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俺このまま行くと寝て起きてゴミ片付ける人間のまま30歳になる, 話を戻して, ガソスタ当時の俺はふと思った, 給料は最高によかった, その証拠に正社員になった今も, ボーナスこそあれど普段の収入では, 余裕で, も維持できていたし, 今の県外に働きに行く通勤距離を考えるとガソスタ時代の方が県内移動で収まっていたから今の職場はガソスタの完全下位互換になっている, ガソスタ時代の月手取りを超えていない, 俺がガソスタでやってた事はボタンを押してゴミ片付けて洗濯機回してこっそりゲームしてetc, 技術が身につかないんだよね, 楽ではあるけど自分は何一つ進歩しない, 理由はもう分かりきっているけど敢えて言う, 大前提として, 深夜の監視員を否定する話ではない, 俺はむしろこの職に出会ったことで色々救われた身であるし危険物乙四はこの職のために取ったと言っても過言ではない, ではなぜマルリーヌ, お前はそんな職場をやめたんだと, 理由は明白, 今回は年明け早々自分の過去の行いを振り返りながらなぜ昼職に舞い戻ったのか, 日本一楽と言われている場所をなぜ自らの意思でやめたのかをまとめていこうと思う, そんな深夜監視員の仕事を俺は既に2年前に辞めている, 断じてクビではない, 断じて, 仕事内容の楽さは勿論なんやけど給与面でも深夜手当のお陰で昼に同じ時間働くより数倍の金額が支給される, この世界はバグが多い, とにかく別格で楽な仕事内容というのが伝わってほしい, 五条悟にグーパンで勝つくらい異常, 分かりにくいか, 危険物乙四という資格が必須になってしまうが, 俺が働いた中で一番楽なバイトはぶっちぎりでガソスタの深夜監視員, むしろ異常なレベル, 楽の果てにあるのは虚無, 日本一楽で稼げると噂のガソスタ深夜監視員をやめた理由, 車好きと仲良くなりたい, 新型プレリュード, では新時代に求められる車とは何か, 答えはおっさんや金持ち, 熱狂的な車好きにモテるため開発された, 経済的に走りを突き詰め, 楽しむ, 車なんだと思う, への不安はまだ残っているが, ホンダが新たな可能性を切り開いてくれることを切に願っている, かつて一世を風靡したプレリュードだが, 昨今の車界隈のモテ車は専ら, ミニバンの独壇場, 今の時代, 性からするとクーペなんて半ば面白コンテンツだと思われていよう, 若い女, suv, 1995cc, dohc16バルブターボ, 8kg, 420n, 2600, 4000rpm, 330ps, 243kw, 6500rpm, ハイパフォーマンスモデル, タイプs, 30kg, 200, 250ps, ミドルクラスモデル, hevプラス, 無鉛レギュラーガソリン, 6kg, 141ps, エントリーモデル, hev, つまり米国で販売開始のアキュラ, タイプsにfk8の, タイプrエンジン, を積んだように, fl5エンジンを新型プレリュードに積むことにより, 日本でホンダのハイパワークーペが誕生, 海を越えた他所にタイプr相当のクーペがあって日本に無いのはなんか違うからこれでようやくバランスが取れたといったところか, インテグラ, さらに期待が高まるのがfl5に搭載されている, vtec, ターボエンジンの存在だ, いわゆる, タイプr, エンジンなんやけど, こいつは330馬力を叩き出すシリーズ最高傑作のエンジンなんだ, ホンダは現在, fl系, をベースにプレリュードを開発していると言う声明を出している, ハイブリッドのfl4, ｈｅｖ, グレードに搭載されているのは2l, モーターで141馬力だが, 新型プレリュードではこのモーター出力倍増, ハイオク仕様にする事で, 排気量そのまま200, 250馬力までの出力を叩き出すことができるのではないかと予想している, シビック, ここからは俺の完全自己満スペック予想, シフトダウン特有の急ブレーキを踏まれたかのような気色の悪い減速が, fk7では感じられなかった, この時点で, に対する価値観が変わったし, エンジン音切り替わりやブ, がないのはしゃーないが, は信用してもいい, の直感がそう言っている, リッピング, 