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で未設定ならば, utc, 個人設定, 隠しカテゴリ, webarchiveテンプレートのウェイバックリンク, トヨタのモータースポーツ活動, かつて存在したf1エンジンビルダー, かつて存在したf1コンストラクター, から取得, https, org, index, title, oldid, 109549607, を獲得したメーカー, はコンストラクターズタイトル獲得経験はないが, 優勝経験があるメーカー, この期間に参戦したメーカーは本表に含まれる, インディのみに参戦したメーカーは含まれない, フィアット, スバル, bpm, レプコ, ランボルギーニ, ヨーロピアン, ヤマハ, モトーリ, モデルニ, メガトロン, メカクローム, 無限ホンダ, ボルクヴァルト, ペトロナス, プレイライフ, ブリストル, プラット, ホイットニー, プジョー, ハート, ホイヤー, セレニッシマ, スーパーテック, ジャッド, コンレロ, クライマックス, クッヒェン, カステロッティ, オッフェンハウザー, エイサー, ウェスレイク, イルモア, アジアテック, tag, jap, bwtメルセデス, 2029年, ゼネラルモーターズ, 今後参戦する予定の, f1エンジンメーカー, を獲得したコンストラクター, はタイトル獲得経験はないが, 優勝経験があるコンストラクター, この期間に参戦したコンストラクターは本表に含まれる, インディのみに参戦したコンストラクターは含まれない, レイナード, プロドライブ, ブラボ, ディレクシブ, アンドレッティ, dams, 参戦に至らなかった, レアルファ, ベルタ, ファースト, トラサルディ, ダラック, エクストローム, usf1, sva, msm, エントリーのみの, マクガイア, フライ, チシタリア, カウーゼン, アルザーニ, ヴォルピーニ, アポロン, ローラ, 2012, 2015, 2011, 1958, レバーク, レイトンハウス, リンカー, リジェ, リアル, ラルース, ユーロブルン, モデナ, メルツァリオ, ミラノ, マルシャ, マルティニ, マノー, マーチ, ポリトイ, ペンスキー, ベラシ, ヘスケス, ベーラ, フレイザー, ナッシュ, ブラバム, フットワーク, フォルティ, インド, フィッティパルディ, ファーガソン, パシフィック, パーネリ, トロージャン, トールマン, トークン, デリントン, テック, メック, ラーゴ, セオドール, スピリット, ステブロ, スチュワート, シロッコ, シャノン, シャドウ, サーティース, コンニュー, コンノート, コローニ, クレンク, クーパー, ギルビー, キック, カーティス, クラフト, オニクス, エンサイン, エメリソン, エイモン, ウルフ, fwrc, ヴァージン, マールボロ, イーグル, アンドレア, モーダ, フルワークス, アルファタウリ, アルファ, スペシャル, アストン, アイフェラント, ram, lec, lds, jbw, hwm, hrt, enb, brp, bar, イタリア, ags, afm, レーシングブルズ, ハース, キャデラック, アルピーヌ, f1コンストラクター, ct03, ct01, t128, t127, vii, str7, str6, str5, str4, str3, str2, m02, m01, m198, m197, r27, r26, r25, r24, r23b, r23, r202, b201, b200, b199, b198, b197, ej12, ej11, ej10, 199, 198, 027, ra099, 026, 025, 024, 1996, 023, 022, 1995, 空力担当者, 同敷地内にダラーラの資本参加で, aerolab風洞, ゴヴォーニ風洞, planair風洞, のために, がゴヴォーニ社からチャーターしていた風洞で, 建設に, が関与, リサーチ, ファロウズ, エリック, ブランディン, marianne, hinson, 主な関係者, ジャンパオロ, ハーベイ, 1993年設立, ガブリエーレ, 設立創業者, 設立関係者, フォンドテック, サブコンストラクター, 空力サービス, 関連組織, エンジン供給, emcコーポレーション, タイトルスポンサー, 主なスポンサー, 平手晃平, テスト, リザーブドライバー, マーク, ギラン, 竹内一雄, トヨタf1アーカイブ, ガズー, f1エンジンメーカーの一覧, f1コンストラクターの一覧, コモンズには, に関連するメディアがあります, 尾張正博, f1最後の一年, 二玄社, 9784544400458, 赤井邦彦, 文藝春秋, 4163595201, sportscar365, 2017年8月10日, juttner, lmp1, hybrid, overkill, costs, sustainability, 2021年1月16日閲覧, それから, 技術面でラルフ, シューマッハーに頼るという過ちを犯し, 2年を無駄にした, トヨタf1の成功を阻んだのはひとりの男だった, トゥルーリq, theo, leggett, 2010年1月5日, 2012年4月25日閲覧, bbc, has, downturn, left, underpowered, racing日本版特別編集, f1マネー, サイエンス, vol, 37頁, 9784779605970, autosport, 2025年12月4日, 2025年12月4日閲覧, racingが2026年からハースf1チームのタイトルパートナーに, 関係を強化し, tgrハースf1チーム, として参戦へ, ベストカーweb, 2024年10月13日, と書かないで, 異例の注文の理由とは, 主語は, 豊田章男会長発言全文, motorsport, 2024年9月7日, ハースf1率いる小松礼雄, 前任シュタイナーにできなかった, を引き出せた理由とは, 2024年10月11日, racingとmoneygram, haas, team, 自動車産業の未来を見据えた業務提携に合意, 2012年3月8日, pure社, tmgの施設でf1エンジンを開発, 2013年2月2日, 2013年f1マシンの風洞作業はすべてトヨタの施設で, 2010年8月17日, tf109をf1タイヤテストで使用, stefan, wayback, machine, 2010年2月1日, the, archived, f1チームを売却との報道, 2009年11月28日, トヨタのf1参戦権を買収か, 今後はヨーロッパにおけるトヨタの活動拠点に, f1チームへの売却は無し, withdrawal, but, expects, better, world, championship, entry, list, and, bridgestone, from, editor, f1をめぐる, 男の涙, 月曜日, 12版, 11月16日, 産経新聞, トヨタ自動車プレスリリース, f1からの撤退を発表, f1撤退を正式発表, p141, 121, 123, 2009年10月14日, ウィリアムズとのエンジン供給契約を打ち切り, 2009年7月1日, 富士スピードウェイでのf1日本gp撤退を決定, 日本gpではグロックの代わりの小林代走が認められなかったため, トゥルーリ1台でチームは決勝に臨んだ, http, automoto365, controller, lang, theme, default, month, year, nextmode, gpnewsform, news_id, 33983, grandprix, 2005年11月9日記事, former, ferrari, men, indicted, 136, レーサーズ外伝, 19ページ, 2019年8月7日, 三栄書房刊行, この枠はホンダが獲得する予定だったが, エンジン供給のみに予定変更したため空枠となっていた, 1999年には欧州戦略車として, 日本名ヴィッツ, を投入した, ヤリス, コンパクトカー, トーチュウf1エクスプレス, 2005年8月12日, tmgの日本人を紹介, 2021年2月26日閲覧, statsf1, engine, stats, 脚注の使い方, ウルト, を提供, シートベルト, タカタ, ノーチラス, フィットネス用品を提供, チームに天気予報を提供, ユーロウィンド, トランスポーターの提供, man, 工具の提供, 京都機械工具, ktc, ドイツのフィットネス企業, フューチャースポーツ, レーシングスーツ等の提供, アルパインスターズ, の出版社, アメリカ, タイム, インク, 