, が所有した, 非公開, research, 以前の社名, ceo, 主要人物, 非公開会社, この記事には, での議論にご協力ください, が含まれているおそれがあります, 出典検索, twl, ジャパンサーチ, dlib, ndl, stage, cinii, スカラー, ニュース, 独自研究, 的な記述になっています, 大言壮語, がまったく示されていないか不十分です, 内容に関する, が必要です, 文献や情報源, ノートページ, 複数の問題があります, フリー百科事典, ウィキペディア, ウィキデータ項目, 他のプロジェクト, 印刷用バージョン, pdf, 形式でダウンロード, ブックの新規作成, 書き出し, レガシーパーサーに切り替え, 短縮urlを取得する, このページを引用, ページ情報, この版への固定リンク, ファイルをアップロード, 関連ページの更新状況, リンク元, 日本語, ノート, ページ, リンクを編集, vèneto, اردو, українська, türkçe, svenska, српски, srpski, slovenščina, simple, scots, русский, română, português, polski, norsk, bokmål, nederlands, melayu, मराठी, latviešu, lietuvių, 한국어, italiano, indonesia, magyar, hrvatski, galego, français, suomi, فارسی, español, ελληνικά, deutsch, dansk, cymraeg, čeština, català, brezhoneg, български, تۆرکجه, asturianu, afrikaans, 脚注サブセクションを切り替えます, エンジン供給カテゴリサブセクションを切り替えます, f1での活躍サブセクションを切り替えます, 概要サブセクションを切り替えます, ページ先頭, 個人用ツール, ウィキペディアに関するお問い合わせ, バグの報告, お知らせ, 井戸端, 利用案内, 特別ページ, アップロード, 練習用ページ, おまかせ表示, 最近の更新, 新しいページ, 最近の出来事, コミュニティ, ポータル, メインページ, コンテンツにスキップ,
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概要サブセクションを切り替えます 1 1 経営 2 f1での活躍 f1での活躍サブセクションを切り替えます 2 1 dfv 2 2 tec ターボ 2 3 hb以降 2 4 f1からの撤退 そして再参戦 2 5 パワーユニット規定導入後 2 6 変遷表 2 7 幻のシャシーコンストラクター参戦計画 3 インディカー ミドルフォーミュラ 4 スポーツプロトタイプ 5 ラリー ツーリングカー 6 オートバイ 7 市販車への参画 8 エンジン供給カテゴリ エンジン供給カテゴリサブセクションを切り替えます 8 1 2005年 8 2 2006年 8 3 2010年 2013年 9 脚注 脚注サブセクションを切り替えます 9 1 注釈 9 2 出典 10 関連項目 11 外部リンク 目次の表示 非表示を切り替え コスワース 42 個の言語版 afrikaans asturianu تۆرکجه български brezhoneg català čeština cymraeg dansk deutsch ελληνικά english español فارسی suomi français galego hrvatski magyar bahasa indonesia italiano 한국어 lietuvių latviešu मराठी bahasa melayu nederlands norsk bokmål polski português română русский scots simple english slovenščina српски srpski svenska türkçe українська اردو vèneto 中文 リンクを編集 ページ ノート 日本語 閲覧 編集 履歴を表示 ツール ツール サイドバーに移動 非表示 操作 閲覧 編集 履歴を表示 全般 リンク元 関連ページの更新状況 ファイルをアップロード この版への固定リンク ページ情報 このページを引用 短縮urlを取得する レガシーパーサーに切り替え 印刷 書き出し ブックの新規作成 pdf 形式でダウンロード 印刷用バージョン 他のプロジェクト コモンズ ウィキデータ項目 表示 サイドバーに移動 非表示 出典 フリー百科事典 ウィキペディア wikipedia この記事には 複数の問題があります 改善 や ノートページ での議論にご協力ください 出典 がまったく示されていないか不十分です 内容に関する 文献や情報源 が必要です 2023年1月 大言壮語 的な記述になっています 2023年1月 独自研究 が含まれているおそれがあります 2023年1月 出典検索 コスワース ニュース 書籍 スカラー cinii j stage ndl dlib jp ジャパンサーチ twl コスワース コスワース dfs 現地語社名 cosworth ltd 1 種類 非公開会社 業種 自動車産業 自動車レース 設立 1958年 創業者 マイク コスティン キース ダックワース 本社 イギリス ノーサンプトン 2 3 主要人物 ハル ライシガー ceo 所有者 コスワース グループホールディングス ウェブサイト cosworth com テンプレートを表示 コスワース エレクトロニクス 現地語社名 cosworth electronics ltd 4 以前の社名 pi research ltd 種類 非公開 業種 自動車産業 自動車レース 前身 フォード が所有した piリサーチ 設立 2004 11 03 2009 03 05 エレクトロニクスに改称 創業者 トニー パーネル 本社 the octagon st james mill road northampton uk 製品 内燃機関 の電子データ取得 および制御システム 所有者 コスワース グループホールディングス ウェブサイト cosworth com 2021 テンプレートを表示 コスワース cosworth は 1958年 創業の イギリス のレーシングエンジンビルダーである 名前は創業者の マイク コスティン と キース ダックワース の両者の姓を組み合わせたもの コスワースはエンジンサプライヤーとして フォーミュラ1 f1 で176勝を上げ 2024年時点で最多勝利数で3位にランクされている 5 現在は持株会社のコスワース グループホールディングス 6 の傘下で 他にコスワース エレクトロニクスがある 概要 編集 当初はエンジンチューナーとして発足したが 間もなく独自のレース用エンジンの開発を手がけるようになった エンジンの多くは フォード による資金援助を受け フォードの バッジネーム を付けられてレースに使用されていた ただしフォード専属というわけではなく 過去には ロータス シボレー オペル メルセデス ベンツ ロールス ロイス などとも共同でエンジンを開発したことがある 代表作はフォードのバッジの下に開発 製造された dfv f1の1960年代末 1980年代初頭にわたっての単一エンジンによる通算154勝 注釈 1 という数字は f1史上に残る金字塔である またdfvは同時代の cart インディ500 ル マン24時間 全日本f3000選手権 でもプライベーターの心強い味方として流用され 多数の栄光を勝ち取った 市販車でも 洋の東西を問わずコスワースがエンジンに関わったモデルが多数存在する 経営 編集 コスワース レーシング 現地語社名 cosworth racing ltd 7 業種 自動車産業 設立 1998 07 08 創業者 キース ダックワース マイク コスティン 解散 2004 11 30 本社 ノーサンプトン イギリス 所有者 フォード モーター ウェブサイト cosworthracing com 2001 cosworthracing com 2003 テンプレートを表示 コスワースはその歴史において頻繁にオーナーが変わっている 1980年にはユナイテッド エンジニアリング インダストリーズ uei がコスワースを買収するが そのueiも1988年には カールトン コミュニケーションズ に買収される 1990年には英 ヴィッカース がコスワースを買収するが 1998年にはそのヴィッカースから フォルクスワーゲン グループ が買収 一時コスワースは アウディ 傘下に収められた これに慌てたのがコスワースとの関係が深い フォード だった 急遽フォルクスワーゲンとの間で交渉が持たれ コスワースは コスワース テクノロジー と コスワース レーシング に分割された コスワースのレーシング部門を コスワース レーシング として独立させフォードが買収することとなり それまで長期的に資金提供者として関与して バッジネーム を購入してきたフォードはこの時初めてレース用のエンジンを扱う会社を自社の子会社にすることになり ごく限られた時期に相当な規模の設備投資がなされた記録もあり