上記の通り, ながら操る楽しみを重要視する車なのであれば, ライバルとなる車両はgr, gr86, といった所であろうか, 該当車両と違って, ハイブリッドがある分差別化は完璧だし, の良さは後輩のfk7で体感済み, ロードスター, brz, にかけるしかない, シフト, 世界初公開, より順次搭載, 操る喜び, 追求の新機能, 中古車なら, グーネット, グーネットマガジン, との事, エンジンと大出力モーターの協調によるリニアな変速レスポンスで, ドライバーの操作にダイレクトに呼応する操る喜びの提供を目指している, 要するにホンダが今回作るプレリュードは, だと言うことだ, 比較対象にはならないが, 現存するホンダの, ハイブリッドスポーツにフィットrsがある, フィットのe, hevの鋭さや, のレベル変更機能も素晴らしいものだったが, プレリュードはさらに上をいく, 回生ブレーキ, 新時代の, ハイブリッドスポーツ, 全長は4500mm前後, 全幅は1800, 1850mm, は2700mm程度と予想, ホイールベース, パドル操作による変速も行い, 新開発の2l, hevを搭載するハイブリッドモデルが存在する, エンジンとモーターを制御し, レスポンス性を高める新技術, shift, プラスシフト, フロントエンジン, 前輪駆動のff方式が採用されると予想, 現在公開されている情報, そこから予想されるスペックは下記, 過去に書いた車に関するオモロい記事, ホンダのcvtにかけるしかない, 今回の新型プレリュードは新時代を代表するデートカーになるのか, ホンダの新たなスポーティクーペになるのか, グレード考察と今まで出されてきた予想をまとめてみた, 今年25歳のz世代真っ盛りの俺, たら一世を風靡したあのプレリュードは全然世代ではないんやけど, 元々プレリュードはハイソカーと呼ばれる高級クーペだったのが源流, 去年１２月に新型プレリュードの復活を示唆する投稿があり, 今月1月に開催された, 2025にて今年秋発売予定となった新型プレリュード, cvtの出来次第, 新型プレリュードは新時代のデートカーか, 走りのホンダスポーツカーか, グレード本気予想, 続きを読む, 走行税たるものが実装されるらしい, まだ検討段階とはいえ, そんなものが可決されてしまった先に何が待っているのかをまとめてきたから, みんなに共有しようと思う, xとか見てるともう旬ではないネタではあるんやけど, 自信を持って車界隈を楽しんでほしい, が気にしない人たちなんだから, 全体を見ずにただ目の前の評価基準で自分の趣味を曲げるのはやらない方が良い, atスポーツでも良いものは良いから, やっぱりmtじゃないと馬鹿にされるからと無理にmtを購入したところで, せいぜい全体の14, から評価されないんだったらあまりにも, が悪い, まとめにはなるんやけど, atを買おうとしている人, もうすでに納車が済んだ人がatスポーツ否定派を気にしないなら何も問題はない, mtを買っただけで評価してくれるのは全体の14, 何度も言わせてください, 我々mtスポーツ派は社会全体では, 少数民族, カ全体, 約10, 包括的に, 地球平面説を唱えている, カ人の割合といい勝負だ, atの進化を理解しているスポーツカー乗りも増えてきているし, ガチでatを誹謗中傷する人は10人程度だとすれば500人中1, さらに実際にオートマを馬鹿にしてくる人や, に書き込む人はもっと少ない, sns, この時点であなたがatのスポーツカーが好きだと, 納車したいと言う意見を馬鹿にしてくるのは多くても, 全体の, 約14, 70人程度, というわけで, 全校生徒500人から抽出したスポーツカー好き291人のうち, 70人, と思っている計算になる, スポーツカーは必ず絶対この身が燃え尽きようともmtが良い, 