自動車電子部品の提供, マニエッティ, マレリ, 総合通信事業, 同社大株主, 2009年現在, に次ぐ第2位, 京セラ, ハードウェア, インテル, ブランドで潤滑油, 燃料を提供, エッソ, エクソンモービル, emc, エボンダックス, による設計ソフトウェア開発, 3次元コンピュータグラフィックス, ダッソー, システムズ, タイヤを提供, ソフトウェア, bmcソフトウェア, 自動車部品の日本最大手, トヨタグループ, メインスポンサーで総合家電企業, 2007年現在, 思想面でも, 莫大な資金を徒らに消耗するようなレースのやり方は反省され, wecのlmp1でライバルだった, に比べ低コストで運用されていたという, 活動拠点のtmgはその最たるもので, f1のために投資された最新鋭の設備と技術は, のチャンピオンマシンである, 優勝マシンの, を生み出した, また2018年にマニュファクチャラーズチャンピオンとなった, のエンジン, gre, もtmgが開発を担当している, 人材面でも同様で, 上述のgreの開発責任者である青木徳生はf1時代からtmgに関わっていた, ヤリスwrc, gr010, ts050, ts040, 後年こそ表彰台やppを獲得するなど上位チームとしての存在感を示したものの, 大々的に資金を投じながら未勝利に終わったトヨタのf1活動はあまり良い印象で語られることは無い, しかし一方で, 現在のトヨタのモータースポーツ活動に大きな遺産を遺している, は2013年のインタビューで, 元tmg社長のジョン, ハウェットを, あの位置にいるべきでは無かった, と批判している, ハウェットはわざわざライバルに助言を求めて, のどちらも獲得することをやめたり, タイヤ屋の, を技術陣のトップ, に置いたりと適材適所という面で大きな足枷になったという, 僕らはまず日本人が何を望んでいるのか理解する必要があった, 彼らには彼らのアプローチがあった, トヨタ方式, と言うんだ, それを外れた方法を採ることは絶対に認められなかった, 彼らの目標は勝つことではなかった, 本当の目標は彼らの方式でレースに勝てると証明することにあって, 別の方法で勝つことにはまったく関心がなかったんだ, とはいえ, 僕が彼らを尊敬している理由はそこにある, 彼らは最後まで一貫してその姿勢を崩さなかった, 第16戦韓国gp号, 2011年, f1速報, トヨタに6年在籍した, のちにこう語っている, トヨタは新規にチームを立ち上げただけでなく, 効率化, 無駄よけ, といった本業の自動車製造における成功原理, をモータースポーツにも導入し, 独自のスタイルで頂点を目指そうとした, 傑出した人材よりも組織の協調性を重んじ, 2006年に, を解任してからは, バセロンら各部門の開発責任者を横並びで配置する集団体制を採った, ドライバーの移籍市場でもチャンピオン経験者を積極的に採ろうとしなかった, 最終的には, その試みが実を結ぶ前にf1撤退の日を迎えるに至った, トヨタ式, kaizen, 課題の共有, 大手自動車メーカーがf1に参入する場合, 既存チームを買収して技術, マネージメントといったリソースを利用するのが一般的である, ホンダの場合は, へのエンジン供給に始まり, 2006年から自社ワークス化している, この方法では2005年に撤退した, オーナー, と現場, の理念が一致しない場合がある, 通算0勝, 年間ランキング最高4位という成績を見れば, 巨額の投資に対するコストパフォーマンスは悪かった, の数字ではルノーの2006年の予算は6番目, 約373億円, だったが, この年のダブルタイトルを獲得している, ピーク時には本拠地であるtmgに1, 000人の従業員を抱え, 最新の実験設備で開発を行っていた, トップチームの場合, 大小2基の大型, を稼動しているが, 測定データの擦り合わせ, キャリブレーション, に手間取ることがある, トヨタは2007年に第1風洞の隣に同サイズの第2風洞を完成させ, 開発速度と精度を高めようとした, トヨタのf1撤退後も, ら複数のチームがこの設備をレンタルしている, トヨタの年間予算額は公式発表されていないが, f1関連メディアの調査によると全チームの中でもトップクラスにあったとみられている, 誌調べの2006年度総支出額は, 全チーム中1位となる約481億円, 1ドル, 115円換算, money, 調べでは, 2008年の各年の年間推定支出額は1位のホンダに次ぐ3億ドル, とされている, fw31, fw30, fw29, スパイカーf1, ej15, は規定周回数の75, を消化せずレース終了, 通常の半分のポイントを加算, 小林可夢偉は第16戦よりグロックに代わって参戦, key, abu, 2006, 2003, 10位, ランキング, ドライバー, タイヤ, シャーシ, エンジン, 10月, トヨタが, との提携を結んだことが公式発表された, 元々ハースとは, 同年6月頃から同チーム代表の, のもとをトヨタ関係者が訪れる, 小松が逆にル, マン参戦中のトヨタチームを表敬訪問するなどの動きがあり, 度々提携の噂が流れていた, 具体的にはトヨタのドライバーやエンジニア, メカニックがハースに出向し, テストへの参加, 空力開発などを共同で行う予定, ただ一方で, トヨタによるワークス参戦やパワーユニット, 供給などについては明確に否定されており, 提携の記者会見に臨んだ, とは書かないで欲しい, と釘を差している, からハースとの関係をさらに強化し, tgr, がタイトルスポンサーに就任した, 2026年, 小松礼雄, ハースf1チーム, 2024年, 3月には, のマネージャーとして知られる, 率いるp, e社が, からのf1参戦を目指してtmgとエンジン開発契約を結んだことが発表された, eはtmgファクトリーの設備を借りて, 2014年より導入される1, 6リッター, エンジンの開発準備を行う, ただしp, eは資金難のため2012年7月に活動を停止しており, このエンジン開発は事実上頓挫している, ターボ, v型6気筒, 2014年, クレイグ, ポロック, tmgはf1撤退後, ピレリのf1タイヤテストへのマシン供給のほか, 電気レーシングカーの開発など多数のハイテクプロジェクトを委託している, その委託業務には, 現在参戦中のf1チームからの開発作業, 製造委託, 風洞貸出などの業務もある, 部門シニア, ゼネラル, マネージャーだったパスカル, バセロンもシャシー, エンジニアリング部長としてチームに留まっている, 特に風洞に関しては他チームから高い評価を受けており, 自社風洞を一切使わずtmgの風洞のみで空力開発を行った車が登場したほどである, f138, シャシー, 2010年8月からは, に代わって2011年よりf1のワンメイクタイヤ供給を担当する, と契約し, 2009年型の, を2010年のレギュレーションに適合させる改造を行った上で, タイヤテストの為にマシンやスタッフを提供した, テストドライバーは当初, が起用されたが, などが交代で務めた, なおテストに2010年型のtf110ではなく1年落ちのtf109を使用しているのは, ピレリによれば, tf110は走行データが不足しているのに対し, tf109は実戦でのデータが豊富にある, ためとしている, tf109は2011年までテストプログラムに使用された, ペドロ, ロマン, グロージャン, ハイドフェルド, 同年には, との提携に向けた交渉が行われ, 契約も結ばれていたが, 11月の期限にこのチームが支払いをしなかったため, パートナーシップは築かれなかった, ヒスパニア, f1チーム, ケルンのtmg敷地内でtf110が公開され, 走行も行われた, マシンは2台が製作され, 1台はカーボン地の黒のまま, もう1台はステファンgpの要望により赤に塗装されていた, メンバーで2007, 2009年まで, からf1に参戦し, ステファンgpのドライバー候補でもあった, がドライブを担当した, 中嶋のトヨタf1マシンドライブは, 公式的には2009年のトヨタモータースポーツフェスティバルで旧型マシンを走らせて以来, 5月5日, 前述のコンコルド協定の問題については, 平成22年, からのf1参戦を目指す, tmgの契約を引き継ぐ形で参戦するとの観測が流れたが, 技術提携のみの関係で基本合意したことが発表された, 2010年シーズン用に開発中だった, をステファンgpが使用し, tmgスタッフの一部も移籍するという形でf1への関与が続くはずであったが, にfiaが発表した2010年f1エントリーリストにステファンgpの名は載っておらず, 参戦は実現しなかった, tmgは開幕戦開始日にリリースを発表し, f1に関わる技術, 供給支援を終了し, 同チームとの提携も解消となった, 3月3日, セルビア, トヨタはドイツのケルンにあるtmgの施設等は売却せず, 