その開発結果は cr 1 の好成績に現れる またフォードは以前コスワースのエレクトロニクス部門だった piリサーチも買収した 8 またアウディは コスワース テクノロジーと呼ばれるエンジニアリング 製造 鋳造 部門は保有し アウディや アストンマーティン へのエンジン供給を行っていたが 2004年12月に マーレ に売却したと発表した その後 コスワース テクノロジーは2005年7月1日に マーレ パワートレイン に社名変更された 9 2004年11月15日 フォードが ジャガー レーシングf1チーム と共に コスワース レーシングを売却する方針を発表 コスワース レーシングは チャンプカー ワールド シリーズ のオーナーでもある ジェラルド フォーサイス と ケビン カルコーベン に売却された 8 10 これを機にコスワース レーシングは元のコスワースという名前に戻った また2004年12月 フォードはpiリサーチも同じく売却 後にコスワース エレクトロニクスとなって 現在のコスワース グループが設立された f1での活躍 編集 コスワース フォード コスワース 注釈 2 エンジンサプライヤーとしての記録 参戦年度 1967 2006 2010 2013 f1デビュー戦 1967年モナコgp 初勝利 1967年オランダgp 最後の勝利 2003年ブラジルgp 最後のレース 2013年ブラジルgp 出走回数 681 搭載チーム 変遷表 を参照 コンストラクターズ タイトル 10 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1978 1980 1981 ドライバーズ タイトル 13 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1976 1978 1980 1981 1982 1994 優勝回数 176 表彰台 3位以内 回数 535 通算獲得ポイント 4463 5 ポールポジション 140 ファステストラップ 160 テンプレートを表示 マクラーレン m23 のdfvエンジン 6輪 ティレル p34 のdfvエンジン dfv 編集 詳細は フォード コスワース dfvエンジン を参照 1967年 の オランダgp から投入された ロータス 49 に搭載された f1 用 v8 の dfvエンジン はきわめて高い競争力を有し 同gpで ジム クラーク のドライブによりデビュー ウィン 翌 1968年 からは ロータス 以外のチームにも市販され すぐに多くのプライベーターチームのマシンに搭載されるようになると 1970年代のf1を席巻 1983年モナコgp の ケケ ロズベルグ ウィリアムズ フォード の勝利でf1勝利数は通算154勝を数え 2024年シーズン終了現在単一型式名のf1エンジンでの最多勝となっている dfvエンジンにより ドライバーズチャンピオン を12回 コンストラクターズチャンピオン を10回獲得した 特にイギリス系のシャシーコンストラクターによるdfvでの活躍が目立ち ロータスをはじめ ティレル や ブラバム マクラーレン ウィリアムズなどのチームがdfvエンジンと共にf1で勝利していた 1980年代以降はdfvをベースに ショートストローク仕様のdfy f1通算1勝 3 5l na 仕様のdfz dfzのヘッド周りなどを改良したdfrなどの発展形エンジンが数多く作られ f1において1990年代初めまでの長きにわたって現役であった なお dfvがv8エンジンのレイアウトを採用した理由は チーム ロータス設立者の コーリン チャップマン の軽量なf1エンジンを望む声 米国フォードが1960年代後半の多くの生産車に搭載していたv8エンジンのイメージアップ コスワース設立者のひとりであり中心人物でもあるキース ダックワースの フォーミュラジュニアやf2向けレーシングエンジンで培ったノウハウを生かせる土壌の存在などがあった 最後期にはスイスの ハイニ マーダー やイギリスの ブライアン ハート などのエンジンチューナーにより 独自の改良を施された数種類のエンジンチューナー製dfrがf1の数チームに供給され 特に1991年型のハートdfr 当時 鈴木亜久里 が所属していた ラルース に供給されていた は エンジンブロックのみオリジナルといわれるほど徹底的に改良が施されていたが 適切ではなかったチューニングにより 結果としては信頼性を著しく損なう結末となった tec ターボ 編集 1986年から1987年に掛けて コスワースはフォード名義で1 5l ターボ エンジンを供給した 120度 v6 のこのエンジンは 1986年第3戦 サンマリノgp