絶対mtが必要, 291, 約70人, スポーツカーに興味関心, 所有経験, 291人, 実際の数に当てはめると, そうなると絶対mtが必要と思っているのは全体の, このアンケートの中には, できればmtが良い, 絶対必要, って陣営があるんやけど, atアンチになりやすいという観点から, を抽出する, 絶対必要陣営, ここでmt思考はどれくらいの割合なのか, もっと言うなら実際にmtを納車する人はどれくらいなのかを明らかにしたい, だいぶ数が減ってきた, つまり, 325人, 車に関心がある層, なら約291人がスポーツカー志向, と整理できる, 325, 894, 約291人, ここでは下記の分析レポートから, スポーツカーを現在所有している, かつて所有していた, いつか所有してみたい, と答えた人を, 合算した, を参考にする, スポーツカーに関心があると解釈, では次はここから, スポーツカーが好きな人を引き抜く, 全校生徒500人だから四捨五入して, 325人は, 何かしらの車に関心があるとしよう, 記事内から, 所有を検討している人や既に所有している人も含めて車自体に意欲を示す人は, だった, news, yahoo, データ引用元として株式会社サクラスが今年6月, に行ったz世代の人を対象に, 若者の車離れ, に関する意識調査の結果データを参考にする, 20日, まず確実性を高めるため500人の中から車に興味関心がある人を引き抜く, まず準備段階として母数となるコミュニティの概念に迷ったんやけど, この500人から, をできるだけ数字化していく, つまりmt信者だけを抽出する, どれだけの人がatスポーツカーは馬鹿だと思っているか, とりあえずリアルに想像がしやすい全校生徒が500人いる校内をあなたのコミュニティとしよう, 下記のデータは, あくまで母数が判明していないデータ表から算出しているし, 過去に所有していた人の割合も含めたデータを引用しているので参考程度に見てほしい, したい, を数字化, 一体どれだけの人間がatスポーツカーをよく思わないか, 俺も自分を納得させるためにできるだけロジカルに解説したいから, 下記のことを調べてきた, 批判する人は多くてもコミュニティ全体の14, 我々mt乗りは, 完全に時代に逆行している化石少数派民族であることをちょっとは弁えた方が良い, そもそもatが世間の大多数を占めるこの令和の世の中で, スポーツカーはmtだろ, と叫ぶのですらいかがなものかと思う, これはマジで保証する, 世間一般, たらatに乗ろうがmtに乗ろうがあなたの生活は何も変わらない, 新車のmt発注率は1, つまり狭い界隈では多数派でも, 日本の全体から見てどうなんですか, って話をしないと意味がない, 地球平面説信者のオープンチャットで天動説vs地動説のアンケートをとるようなもの, それはスポーツカー界隈に限った話であって, それで自分が多数派だと思っているなら間違い, スポーツカー界隈はmt派が9割だなんて言う人もいるんやけど, ちょっと待ってほしい, 確かにスポーツカーはmt派の人は多い, そこは認めるしかない, mtはどこまで行っても少数派, 全校生徒500人なら, ガチatアンチしてくるのはせいぜい10人程度, 無理に少数派の意見に耳を貸すことはない, 時代はat, そもそもmt派は社会的に少数派, この記事でわかること, というかこの本質は車界隈の人たちはあんまり言わないんやろうけど, あえて俺はその本質を掘り起こして, そもそも令和にatスポーツカーをダサいと思う思考が化石の考えだということを知らせていき, atスポーツカーを, たちがなんのプレッシャーを感じることなくスポーツカーライフを送れるよう参考にして貰えれば嬉しい, 