今後もヨーロッパにおけるトヨタのモータースポーツ活動拠点として利用し続ける方針としたため, 過去に同様にf1撤退を発表したホンダf1や, とは異なり, チーム売却による参戦継続の可能性は低かった, トヨタモータースポーツフェスティバルが富士スピードウェイで行われ, 今季限りの撤退が決まったトヨタのマシン, にヤルノ, トゥルーリと小林可夢偉が乗り, ラストランを行った, 11月22日, 一方で, fiaはトヨタのこの決定に法的な問題がないかを改めて調査する意向を示した, トヨタと同じく2009年限りで撤退する, はコンコルド協定にサインしていなかった, 11月30日にfiaが発表した2010年のf1エントリーリストでも, tmgはコンコルド協定にサインしておりチームとして参戦する, と異例の注釈が付けられた, f1チームの連合体である, fia同様にトヨタの決定に, を表明したが, 一方で大手自動車メーカーにとって厳しい経済状況であるという事に理解を示し, この8年間にわたるトヨタf1チームの貢献と活躍を称えた, フォーミュラ, チームズ, アソシエーション, 最終戦アブダビgpから3日後の, 記者会見において, トヨタ自動車の, 社長が2009年シーズンをもってf1から撤退することを発表した, 豊田自身, 社長就任前には自らドライバーとして, に出場するなどモータースポーツ応援推進派として知られるが, 記者会見では, 社長になり立場が変わったところもあります, と口をかたく閉じ, 苦渋の決断であることを窺わせた, 記者会見に同席したチーム代表の, 一緒に苦労してきた仲間のことが頭をよぎるんです, と涙を見せた, ニュルブルクリンク24時間レース, 11月4日, トヨタは2009年7月に, の延長案にサインし, までは参戦継続することを表明した, 同時期には本社役員会で撤退案が討議されるようになり, tmg社長, と副社長の, mbo, を行い, トヨタから独立してチームを存続するプランも検討された, 新チーム名の候補としては不死鳥を意味する, が挙がっていたが, 最終的にトヨタはf1から完全撤退する道を選んだ, マネジメント, バイアウト, ハウェット, コンコルド協定, に端を発する経済状況悪化により, 2008年をもってホンダがf1から撤退, トヨタ本社も2009年3月期の, で59年ぶりの赤字を計上したことから, 年間数百億円の予算を投じるf1活動の見直しが囁かれるようになった, トヨタ傘下の富士スピードウェイはf1開催権の返上を表明し, ウィリアムズとのエンジン供給契約も打ち切りが決定した, 連結決算, リーマンショック, 獲得ポイント59, コンストラクターズランキング5位という成績は前年とほぼ同じであったが, 翌年に期待を持たせる形でシーズンを終了した, 中盤戦は不振にあえいだが, 第14戦, ではグロックが, 第15戦, ではトゥルーリがともに2位を獲得, 日本gpで日本チームが表彰台に上るのは初となり, これがトヨタf1の最後の表彰台となった, 第16戦, 前戦予選で負傷したグロックに代わってリザーブドライバーの小林可夢偉がf1デビューした, では小林が6位に入賞し, 2007年の, 以来2人目となる完全日本製パッケージ, 日本のコンストラクター, 日本人ドライバー, 日本製エンジン, 日本製タイヤ, でのポイント獲得を達成した, 佐藤琢磨, シンガポールgp, 開幕戦の, ではリアウイングの規定不適合から予選失格となり, 決勝を最後尾からスタートしながらトゥルーリが3位, グロックも4位でゴールした, でもグロックが3位, 第4戦, ではチーム初の予選フロントロー独占を果たして初優勝が期待されたが, 決勝ではタイヤ戦略に失敗してトゥルーリが3位となった, このレースと, ではファステストラップをマークした, ヨーロッパgp, やウィリアムズと共に新レギュレーションの盲点を突く, マルチディフューザー, を開発, 他チームから抗議されたが, fia国際控訴審で合法と認められた, ブラウンgp, は引き続きトゥルーリとグロックのコンビで臨んだ, 2009年1月15日に新車, を発表したが, f1界全体を覆うコスト削減への流れに合わせ, これまで行っていた新車発表会は行わず, 代わりにインターネット上で全世界に向けて公開した, シーズン当初からトゥルーリが速さを見せ, ではチームにとって, 以来となる3位入賞を果たした, フランスgp前に元代表である, が交通事故死しており, 彼に捧げる3位表彰台となった, グロックもシーズンが進むにつれて調子を上げ, では2位入賞した, コンストラクターランキングは5位, 56点, ハンガリーgp, 2006年オーストラリアgp, 平成20年, はヤルノ, トゥルーリに加え, チャンピオンであり, 3年ぶりのレギュラーシート獲得となる, がラルフ, シューマッハにかわって加入した, サードドライバーにはtdpドライバーである, ウィリアムズにも引き続きエンジンを供給している, gp2, ドライバーはグロック, 同年6月には設立準備期よりf1プロジェクトを率いてきた, が人事異動により, の会長に就任, tmg会長とチーム代表の職を, に譲った, 3年間在籍していたシューマッハはこの年限りでf1を引退し, またこの年加入したモンタニーも11月のバルセロナテストを最後にチームを離れた, この年, がコンコルド協定に違反して他のコンストラクターが作ったマシンを流用しているとして, が調停裁判を起こした, いわゆるカスタマーカー問題では, とともにスパイカーを支持した, このシーズンは予選ではトップ10に入ることが多かったが, 決勝でのレースペースが安定せずリタイアが多く, また完走しても下位に終わることが多かった, 特に無線ではシューマッハ, トゥルーリ共々マシンバランスの悪さやグリップの無さを訴える場面が国際映像でも多く見られた, に替わり, トヨタが買収した, で開催された, でもノーポイントに終わった, 結局この年の最高位は6位で一度も表彰台に上ることなくコンストラクターズランキングは6位, 13点, となり, トヨタエンジンを搭載するウィリアムズ, よりも下になった, レギュラードライバーは前年と同様シューマッハとトゥルーリだったが, テストドライバーのゾンタとパニスがチームを離れ, がテストドライバー兼リザーブドライバーとして加わった, またエンジン供給先を, に変更し, 技術提携などを図ることとなった, なおこの縁で, が同年最終戦以降ウィリアムズから参戦している, ドライバーはトゥルーリ, 4月にテクニカルディレクターの, を解雇して体制を刷新, から改良型のtf106bを投入した結果コンスタントにポイント獲得できるようになったが, 大勢を覆すことはできず, 表彰台は, でのシューマッハの3位のみで, コンストラクターズランキング6位, 35点, と前年に比べると期待外れの結果となった, モナコgp, 前年の結果から好成績が期待されたが, タイヤを, にスイッチした結果, タイヤの性能をうまく発揮させることが出来ず, 苦戦を強いられる事となった, この年からカスタマーエンジンの供給活動も開始し, はジョーダンを買収した, と契約した, mf1レーシング, ガスコインが新車, の設計に本格的に参加し, トヨタチームの潤沢なリソースを効果的に活かしたことで, 同チームにとってはそれまでで最も良いシーズンとなった, トゥルーリは第2戦, でチームの初表彰台, アメリカgpでは初ポールポジションを獲得, シューマッハも, でポールポジションを獲得した, ふたりで表彰台計5回をはじめとしてコンスタントにポイントを獲得し, コンストラクターズランキング4位, 88点, の成績を収め, 大健闘といえる結果になった, がチームに加わり, 前年末から引き続きのトゥルーリという組み合わせとなった, ではフリー走行中にシューマッハが負傷したため, ゾンタが代役出場したが, タイヤ勢と一緒にレースを棄権した, 2005年カナダgpの, ドライバーはリカルド, コンストラクターズランキングは前年と変わらず8位だったが, 獲得ポイントは9点に減った, ドライバーはパニスとダ, マッタが続投したが, 成績不振からダ, マッタはチームとの関係が悪化し, 第12戦, 終了後にダ, マッタは解雇され, そのシートには, までテストドライバーの, 以降は既に来シーズンからのトヨタ加入が決まっていた, が座った, パニスが日本gpを最後に引退したため, は再びゾンタがドライブした, 中国gp, ドイツgp, 2003年12月に, がテクニカルディレクターとして加わり, 技術部門を統轄することになった, ブルナー作の, の性能が低かったことから, ガスコインが改変作業を主導し, シーズン中にtf104bを投入することになる, ドライバーはパニス, 予選では2台揃ってトップ10に入ることも多かったが, 