で ローラ thl2 に搭載してデビューした ハース が撤退した1987年には ベネトン がこのエンジンを使用した gbaエンジン とも呼称される hb以降 編集 1989年に それまでのdfvベースから脱却した全く新しいf1用新設計v8エンジンである hbエンジン を開発 ベネトンにワークス供給された 1991年には ジョーダン に供給されたのをきっかけに 翌年にはdfrに代わるカスタマーエンジンとして供給された 1991年から1992年にかけては 他のメーカに負けないよう セラミック を多用した軽量な v12 エンジンの開発を行っていたものの断念 しかし その開発内容をフィードバックさせたエンジンとして1994年に zetec r ゼテックr v8エンジン を開発 ベネトンの ミハエル シューマッハ による初のドライバーズチャンピオン獲得をサポートした ec zetec r v8 3 5 1995年は 前年ミハエル シューマッハをドライバーズチャンピオンにしたベネトンが使用エンジンを ルノー v10 へ変更したため ザウバー へzetec r v8エンジンを供給 但し 同年からf1エンジンは排気量の規定が3 5lから3 0lへと変更されたため zetec r v8の名称ではあるが仕様は前年型とは異なる eca zetec r v8 3 0 1996年にはf1マシン製作上のトレンドとなったv10エンジンを開発 zetec r v10エンジンとしてザウバーにワークス供給 jd zetec r v10 3 0 1997年からは フォードとの強力なコネクションを持つ ジャッキー スチュワート と その息子である ポール スチュワート が率いる スチュワート へsc v10エンジンをワークス供給 vj zetec r v10 3 0 1999年 ヨーロッパgp では 同年にワークス供給した新開発v10の cr 1エンジン が ジョニー ハーバート のドライブで優勝を果たしている スチュワートとしてはf1初優勝 また カスタマー向けエンジンとして edエンジン の供給を1995年より開始 供給開始当初より ミナルディ に明らかなパワー不足で カスタマー供給チームを馬鹿にした欠陥エンジンと酷評されるなどし 11 12 1997年のティレル とシーズン途中まで参戦していた ローラ への供給で役目を終えた 翌1998年からはf1へ参戦するチームのエンジンが全てv10となったため dfvエンジン から連綿と続いたコスワースのf1用v8エンジンは 1997年で一度幕を下ろすこととなった 2000年からはフォードがスチュワートを買収し ジャガー レーシング として参戦 コスワースブランドでワークス供給していたが 活動は2004年で終了した フォードブランドとしては2003年にジョーダン グランプリに供給しているが カスタマー待遇 2003年ブラジルgp の ジャンカルロ フィジケラ のドライブによる優勝が 現在f1におけるフォード コスワースエンジンの最後の勝利となっている フォード コスワースエンジンとしてf1通算176勝 また コスワースのエンジンはdfv時代からプライベーターチームが愛用してきたブランド故か 参戦以来下位グループで奮闘していたミナルディチームへは 2005年 コスワースtj2005シリーズ10 までエンジンを供給し続けた f1からの撤退 そして再参戦 編集 2006年 f1エンジンの規定が2 4l v8エンジンとなり コスワースはf1の名門チーム ウィリアムズと レッドブルグループで 新規参戦である スクーデリア トロ ロッソ へ供給 ウィリアムズには1997年以来 ワークス供給では1995年以来 久々にf1用v8エンジンである ca2006エンジン の供給を開始 何度かのレース入賞も果たしてエンジンメーカーとして面目を保った他 このエンジン自体も他のメーカー系ワークスエンジンを凌ぐ20 000rpmオーバーの超高回転型エンジンとして注目された 一方トロ ロッソには前年に レッドブル が使用したエンジンに回転数制限を加えた tj2006 エンジンが投入された これはv8エンジンの供給を受けられそうに無いチームが暫定的に v10 の性能制限版を使用できるとの救済措置にのっとって使用された しかし 2007年からはウィリアムズは トヨタ エンジン トロ ロッソは レッドブル から譲り受けたフェラーリエンジンとなるため f1からコスワースの名前が消滅した 2008年10月17日 fia は2010年から導入するスタンダードエンジンの入札を開始しコスワースは イルモア メカクローム ザイテック ジャッド 等と共に入札に加わった 12月5日 fiaはコスワースとのエンジン供給契約を発表した 2009年6月12日にfiaが 2010年のf1世界選手権 のエントリーリストを発表 13 新規参入となる hrt f1 と ヴァージン レーシング がコスワースからエンジン供給を受ける 13 注釈 3 また トヨタとの契約を打ち切ったウィリアムズは2010年より 再びコスワースからエンジン供給を受けることを発表している また bmwザウバー の撤退 注釈 4 によって ロータス レーシング が参戦することとなり こちらもコスワースから供給を受けることとなった これらのチームにエンジンサプライヤーとしてコスワースが4年ぶりに ca2010エンジン を供給 しかしメーカーワークスに対する劣勢は否めず コスワースエンジンを使用するチームは徐々に減少し naエンジン最後の年となる 2013年 をもって再び撤退した パワーユニット規定導入後 編集 2014年シーズン よりf1のエンジンレギュレーションが大きく変更され 1 6リッターv6ターボ ハイブリッド パワーユニット pu が採用されたが 前記の通りユーザーが減少し競争力を失っていたことから資金を提供するチームは現れず 同規定のエンジン開発は見送られている 14 以後もf1再参入への意欲はあるものの 外部からの経済的な支援がなければ再参入はあり得ない と否定した 15 2026年から施行されるpuの新レギュレーションに対しても定期的な相談は受けているが f1復帰は焦点にない と2023年にハル ライシガーceoが語っている 16 変遷表 編集 年 型式 形状 排気量 l 供給チーム win 備考 1967 fva 直4 1 6 マトラ 4 dfv がデビュー ロータスが コンストラクターズランキング 2位獲得 fvaは f2 用 参加台数を増やすため混走 17 dfv v8 3 0 ロータス 1968 dfv v8 3 0 ロータス マクラーレン マトラ 11 フォード コスワースエンジン dfv 搭載車がひとつのレースを除いて優勝 グラハム ヒル ロータス がドライバーズ チャンピオンを獲得し 2位 3位もコスワースエンジン搭載車 dfvエンジンを搭載した 3コンストラクターがコンストラクターズ ランキングの上位3つを独占 1969 dfv v8 3 0 マトラ ブラバム ロータス マクラーレン 11 dfvエンジン搭載車が全勝 ジャッキー スチュワート マトラ がドライバーズ チャンピオン獲得 マトラがコンストラクターズ チャンピオン獲得 1970 dfv v8 3 0 ロータス マーチ マクラーレン ブラバム サーティース ティレル ベラシ 英語版 デ トマソ 8 ヨッヘン リント ロータス が死後にドライバーズ チャンピオン獲得 1971 dfv v8 3 0 ティレル マーチ ロータス マクラーレン サーティース ブラバム ベラシ 7 ジャッキー スチュワート ティレル がドライバーズ チャンピオン獲得 ティレルがコンストラクターズ チャンピオン獲得 1972 dfv v8 3 0 マクラーレン ロータス ティレル サーティース マーチ ブラバム ポリトイ コンニュー 英語版 10 エマーソン フィッティパルディ ロータス がドライバーズ チャンピオン獲得 ロータスがコンストラクターズ チャンピオン獲得 1973 dfv v8 3 0 ロータス ティレル マクラーレン ブラバム マーチ シャドウ サーティース イソ マールボロ エンサイン 15 dfvエンジン搭載車が全勝 ジャッキー スチュワート ティレル がドライバーズ チャンピオン獲得 ロータスがコンストラクターズ チャンピオン獲得 1974 dfv v8 3 0 マクラーレン ティレル ロータス ブラバム ヘスケス シャドウ マーチ イソ マールボロ サーティース ローラ ヒル トークン トロージャン ペンスキー パーネリ リンカー エンサイン エイモン マキ 12 エマーソン フィッティパルディ マクラーレン がドライバーズ チャンピオン獲得 1975 dfv v8 3 0 マクラーレン ブラバム ヘスケス ティレル シャドウ マーチ ロータス ウィリアムズ パーネリ ヒル ペンスキー エンサイン フィッティパルディ リンカー ローラ ヒル マキ サーティース 8 dfvエンジン搭載チームがコンストラクターズランキングの2 17位を占めた ヒルは第3戦までローラ 第4戦以降はヒルに名称を変更して参戦 1976 dfv v8 3 0 ティレル マクラーレン ロータス ペンスキー マーチ シャドウ サーティース フィッティパルディ エンサイン ウィリアムズ コジマ ヘスケス マキ ブラバム ボロ 10 ジェームス ハント マクラーレン が