前年からの改善がほとんどないため決勝ではレースペースが伸びないことが欠点だった, 7回入賞して獲得ポイントを16に伸ばし, コンストラクターズランキングは8位となった, tteの設立者である, がチーム代表を離れて相談役に退き, がtmg会長と新チーム代表を兼任することになった, シーズン開始直後に, トヨタf1チーム社員による, へのスパイ疑惑事件が発生した, これはトヨタの, 前年の, に酷似した部分があるとして問題になったもので, これら元従業員は疑惑が持ち上がった際直ちにトヨタを解雇され, 平成17年, 11月には起訴された, 容疑者はトヨタのコンピュータから収集された証拠を突きつけられたために罪を認めたと言われているが, トヨタ側はその後の開発は実質上トヨタが行っており, これをフェラーリに与えることは彼らに大きなアドバンテージを与えるとして, フェラーリにソフトウェアを返却することを拒否した, f2002, ドライバーを一新し, ベテランの, から加入し, チームメイトには2002年の, シリーズでトヨタエンジンユーザー初のチャンピオンとなった, に変更した, cart, のステアリングホイール, 自社風洞の完成が遅れていたため, は当初より空力面の, 不足が明らかになっていた, レース途中でのリタイアも多く, 下位チームのひとつであった, よりも総合成績で敗れ, コンストラクターズランキング10位と実質最下位に終わり, がシーズン途中で撤退したため, f1の世界の厳しさを味わう1年となった, ダウンフォース, 参戦初年度, 開幕戦, で6位入賞を果たし, 最初の目標をクリアした, その後も, で6位入賞したがその後ポイントを上げることが出来ず, 結局この2回の入賞に終わった, 前年発表されたミカ, サロとアラン, マクニッシュに加えて, テストドライバーに, サラザンは後に, 参戦にあわせて再びトヨタに加入した, 世界耐久選手権, サラザン, ドライバーはマクニッシュ, にはテストカー, を発表し, 各地のgpサーキットで精力的にテスト走行を続けた, 結果が芳しくないことからコルタンツを解雇し, 同年5月に本格参戦用マシンの開発責任者として, から雇い入れた, ブルナーは幾多のチームを渡り歩いた末, ミナルディでは, 全体を見回しやすい小規模なチームでの仕事が好ましい, と感じて, 他チームからのオファーを断っていた, 彼の突然の移籍は驚きをもって迎えられ, ミナルディの新オーナーとなった, 金の力でブルナーを釣り上げていった, とトヨタに対して怒りを隠さなかった, ただしこのような引き抜きはf1では珍しいことではない, ストッダート, が起用された, マクニッシュは1999年のル, マンにトヨタチームで参戦したドライバーであり, またサロは, でのコミュニケーション能力があるなど, このドライバー, ラインナップはマシン開発を重視したものであった, f1チームの開発責任者には, マンで2位を獲得したts020のデザイナーである, が就任した, にもオファーを出したが, 勤務地がドイツであることを理由に断られている, と資本提携および高回転エンジン開発に関する技術提携を行い, ts020をテストカーとしてtmgと, での研究開発が始められた, ヤマハ発動機, tteにはサーキットレースの経験がなかったため, f1への予行演習として, を開発し, 1998年, 1999年のル, マン24時間レースに参戦した, なおtmg側がf1参戦のことを知らされたのは1998年ル, マンが終わってからであった, 1999年をもってwrcとル, マン参戦を終了し, よりケルンのtmg施設を拡張してf1への準備が行われた, tf101用rvx, 01エンジン, 1999年仕様, 参戦表明した当時, エントリー可能なチーム数は12までという規定があり, 800万ドル, 当時の為替レートで約49億円, という巨額の, を納めて, 残り1枠を仮押さえした, 2000年に参戦すれば供託金は全額返還, 2001年ならば1, 200万ドルが没収されるという仕組みだったが, トヨタはさらに1年遅れたため, 800万ドル全額が没収された, 供託金, 国際自動車連盟, 自動車メーカーがf1に新規参入する場合, 有力なシャーシコンストラクターと組むか買収することが勝つための常識とされていたが, トヨタはエンジンから車体設計まで全て自社製で参戦することを選択した, 当初は, より参戦を開始する予定だったが, f1のエンジンレギュレーション変更などの関係で準備が遅れ, 結局2002年にデビューすることが決まった, しかし90年代のwrcはエントラント, 優勝車ともに日本車メーカーがほぼ独占状態であったためヨーロッパでの人気低下が著しく, 加えて同じカテゴリで勝ち続けることへの不安の声も社内で大きくなっていた, そこで1997年にトヨタ自動車社長に就任した, ヨーロッパにおける新たなブランドイメージ作りと, 若者に対するアピールなどを目的として, 1997年, 平成9年, よりf1への転身の本格的な検討に入り, 同年11月には社内決定, 1月21日, 記者会見において奥田が, 21世紀初頭からf1世界選手権に参戦する, ことを正式に表明した, シェア, 奥田碩, トヨタのヨーロッパにおけるレース活動としては, wrc, においてトヨタの, であったトヨタ, eam, urope, tte, 47年, までの28年間世界ラリー選手権に参戦し, 日本車メーカー史上初を含むドライバーズタイトル4回, マニファクチャラーズタイトル3回, を獲得する活躍を見せていた, またtte以外では, 関連会社の, と組んで, 1985年から1992年まで, に参戦するなど幅広い活動を行っていた, 一方f1に関しては何度かエンジン供給の話が噂に上がってはいたがいずれも幻となっていた, 1980年代に, と技術提携した際, へ供給するターボエンジンを試作したことがあったが, チームの体制変動により計画は立ち消えとなっている, 平成3年, にトムスが, らと共にf1参戦を試みた際にはエンジン供給を断っている, 詳しくは, を参照, グランプリ, バーナード, 1991年, スポーツカー世界選手権, マン24時間レース, トムス, 1992年, 1990年, 1972年, 世界ラリー選手権, 平成14年, 開幕戦よりf1に参戦し, 最終戦後に撤退を表明した, 8年間の活動における決勝レースの最高成績は2位, 予選では, 3回を獲得, コンストラクターズ順位は最高4位, だった, 日本のf1コンストラクターでポールポジションと表彰台を獲得できたのはホンダとトヨタのみである, 一方でトヨタは2位には何度か上がりながら, 優勝にだけは手が届かなかった, 自作のシャシーでf1に参戦する日本国籍のコンストラクターとしては, 1960年代の, 1970年代の, に続いて4チーム目となる, さらにエンジンを含め, 車体全てを自作するフルコンストラクターとしては, ホンダに続く2例目となる, の設計, メンテナンスはtmgが行い, 中長期的な, は日本の, にあるトヨタ東富士研究所が担当した, 近郊のル, キャステレにある, をテストコースとして使用していた, マルセイユ, フランス, 静岡県, 研究開発, otorsport, を母体とし, に発足した, なおf1チームの国籍登録は日本としており, 日本人技術者は2005年時点で30人強が派遣されていた, mbh, モータースポーツ有限会社, が運営した, 14年, までf1世界選手権に参戦した, レーシングチームの正式名称は, 母体は自動車メーカー, 384, 搭載チーム, 2009年アブダビgp, 最後のレース, 2002年オーストラリアgp, エンジンサプライヤーとしての記録, 最終レース, 278, におけるチーム履歴, f1世界選手権, f1不参戦, 撤退後, ノルトライン, ヴェストファーレン州, チーム本拠地, チーム国籍, エントリー名, フリー百科事典, ウィキペディア, ウィキデータ項目, 他のプロジェクト, 印刷用バージョン, pdf, 形式でダウンロード, ブックの新規作成, 書き出し, レガシーパーサーに切り替え, 短縮urlを取得する, このページを引用, ページ情報, この版への固定リンク, ファイルをアップロード, 関連ページの更新状況, リンク元, ノート, ページ, リンクを編集, tiếng, việt, türkçe, svenska, sunda, српски, srpski, shqip, slovenščina, русский, português, polski, bokmål, nynorsk, nederlands, bahasa, melayu, मराठी, latviešu, lietuvių, 한국어, italiano, magyar, hrvatski, galego, français, suomi, eesti, español, english, ελληνικά, deutsch, čeština, català, bosanski, български, azərbaycanca, العربية, afrikaans, その他サブセクションを切り替えます, 歴史サブセクションを切り替えます, ページ先頭, 個人用ツール, ウィキペディアに関するお問い合わせ, バグの報告, お知らせ, 井戸端, 利用案内, 特別ページ, アップロード, 練習用ページ, おまかせ表示, 最近の更新, 新しいページ, 最近の出来事, コミュニティ, ポータル, メインページ, コンテンツにスキップ,

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1999年仕様 tf101用rvx 01エンジン tteにはサーキットレースの経験がなかったため f1への予行演習として ts020 を開発し 1998年 1999年のル マン24時間レースに参戦した なおtmg側がf1参戦のことを知らされたのは1998年ル マンが終わってからであった 7 1999年をもってwrcとル マン参戦を終了し 2000年 平成12年 よりケルンのtmg施設を拡張してf1への準備が行われた f1チームの開発責任者には ル マンで2位を獲得したts020のデザイナーである アンドレ デ コルタンツ が就任した なお マクラーレン の エイドリアン ニューウェイ にもオファーを出したが 勤務地がドイツであることを理由に断られている 8 ヤマハ発動機 と資本提携および高回転エンジン開発に関する技術提携を行い ts020をテストカーとしてtmgと ポール リカール サーキット での研究開発が始められた ドライバーは アラン マクニッシュ と ミカ サロ が起用された マクニッシュは1999年のル マンにトヨタチームで参戦したドライバーであり またサロは 日本語 でのコミュニケーション能力があるなど このドライバー ラインナップはマシン開発を重視したものであった 2001年 平成13年 にはテストカー tf101 を発表し 各地のgpサーキットで精力的にテスト走行を続けた しかし 結果が芳しくないことからコルタンツを解雇し 同年5月に本格参戦用マシンの開発責任者として グスタフ ブルナー を ミナルディ から雇い入れた ブルナーは幾多のチームを渡り歩いた末 ミナルディでは 全体を見回しやすい小規模なチームでの仕事が好ましい と感じて 他チームからのオファーを断っていた 彼の突然の移籍は驚きをもって迎えられ ミナルディの新オーナーとなった ポール ストッダート は 金の力でブルナーを釣り上げていった とトヨタに対して怒りを隠さなかった ただしこのような引き抜きはf1では珍しいことではない f1参戦 編集 2002年 編集 2002年 フランスgp の tf102 ドライバーはマクニッシュ ドライバーは 前年発表されたミカ サロとアラン マクニッシュに加えて テストドライバーに ステファン サラザン を起用した なお サラザンは後に 2012年 fia 世界耐久選手権 wec 参戦にあわせて再びトヨタに加入した 参戦初年度 開幕戦 オーストラリアgp で6位入賞を果たし 最初の目標をクリアした その後も ブラジルgp で6位入賞したがその後ポイントを上げることが出来ず 結局この2回の入賞に終わった 自社風洞の完成が遅れていたため tf102 は当初より空力面の ダウンフォース 不足が明らかになっていた レース途中でのリタイアも多く 下位チームのひとつであった ミナルディ よりも総合成績で敗れ コンストラクターズランキング10位と実質最下位に終わり アロウズ がシーズン途中で撤退したため f1の世界の厳しさを味わう1年となった 2003年 編集 tf103 のステアリングホイール ドライバーを一新し ベテランの オリビエ パニス が b a r から加入し チームメイトには2002年の cart シリーズでトヨタエンジンユーザー初のチャンピオンとなった クリスチアーノ ダ マッタ に変更した シーズン開始直後に トヨタf1チーム社員による フェラーリ へのスパイ疑惑事件が発生した これはトヨタの tf103 が 前年の フェラーリ f2002 に酷似した部分があるとして問題になったもので これら元従業員は疑惑が持ち上がった際直ちにトヨタを解雇され 2005年 平成17年 11月には起訴された 容疑者はトヨタのコンピュータから収集された証拠を突きつけられたために罪を認めたと言われているが トヨタ側はその後の開発は実質上トヨタが行っており これをフェラーリに与えることは彼らに大きなアドバンテージを与えるとして フェラーリにソフトウェアを返却することを拒否した 9 この年は 予選では2台揃ってトップ10に入ることも多かったが 前年からの改善がほとんどないため決勝ではレースペースが伸びないことが欠点だった 7回入賞して獲得ポイントを16に伸ばし コンストラクターズランキングは8位となった また tteの設立者である オベ アンダーソン がチーム代表を離れて相談役に退き 冨田務 がtmg会長と新チーム代表を兼任することになった 2004年 編集 2004年 アメリカgp の tf104 ドライバーはパニス 2003年12月に ルノー から マイク ガスコイン がテクニカルディレクターとして加わり 技術部門を統轄することになった ブルナー作の tf104 の性能が低かったことから ガスコインが改変作業を主導し シーズン中にtf104bを投入することになる ドライバーはパニスとダ マッタが続投したが 成績不振からダ マッタはチームとの関係が悪化し 第12戦 ドイツgp 終了後にダ マッタは解雇され そのシートには 中国gp までテストドライバーの リカルド ゾンタ が 日本gp 以降は既に来シーズンからのトヨタ加入が決まっていた ヤルノ トゥルーリ が座った また パニスが日本gpを最後に引退したため 最終戦 ブラジルgp は再びゾンタがドライブした コンストラクターズランキングは前年と変わらず8位だったが 獲得ポイントは9点に減った 2005年 編集 2005年カナダgpの tf105 ドライバーはリカルド ゾンタ 新たに ラルフ シューマッハ がチームに加わり 前年末から引き続きのトゥルーリという組み合わせとなった アメリカgp ではフリー走行中にシューマッハが負傷したため ゾンタが代役出場したが 他の ミシュラン タイヤ勢と一緒にレースを棄権した ガスコインが新車 tf105 の設計に本格的に参加し トヨタチームの潤沢なリソースを効果的に活かしたことで 同チームにとってはそれまでで最も良いシーズンとなった トゥルーリは第2戦 マレーシアgp でチームの初表彰台 2位 アメリカgpでは初ポールポジションを獲得 シューマッハも 日本gp でポールポジションを獲得した ふたりで表彰台計5回をはじめとしてコンスタントにポイントを獲得し コンストラクターズランキング4位 88点 の成績を収め 大健闘といえる結果になった この年からカスタマーエンジンの供給活動も開始し ジョーダン 2006年 はジョーダンを買収した mf1レーシング と契約した 2006年 編集 tf106b アムラックス 1fに展示 2006年 前年の結果から好成績が期待されたが タイヤを ミシュラン から ブリヂストン にスイッチした結果 タイヤの性能をうまく発揮させることが出来ず 苦戦を強いられる事となった 4月にテクニカルディレクターの マイク ガスコイン を解雇して体制を刷新 モナコgp から改良型のtf106bを投入した結果コンスタントにポイント獲得できるようになったが 大勢を覆すことはできず 表彰台は オーストラリアgp でのシューマッハの3位のみで コンストラクターズランキング6位 35点 と前年に比べると期待外れの結果となった 2007年 編集 2007年 バーレーンgp の tf107 ドライバーはトゥルーリ レギュラードライバーは前年と同様シューマッハとトゥルーリだったが テストドライバーのゾンタとパニスがチームを離れ 新たに フランク モンタニー がテストドライバー兼リザーブドライバーとして加わった またエンジン供給先を ウィリアムズ に変更し 技術提携などを図ることとなった なおこの縁で トヨタ ヤングドライバーズ プログラム tdp の 中嶋一貴 が同年最終戦以降ウィリアムズから参戦している このシーズンは予選ではトップ10に入ることが多かったが 決勝でのレースペースが安定せずリタイアが多く また完走しても下位に終わることが多かった 特に無線ではシューマッハ トゥルーリ共々マシンバランスの悪さやグリップの無さを訴える場面が国際映像でも多く見られた 鈴鹿 に替わり トヨタが買収した 富士 で開催された 日本gp