ドライバーズ チャンピオン獲得 1977 dfv v8 3 0 ロータス マクラーレン ウルフ ティレル シャドウ フィッティパルディ エンサイン サーティース ペンスキー ウィリアムズ ボロ lec マクガイア コジマ ヘスケス マーチ 12 1978 dfv v8 3 0 ロータス ティレル ウルフ フィッティパルディ マクラーレン アロウズ ウィリアムズ シャドウ サーティース エンサイン マルティニ 英語版 ヘスケス ats セオドール メルツァリオ 9 マリオ アンドレッティ ロータス がドライバーズ チャンピオン獲得 ロータスがコンストラクターズ チャンピオン獲得 1979 dfv v8 3 0 ウィリアムズ リジェ ロータス ティレル マクラーレン アロウズ シャドウ ats フィッティパルディ カウーゼン ウルフ ブラバム エンサイン レバーク メルツァリオ 8 dfvエンジン搭載チームがコンストラクターズランキングの2 4位を占めた 1980 dfv v8 3 0 ウィリアムズ ロータス リジェ ブラバム ロータス ティレル マクラーレン アロウズ フィッティパルディ シャドウ ats オゼッラ エンサイン 11 アラン ジョーンズ ウィリアムズ がドライバーズ チャンピオン獲得 ウィリアムズがコンストラクターズ チャンピオン獲得 1981 dfv v8 3 0 ウィリアムズ ブラバム マクラーレン ロータス ティレル アロウズ エンサイン セオドール ats フィッティパルディ オゼッラ マーチ 8 ネルソン ピケ ブラバム がドライバーズ チャンピオン獲得 ウィリアムズがコンストラクターズ チャンピオン獲得 1982 dfv v8 3 0 マクラーレン ウィリアムズ ロータス ティレル ブラバム アロウズ ats オゼッラ フィッティパルディ マーチ セオドール エンサイン 8 ケケ ロズベルグ ウィリアムズ がドライバーズ チャンピオン獲得 1983 dfy v8 3 0 ウィリアムズ マクラーレン ティレル 3 ミケーレ アルボレート ティレル がdfvシリーズの最後の勝利を挙げた dfv v8 3 0 ウィリアムズ マクラーレン ティレル アロウズ ロータス セオドール ram リジェ 1984 dfy v8 3 0 ティレル 0 dfv v8 3 0 アロウズ スピリット 1985 dfy v8 3 0 ティレル 0 dfv v8 3 0 ミナルディ 1986 gba v6 t 1 5 ハース ローラ 0 コスワースがf1に供給した初のターボエンジンであり v8型ではないエンジン 1987 gba v6t 1 5 ベネトン 0 ベネトンは予選仕様で1 000馬力超のエンジンを使用 dfz v8 3 5 ティレル ローラ ラルース ags マーチ コローニ 1988 dfr v8 3 5 ベネトン 0 ダラーラ スクーデリア イタリア は開幕戦のみdfvを使用 dfz v8 3 5 ティレル リアル ミナルディ コローニ ラルース ags ユーロブルン ダラーラ スクーデリア イタリア dfv v8 3 0 ダラーラ スクーデリア イタリア 1989 hb v8 3 5 ベネトン 1 アレッサンドロ ナニーニ ベネトン がdfv以外でコスワースにとっての初勝利を 日本gp であげた dfr v8 3 5 ベネトン ティレル アロウズ ダラーラ スクーデリア イタリア ミナルディ オニクス リジェ リアル ags オゼッラ コローニ 1990 hb v8 3 5 ベネトン 2 dfr v8 3 5 ティレル アロウズ オニクス リジェ オゼッラ ダラーラ スクーデリア イタリア コローニ ags ミナルディ 1991 dfr v8 3 5 ローラ ラルース フォンドメタル コローニ ags アロウズ dfv系統のエンジン dfr の最後のf1シーズン hb v8 3 5 ベネトン ジョーダン 1 1992 hb v8 3 5 ベネトン ロータス フォンドメタル 1 ミハエル シューマッハ の初勝利はフォード コスワースエンジンでなしえた 1993 hb v8 3 5 マクラーレン ベネトン ロータス ミナルディ 6 1994 ec zetec r v8 3 5 ベネトン 8 ミハエル シューマッハー ベネトン がドライバーズチャンピオン獲得 hb v8 3 5 フットワーク ミナルディ ラルース シムテック 1995 eca zetec r v8 3 0 ザウバー ford 資金提供の コスワース エンジニアリング社 1958 1998 の取り扱い製品 0 この年から排気量が3 0lになる ed v8 3 0 ミナルディ フォルティ シムテック