でもノーポイントに終わった 結局この年の最高位は6位で一度も表彰台に上ることなくコンストラクターズランキングは6位 13点 となり トヨタエンジンを搭載するウィリアムズ 4位 よりも下になった この年 スーパーアグリ と トロ ロッソ がコンコルド協定に違反して他のコンストラクターが作ったマシンを流用しているとして スパイカー が調停裁判を起こした いわゆるカスタマーカー問題では ルノー とともにスパイカーを支持した 同年6月には設立準備期よりf1プロジェクトを率いてきた 冨田務 が人事異動により 富士スピードウェイ の会長に就任 tmg会長とチーム代表の職を 山科忠 に譲った 3年間在籍していたシューマッハはこの年限りでf1を引退し またこの年加入したモンタニーも11月のバルセロナテストを最後にチームを離れた 2008年 編集 マレーシアgp の tf108 ドライバーはグロック 2008年 平成20年 はヤルノ トゥルーリに加え 2007年 gp2 チャンピオンであり 3年ぶりのレギュラーシート獲得となる ティモ グロック がラルフ シューマッハにかわって加入した サードドライバーにはtdpドライバーである 小林可夢偉 を起用した ウィリアムズにも引き続きエンジンを供給している この年は シーズン当初からトゥルーリが速さを見せ フランスgp ではチームにとって 2006年オーストラリアgp 以来となる3位入賞を果たした フランスgp前に元代表である オベ アンダーソン が交通事故死しており 彼に捧げる3位表彰台となった グロックもシーズンが進むにつれて調子を上げ ハンガリーgp では2位入賞した コンストラクターランキングは5位 56点 2009年 編集 日本gp の tf109 ドライバーは 小林可夢偉 2009年 平成21年 は引き続きトゥルーリとグロックのコンビで臨んだ 2009年1月15日に新車 tf109 を発表したが 10 f1界全体を覆うコスト削減への流れに合わせ これまで行っていた新車発表会は行わず 代わりにインターネット上で全世界に向けて公開した トヨタは ブラウンgp やウィリアムズと共に新レギュレーションの盲点を突く マルチディフューザー を開発 他チームから抗議されたが fia国際控訴審で合法と認められた 開幕戦の オーストラリアgp ではリアウイングの規定不適合から予選失格となり 決勝を最後尾からスタートしながらトゥルーリが3位 グロックも4位でゴールした マレーシアgp でもグロックが3位 第4戦 バーレーンgp ではチーム初の予選フロントロー独占を果たして初優勝が期待されたが 決勝ではタイヤ戦略に失敗してトゥルーリが3位となった このレースと ヨーロッパgp ではファステストラップをマークした 中盤戦は不振にあえいだが 第14戦 シンガポールgp ではグロックが 第15戦 日本gp ではトゥルーリがともに2位を獲得 日本gpで日本チームが表彰台に上るのは初となり これがトヨタf1の最後の表彰台となった 第16戦 ブラジルgp では 前戦予選で負傷したグロックに代わってリザーブドライバーの小林可夢偉がf1デビューした 11 最終戦 アブダビgp では小林が6位に入賞し 2007年の 佐藤琢磨 スーパーアグリ 以来2人目となる完全日本製パッケージ 日本のコンストラクター 日本人ドライバー 日本製エンジン 日本製タイヤ でのポイント獲得を達成した 獲得ポイント59 5点 コンストラクターズランキング5位という成績は前年とほぼ同じであったが 翌年に期待を持たせる形でシーズンを終了した f1撤退 編集 リーマンショック に端を発する経済状況悪化により 2008年をもってホンダがf1から撤退 トヨタ本社も2009年3月期の 連結決算 で59年ぶりの赤字を計上したことから 年間数百億円の予算を投じるf1活動の見直しが囁かれるようになった トヨタ傘下の富士スピードウェイはf1開催権の返上を表明し 12 ウィリアムズとのエンジン供給契約も打ち切りが決定した 13 トヨタは2009年7月に コンコルド協定 の延長案にサインし 2012年 までは参戦継続することを表明した しかし 同時期には本社役員会で撤退案が討議されるようになり tmg社長 ジョン ハウェット と副社長の 木下美明 が マネジメント バイアウト mbo を行い トヨタから独立してチームを存続するプランも検討された 14 新チーム名の候補としては不死鳥を意味する フェニックス が挙がっていたが 15 最終的にトヨタはf1から完全撤退する道を選んだ 最終戦アブダビgpから3日後の 11月4日 記者会見において トヨタ自動車の 豊田章男 社長が2009年シーズンをもってf1から撤退することを発表した 16 17 豊田自身 社長就任前には自らドライバーとして ニュルブルクリンク24時間レース に出場するなどモータースポーツ応援推進派として知られるが 記者会見では 社長になり立場が変わったところもあります と口をかたく閉じ 苦渋の決断であることを窺わせた また 記者会見に同席したチーム代表の 山科忠 は 一緒に苦労してきた仲間のことが頭をよぎるんです と涙を見せた 18 一方で fiaはトヨタのこの決定に法的な問題がないかを改めて調査する意向を示した 19 トヨタと同じく2009年限りで撤退する bmw はコンコルド協定にサインしていなかった 11月30日にfiaが発表した2010年のf1エントリーリストでも tmgはコンコルド協定にサインしておりチームとして参戦する と異例の注釈が付けられた 20 f1チームの連合体である フォーミュラ ワン チームズ アソシエーション fota は fia同様にトヨタの決定に 失望 disappointment を表明したが 一方で大手自動車メーカーにとって厳しい経済状況であるという事に理解を示し この8年間にわたるトヨタf1チームの貢献と活躍を称えた 21 11月22日 トヨタモータースポーツフェスティバルが富士スピードウェイで行われ 今季限りの撤退が決まったトヨタのマシン tf109 にヤルノ トゥルーリと小林可夢偉が乗り ラストランを行った その後 編集 提携交渉 編集 トヨタはドイツのケルンにあるtmgの施設等は売却せず 今後もヨーロッパにおけるトヨタのモータースポーツ活動拠点として利用し続ける方針としたため 22 過去に同様にf1撤退を発表したホンダf1や bmwザウバー とは異なり チーム売却による参戦継続の可能性は低かった 前述のコンコルド協定の問題については 2010年 平成22年 からのf1参戦を目指す セルビア の ステファンgp が tmgの契約を引き継ぐ形で参戦するとの観測が流れたが 23 24 技術提携のみの関係で基本合意したことが発表された 25 2010年シーズン用に開発中だった tf110 をステファンgpが使用し tmgスタッフの一部も移籍するという形でf1への関与が続くはずであったが 2010年 3月3日 にfiaが発表した2010年f1エントリーリストにステファンgpの名は載っておらず 参戦は実現しなかった tmgは開幕戦開始日にリリースを発表し f1に関わる技術 開発 供給支援を終了し 同チームとの提携も解消となった 同年 5月5日 ドイツ ケルンのtmg敷地内でtf110が公開され 走行も行われた マシンは2台が製作され 1台はカーボン地の黒のまま 26 もう1台はステファンgpの要望により赤に塗装されていた tdp メンバーで2007 2009年まで ウィリアムズ からf1に参戦し ステファンgpのドライバー候補でもあった 中嶋一貴 がドライブを担当した 27 中嶋のトヨタf1マシンドライブは 公式的には2009年のトヨタモータースポーツフェスティバルで旧型マシンを走らせて以来 また 同年には ヒスパニア レーシング f1チーム との提携に向けた交渉が行われ 契約も結ばれていたが 11月の期限にこのチームが支払いをしなかったため パートナーシップは築かれなかった 技術面でのf1への関与 編集 2010年8月からは ブリヂストン に代わって2011年よりf1のワンメイクタイヤ供給を担当する ピレリ と契約し 2009年型の tf109 を2010年のレギュレーションに適合させる改造を行った上で タイヤテストの為にマシンやスタッフを提供した 28 テストドライバーは当初 ニック ハイドフェルド が起用されたが 後に ロマン グロージャン や ペドロ デ ラ ロサ などが交代で務めた なおテストに2010年型のtf110ではなく1年落ちのtf109を使用しているのは ピレリによれば tf110は走行データが不足しているのに対し tf109は実戦でのデータが豊富にある ためとしている tf109は2011年までテストプログラムに使用された tmgはf1撤退後 ピレリのf1タイヤテストへのマシン供給のほか 電気レーシングカーの開発など多数のハイテクプロジェクトを委託している その委託業務には 現在参戦中のf1チームからの開発作業 製造委託 風洞貸出などの業務もある シャシー 部門シニア ゼネラル マネージャーだったパスカル バセロンもシャシー エンジニアリング部長としてチームに留まっている 特に風洞に関しては他チームから高い評価を受けており フェラーリ f138 のように 自社風洞を一切使わずtmgの風洞のみで空力開発を行った車が登場したほどである 29 2012年 3月には 元 b a r のマネージャーとして知られる クレイグ ポロック 率いるp u r e社が 2014年 からのf1参戦を目指してtmgとエンジン開発契約を結んだことが発表された 30 p u r eはtmgファクトリーの設備を借りて 2014年より導入される1 6リッター v型6気筒 ターボ エンジンの開発準備を行う ただしp u r eは資金難のため2012年7月に活動を停止しており このエンジン開発は事実上頓挫している ハースとの提携 編集 2024年 10月 トヨタが ハースf1チーム との提携を結んだことが公式発表された 31 元々ハースとは 同年6月頃から同チーム代表の 小松礼雄 のもとをトヨタ関係者が訪れる 小松が逆にル マン参戦中のトヨタチームを表敬訪問するなどの動きがあり 度々提携の噂が流れていた 32 具体的にはトヨタのドライバーやエンジニア メカニックがハースに出向し テストへの参加 空力開発などを共同で行う予定 ただ一方で トヨタによるワークス参戦やパワーユニット pu 供給などについては明確に否定されており 提携の記者会見に臨んだ 豊田章男 も トヨタf1復帰 とは書かないで欲しい と釘を差している 33 2026年 からハースとの関係をさらに強化し toyota gazoo racing tgr がタイトルスポンサーに就任した 34 戦績 編集 年 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ポイント ランキング 2002 tf102 トヨタrvx 02 v10 m aus mal bra smr esp aut mon can eur gbr fra ger hun bel ita usa jpn 2 10位 サロ 6 12 6 ret 9 8 ret ret ret ret ret 9 15 7 11 14 8 マクニッシュ ret 7 ret ret 8 9 ret ret 14 ret 11 ret 14 9 ret 15 inj 2003 tf103 トヨタrvx 03 v10 m aus mal bra smr esp aut mon can eur fra gbr ger hun ita usa jpn 16 8位 パニス ret ret ret 9 ret ret 13 8 ret 8 11 5 ret ret ret 10 ダ マッタ ret 11 10 12 6 10 9 11 ret 11 7 6 11 ret 9 7 2004 tf104 tf104b トヨタrvx 04 v10 m aus mal bhr smr esp mon eur can usa fra gbr ger hun bel ita chn jpn bra 9 8位 ダ マッタ 12 9 10 ret 13 6 ret dsq ret 14 13 ret パニス 13 12 9 11 ret 8 11 dsq 5 15 ret 14 11 8 ret 14 14 ゾンタ ret 10 11 ret 13 トゥルーリ 11 12 2005 tf105 tf105b トヨタrvx 05 v10 m aus mal bhr smr esp mon eur can usa fra gbr ger hun tur ita bel bra jpn chn 88 4位 トゥルーリ 9 2 2 5 3 10 8 ret dns 5 9 14 4 6 5 ret 13 ret 15 シューマッハ 12 5 4 9 4 6 ret 6 7 8 6 3 12 6 7 8 8 3 ゾンタ dns 2006 tf106 tf106b トヨタrvx 06 v8 b bhr mal aus smr eur esp mon gbr can usa fra ger hun tur ita chn jpn bra 35 6位 シューマッハ 14 8 3 9 ret ret 8 ret ret ret 4 9 6 7 15 ret 7 ret トゥルーリ 16 9 ret ret 9 10 17 11 6 4 ret 7 12 9 7 ret 6 ret 2007 tf107 トヨタrvx 07 v8 b aus mal bhr esp mon can usa fra gbr eur hun tur ita bel jpn chn bra 13 6位 シューマッハ 8 15 12 ret 16 8 ret 10 ret ret 6 12 15 10 ret ret 11 トゥルーリ 9 7 7 ret 15 ret 6 ret ret 13 10 16 11 11 13 13 8 2008 tf108 トヨタrvx 08 v8 b aus mal bhr esp tur mon can fra gbr ger hun eur bel ita sin jpn chn bra 56 5位 トゥルーリ ret 4 6 8 10 13 6 3 7 9 7 5 16 13 ret 5 ret 8 グロック ret ret 9 11 13 12 4 11 12 ret 2 7 9 11 4 ret 7 6 2009 tf109 トヨタrvx 09 v8 b aus mal chn bhr esp mon tur gbr ger hun eur bel ita sin jpn bra abu 59 5 5位 トゥルーリ 3 4 ret 3 ret 13 4 7 17 8 13 ret 14 12 2 ret 7 グロック 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 inj 小林 9 6 太字 は ポールポジション 斜字 は ファステストラップ key は規定周回数の75 を消化せずレース終了 通常の半分のポイントを加算 小林可夢偉は第16戦よりグロックに代わって参戦 ギャラリー 編集 ワークス 2002年 2009年 tf102 tf103 tf104 tf105 tf106 tf107 tf108 tf109 サプライヤー 2005年 2009年 ジョーダン ej15 ミッドランド m16 m16 スパイカーf1 仕様 ウィリアムズ fw29 ウィリアムズ fw30 ウィリアムズ fw31 その他 編集 恵まれた体制 編集 トヨタの年間予算額は公式発表されていないが f1関連メディアの調査によると全チームの中でもトップクラスにあったとみられている f1 racing 誌調べの2006年度総支出額は 全チーム中1位となる約481億円 1ドル 115円換算 35 また formula money 調べでは 2005 2008年の各年の年間推定支出額は1位のホンダに次ぐ3億ドル 36 とされている ピーク時には本拠地であるtmgに1 000人の従業員を抱え 最新の実験設備で開発を行っていた トップチームの場合 大小2基の大型 風洞 を稼動しているが 測定データの擦り合わせ キャリブレーション に手間取ることがある トヨタは2007年に第1風洞の隣に同サイズの第2風洞を完成させ 開発速度と精度を高めようとした トヨタのf1撤退後も フェラーリ ら複数のチームがこの設備をレンタルしている 通算0勝 年間ランキング最高4位という成績を見れば 巨額の投資に対するコストパフォーマンスは悪かった f1 racing の数字ではルノーの2006年の予算は6番目 約373億円 35 だったが この年のダブルタイトルを獲得している トヨタウェイ 編集 大手自動車メーカーがf1に参入する場合 既存チームを買収して技術 人材 マネージメントといったリソースを利用するのが一般的である ホンダの場合は b a r へのエンジン供給に始まり 2006年から自社ワークス化している しかし この方法では2005年に撤退した フォード ジャガー のように オーナー 企業 と現場 チーム の理念が一致しない場合がある トヨタは新規にチームを立ち上げただけでなく 効率化 無駄よけ 課題の共有 改善 kaizen といった本業の自動車製造における成功原理 トヨタ式 をモータースポーツにも導入し 独自のスタイルで頂点を目指そうとした 傑出した人材よりも組織の協調性を重んじ 2006年に マイク ガスコイン を解任してからは パスカル バセロンら各部門の開発責任者を横並びで配置する集団体制を採った また ドライバーの移籍市場でもチャンピオン経験者を積極的に採ろうとしなかった 最終的には