edエンジンはカスタマー供給専用 3 0lエンジン 1996 jd zetec r v10 3 0 ザウバー 0 最初のコスワースのv10エンジン eca zetec r v8 3 0 フォルティ ecエンジンはzetec r v8を改良したもの ecのcはチャンピオンのc ed v8 3 0 ミナルディ 1997 vj zetec r v10 3 0 スチュワート 0 eca zetec r v8 3 0 ローラ ed v8 3 0 ティレル 1998 vj zetec r v10 3 0 スチュワート 0 jd zetec r v10 3 0 ティレル ミナルディ 1999 cr 1 v10 3 0 スチュワート ford 資本の コスワース レーシング社 1998 2004 の取り扱い製品 1 コスワースレーシング社製造の最初のエンジン vj zetec r v10 3 0 ミナルディ 2年落ちの vj zetec r エンジン 2000 cr 2 v10 3 0 ジャガー 0 フォードはこの年からほぼコスワース名義を使用 vj zetec r v10 3 0 ミナルディ フォンドメタル名義のエンジンは3年落ちの vj zetec r 18 2001 cr 3 v10 3 0 ジャガー 0 vj zetec r v10 3 0 ミナルディ ヨーロピアン名義のエンジンは4年落ちの vj zetec r 19 20 2002 cr 4 v10 3 0 ジャガー 0 cr 3 v10 3 0 アロウズ 2003 cr 5 v10 3 0 ジャガー 1 ジョーダンはフォード名義のエンジンを使用 ジャンカルロ フィジケラ ジョーダン がコスワースにとって 最後の優勝をブラジルグランプリで飾る rs1 v10 3 0 ジョーダン cr 3 v10 3 0 ミナルディ 2004 cr 6 v10 3 0 ジャガー 0 ジョーダンはフォード名義のエンジンを使用 rs2 v10 3 0 ジョーダン cr 3l v10 3 0 ミナルディ 2005 ck2004 v10 3 0 ミナルディ 0 tj2005 v10 3 0 レッドブル ミナルディ 2006 tj2005 v10 3 0 トロ ロッソ 0 tj2005エンジンには最高回転数制限と リストリクター が装着された ca2006 v8 2 4 ウィリアムズ 米国系資本の コスワース社 2004 11 の取り扱い製品 2010 ca2010 v8 2 4 ウィリアムズ ロータス hrt ヴァージン 0 2011 ca2011 v8 2 4 ウィリアムズ hrt ヴァージン 0 2012 ca2012 v8 2 4 hrt マルシャ 0 2013 ca2013 v8 2 4 マルシャ 0 幻のシャシーコンストラクター参戦計画 編集 コスワースのf1マシン 四輪駆動となっている 1969年 に ロビン ハード が設計した 四輪駆動 のマシンで自らf1参戦を目論んだこともあった 搭載するdfvエンジンは軽量マグネシウムブロックの特別仕様となっていた マイク コスティンと ブライアン レッドマン がテストドライブしたが 重量過多やタイヤ技術の進歩もあり四輪駆動のメリットが見いだせず 実戦投入は見送られた 21 インディカー ミドルフォーミュラ 編集 チャンプカーv8エンジン 2004年 dfvは f3000 などでも活躍 1985年に欧州地区で始まった国際f3000シリーズの初年度は 参戦する全車がdfvを搭載していた 日本では ケン松浦 などの手によりチューン メンテナンスされ 全日本f3000選手権 や 富士グランチャンピオンレース 参戦チームに供給されていたほか ヤマハ は1987年にdfvをベースに5バルブ化した コスワース ヤマハox77 エンジンを開発し やはり全日本f3000選手権への供給を行った 1988年まで 1994年には全く新しく 軽量 コンパクト化した コスワースac を国際f3000のみの投入となった なお dfvの派生モデルとして cart シリーズ用にターボチャージャーを装着したdfxおよびdfs ル マン24時間レース などの耐久レース用に排気量を拡大したdfl 後述 オセアニア地域で行われた タスマンシリーズ 用に排気量を縮小したdfw シリーズ終了後エンジンは全機dfvと同一仕様に戻されている などが存在する フォードの cart チャンプカー 用エンジンも開発した 2003年のシーズン途中からは インディカー シリーズ のシボレーエンジンの開発も手がけた 2005年限りでシボレーが撤退したが 2006年より アトランティック チャンピオンシップ の ワンメイク エンジンの供給を担当した