その試みが実を結ぶ前にf1撤退の日を迎えるに至った トヨタに6年在籍した ヤルノ トゥルーリ は のちにこう語っている 僕らはまず日本人が何を望んでいるのか理解する必要があった 彼らには彼らのアプローチがあった トヨタ方式 と言うんだ それを外れた方法を採ることは絶対に認められなかった 彼らの目標は勝つことではなかった 本当の目標は彼らの方式でレースに勝てると証明することにあって 別の方法で勝つことにはまったく関心がなかったんだ とはいえ 僕が彼らを尊敬している理由はそこにある 彼らは最後まで一貫してその姿勢を崩さなかった ヤルノ トゥルーリ f1速報 第16戦韓国gp号 イデア 2011年 組織力の欠如 編集 ヤルノ トゥルーリ は2013年のインタビューで 元tmg社長のジョン ハウェットを あの位置にいるべきでは無かった と批判している 37 ハウェットはわざわざライバルに助言を求めて ロス ブラウン と エイドリアン ニューウェイ のどちらも獲得することをやめたり タイヤ屋の パスカル バセロン を技術陣のトップ 38 に置いたりと適材適所という面で大きな足枷になったという 遺産 編集 後年こそ表彰台やppを獲得するなど上位チームとしての存在感を示したものの 大々的に資金を投じながら未勝利に終わったトヨタのf1活動はあまり良い印象で語られることは無い しかし一方で 現在のトヨタのモータースポーツ活動に大きな遺産を遺している 活動拠点のtmgはその最たるもので f1のために投資された最新鋭の設備と技術は wec のチャンピオンマシンである ts040 ル マン 優勝マシンの ts050 及び gr010 を生み出した また2018年にマニュファクチャラーズチャンピオンとなった ヤリスwrc のエンジン gre もtmgが開発を担当している 人材面でも同様で 上述のgreの開発責任者である青木徳生はf1時代からtmgに関わっていた 思想面でも 莫大な資金を徒らに消耗するようなレースのやり方は反省され wecのlmp1でライバルだった アウディ ポルシェ に比べ低コストで運用されていたという 39 スポンサー 編集 tf104 アムラックス 1fに展示 2007年現在 パナソニック メインスポンサーで総合家電企業 デンソー 自動車部品の日本最大手 トヨタグループ bmcソフトウェア ソフトウェア 開発 ブリヂストン タイヤを提供 ダッソー システムズ 3次元コンピュータグラフィックス による設計ソフトウェア開発 エボンダックス ソフトウェア開発 emc ソフトウェア開発 エクソンモービル エッソ ブランドで潤滑油 燃料を提供 インテル ハードウェア 開発 kddi 総合通信事業 同社大株主 2009年現在 京セラ に次ぐ第2位 マニエッティ マレリ 自動車電子部品の提供 タイム インク アメリカ の出版社 アルパインスターズ レーシングスーツ等の提供 フューチャースポーツ ドイツのフィットネス企業 京都機械工具 ktc 工具の提供 man トランスポーターの提供 ユーロウィンド チームに天気予報を提供 ノーチラス フィットネス用品を提供 タカタ シートベルト を提供 ウルト 脚注 編集 脚注の使い方 engine toyota stats f1 www statsf1 com 2021年2月26日閲覧 tmgの日本人を紹介 トーチュウf1エクスプレス 2005年8月12日 赤井 f1 トヨタの挑戦 p 48 1999年には欧州戦略車として コンパクトカー の ヤリス 日本名ヴィッツ を投入した 1 2 尾張 トヨタf1 最後の一年 p 24 本来 この枠はホンダが獲得する予定だったが エンジン供給のみに予定変更したため空枠となっていた レーサーズ外伝 特集 toyota gt one 19ページ 2019年8月7日 三栄書房刊行 f1 トヨタの挑戦 p 136 former ferrari men indicted grandprix com 2005年11月9日記事 http f1 automoto365 com news controller php lang en theme default month 11 year 2008 nextmode gpnewsform news_id 33983 日本gpではグロックの代わりの小林代走が認められなかったため トゥルーリ1台でチームは決勝に臨んだ トヨタ 富士スピードウェイでのf1日本gp撤退を決定 f1 gate com 2009年7月1日 2012年3月28日閲覧 トヨタ ウィリアムズとのエンジン供給契約を打ち切り f1 gate com 2009年10月14日 2012年3月28日閲覧 トヨタf1 最後の一年 pp 121 123 トヨタf1 最後の一年 p141 トヨタ f1撤退を正式発表 f1 gate com トヨタ f1からの撤退を発表 トヨタ自動車プレスリリース 産経新聞 from editor f1をめぐる 男の涙 2009年 11月16日 月曜日 12版 6面 toyota and bridgestone fia 2009年11月4日 2010 fia formula one world championship entry list fia 2009年11月30日 disappointment at toyota withdrawal but fota expects a better 2010 for f1 fota 2009年11月4日 tmg 今後はヨーロッパにおけるトヨタの活動拠点に f1チームへの売却は無し オートスポーツ web 2009年11月4日 ステファンgp トヨタのf1参戦権を買収か f1 gate com 2009年11月28日 トヨタ f1チームを売却との報道 f1 topnews 2009年11月30日 news 29 01 2010 archived 2010年2月1日 at the wayback machine stefan gp responce jp 2010年5月21日 responce jp 2010年5月21日 ピレリ トヨタ tf109をf1タイヤテストで使用 f1 gate com 2010年8月17日 フェラーリ 2013年f1マシンの風洞作業はすべてトヨタの施設で f1 topnews 2013年2月2日 pure社 tmgの施設でf1エンジンを開発 オートスポーツ 2012年3月8日 toyota gazoo racingとmoneygram haas f1 team 自動車産業の未来を見据えた業務提携に合意 トヨタ自動車 2024年10月11日 ハースf1率いる小松礼雄 前任シュタイナーにできなかった 投資 を引き出せた理由とは motorsport com 2024年9月7日 トヨタf1復帰 と書かないで 異例の注文の理由とは 主語は 人 と 未来 豊田章男会長発言全文 ベストカーweb 2024年10月13日 toyota gazoo racingが2026年からハースf1チームのタイトルパートナーに 関係を強化し tgrハースf1チーム として参戦へ autosport web 2025年12月4日 2025年12月4日閲覧 1 2 f1 racing日本版特別編集 f1マネー サイエンス vol 2 イデア 2009年 37頁 isbn 9784779605970 theo leggett 2010年1月5日 has downturn left f1 underpowered bbc news 2012年4月25日閲覧 トヨタf1の成功を阻んだのはひとりの男だった トゥルーリq a 1 それから 技術面でラルフ シューマッハーに頼るという過ちを犯し 2年を無駄にした www as web jp www as web jp 2021年1月16日閲覧 juttner lmp1 hybrid is overkill for costs sustainability sportscar365 2017年8月10日 参考文献 編集 赤井邦彦 f1 トヨタの挑戦 文藝春秋 2003年 isbn 4163595201 尾張正博 トヨタ f1最後の一年 二玄社 2010年 isbn 9784544400458 関連項目 編集 ウィキメディア コモンズには トヨタf1 に関連するメディアがあります f1コンストラクターの一覧 f1エンジンメーカーの一覧 トヨタ自動車のモータースポーツ トヨタ ガズー レーシング ヨーロッパ 旧 トヨタ モータースポーツ tmg 外部リンク 編集 トヨタf1アーカイブ 表 話 編 歴 トヨタf1 主なチーム関係者 山科忠 ジョン ハウエット 英語版 オベ アンダーソン 冨田務 木下美明 パスカル バセロン 新居章年 フランク ダーニー 竹内一雄 ルカ マルモリーニ マイク 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