このエンジンには マツダ の バッジネーム が付けられた 2003年からはcartのワンメイクエンジンを担当したが 2008年にはチャンプカーが終焉し フォードとの関係を解消した フォード コスワース インディv8エンジン も参照 スポーツプロトタイプ 編集 スパイス se90c dfvは 耐久レース でも 3 3リッターに排気量を拡大した dfl として多くのプライベーターに用いられた このエンジンを用いた ジャン ロンドー が1980年に ドライバー兼マシンデザイナーとして プライベーターながら ポルシェ 勢を破って ル マン24時間 で総合優勝を遂げる殊勲を得た 当時 ポルシェ がcart用エンジンを グループc に転用したように dfvのcart版となるdfsも耐久レースに用いられた また新グループc規定となった 1991年 は マツダ のル マン総合優勝の傍ら 3 5リッター 自然吸気 の dfz を載せた スパイス se90c が 見崎清志 横島久 長坂尚樹 の日本人トリオでc1クラス優勝を達成している フォード傘下にいた ジャガー は f1用の フォード コスワース hbエンジン を xjr 14 に流用し 1991年swc スポーツカー世界選手権 のタイトルを獲得している 1995年ル マンのlmp2クラスで フォード コスワースの2 0l直列4気筒ターボエンジンを積んだデボラ lmp2 95がクラス優勝を達成した 2003年にはバイオエタノールの2 7リッターv8ターボエンジンを lmp900クラスの英国のチーム ナサマックスへと独占供給 レイナード 製シャシーとともにル マンへ参戦したが 決勝では138周でリタイアしている ラリー ツーリングカー 編集 フォード シエラ rs コスワース フォード エスコート rs コスワース wrc オペル カリブラ4 4 英国に拠点を置くフォードとはf1以外でも縁があり 1960年代から創設者のラップワースはフォードの ラリーカー エンジンを手掛けていた シエラコスワース や シエラrsコスワース4 4 エスコートrsコスワース のように ホモロゲーションマシンのエンジン開発に関わった上で車名にコスワースの名を戴くモデルが複数リリースされるほど 両者の関係は深かった これらは ツーリングカー や ラリー で活躍し 特に グループa のツーリングカーではシエラは一時常勝マシンとして知られた 英国の ボクスホール と車種を共有するドイツ車ブランドの オペル シボレー 傘下時代 とも関わりがあり グループb 時代の オペル マンタ のエンジン開発をコスワースが担った 1990年代のdtm 旧ドイツツーリングカー選手権 では オペル カリブラ4 4 のv6エンジンのチューニングを手掛け ディフェンディングチャンピオンの メルセデス を破ってタイトルを獲得している 2012年の d1グランプリ では team upgarage with droo p の トヨタ 86 にコスワース製 ej25 改 ターボ を積んで出場している エンジンスワップ の際には イギリスから専門家を呼んで施工した 最高出力は400psくらいを狙えるエンジンであった 2010年に ロータス カーズ はコスワースと提携してトヨタ製v6エンジンのチューニングを行い ロータス エヴォーラ の ワンメイクレース 仕様や lm gte 規定車両に搭載した 22 2022年に btcc 英国ツーリングカー選手権 において導入された共通ハイブリッドシステムの開発は コスワースの関連会社であるコスワース エレクトロニクス社が担っている この開発は当初英国のバッテリー会社のdeltaとの共同で進められていたが 後に同社をコスワース エレクトロニクス社が買収している 23 オートバイ 編集 イタリアのオートバイメーカー ドゥカティ は ロードレース世界選手権 motogp に投入する デスモセディチ 用エンジンの開発を依頼している また 同じくイタリアの アプリリア もmotogp用の 直列3気筒 エンジンの開発をコスワースに依頼し エンジン以外の部分を自社製で2003年から2005年のmotogpに参戦した 市販車への参画 編集 ホンダ nsx 2016年 コスワースは市販車にも古くから参画している 上述した グループa の フォード シエラ コスワース フォード エスコートrsコスワース メルセデスベンツ 190eエボリューション をはじめ 近年では アウディ のrsシリーズや ジャガー fタイプ のエンジンも手がけている またフォード車用のエンジンチュー...
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