愛する人, このブログを読んでその本質を理解してしまったら, atスポーツカーを馬鹿にされても気にならなくなる, だが中には馬鹿にされるのが怖くて無理にでもmtを買う人間がいるから, そう言う人に俺は待ったをかけたい, それはatを馬鹿にしてくる人たちがいかに少数派かを理解していないから, ただこの手の話題が上がると, みんなごぞってatスポーツの楽しさやメリットを語ってくれるので, これからatのスポーツカーを買う人や現at乗りの人は少なからずプレッシャーは軽減されていると思うし, そもそも気にしていない人もいるだろう, zf20250601, 2025年9月8日, スポーツカーに乗ってる癖してatかよw, って言うのはやめて欲しいです, 価値観は否定しません, ただ口に出すのはどうなのかと思ってしまいます, 愚痴書いてしまってごめんなさい, かくいう俺も車関係のメディアに携わる人間として, atスポーツカーを馬鹿にしているor乗り手を卑下する人たちは五万と見てきた, まあ昔からよくある, atを馬鹿にするのをやめてください, という意見だ, 最近xでこのポストが話題になっている, jzミーティング, 京都嵐山高雄パークウエイ, 菖蒲谷池大駐車場, 梅ケ畑菖蒲谷１８, 通行料1, 800円が発生します, 右京区, 京都市, 京都府, 00am, 00pm, 既に20台以上のjz搭載車から参加希望をいただいており嬉しい限り, 筆者の俺もjzz30, を乗る身として, 運営側でありながら楽しませていただく予定だ, 参加方法は主催の二人のどちらかにdmで参加表明を送ってほしい, 30_maruchan_123, taichan_910, yggdorasill09, wixsite, 突然なんやけど関西はjz搭載車, が本当に少ない, などで東京に行ったときは息をするかのように, やチェイサーが走っていたが, 大阪に帰ってきた瞬間, 走っているjdmカーは軽量コンパクトなスポーツカーに絞られている印象がある, 無類のjzエンジン好きとして, 関西圏でjzの集まりを開きたいという思いのもと, 2026年3月28日土曜日, 京都菖蒲谷池大駐車場, 京都嵐山高雄パークウェイ, にてjz系を主体としたオールジャンルミーティングを開く予定, 公式ホームページ, vlog, osmopocket3, pocket4, pocket3, 今回の4は見送り, センサーサイズが物理的に進化するであろう, pro, まで待機, 値下がりする3を狙う, 浮いた予算で周辺機器を揃える方が, 動画の質は上がる, 新規購入検討者, 買い替える価値なし, 1インチセンサーの限界は3で既に突破している, 3ユーザー, 今回のアップデートは, 既存の, を少し磨いただけの, ってところが正直な感想, 5の登場, 値下がりするpocket3でいい, もしこれが1, 5インチ, あるいは積層型センサーを積んできたなら, djiが市場を荒らしにきたな, と10万円でも喜んで差し出したと思う, ただそんなセンサーを積んだら今度は重量が心配になってくるが, 暗所でのノイズ耐性や, 空気を含んだような奥行き感といった, 本質的な画質, 物理的なセンサーサイズという, を超えられないんだ, 一つの画素が受け取れる光の量は物理的に決まっている, ダイナミックレンジや画素数を数字上でいじくり回したところで, それは単なるデジタル処理, お化粧, に過ぎない, と謳われても, センサーサイズが小さいなら, 狭い部屋に無理やり高級な家具を詰め込んでいる, のと一緒, ガジェット界隈でも勘違いしている人が多いんだけど, カメラの性能はセンサーサイズに依存していると言っても過言ではない, ダイナミックレンジが14ストップになったから夜間に強くなりました, 画素数が上がったから色鮮やかに描写できます, センサーサイズ変化なしが痛すぎる, コレがpocket, 3と4の性能比較, 確かに進化はしてるんだけど, その進化の仕方が微妙, 下記はティザーmvを見ながら筆者が思ったこと, センサーサイズが変わらない, 240fpsの使い所に悩む, log撮影を推しているけど前作も10bit, logで性能変わらない, 動画性能やモニター輝度が大きくなったせいでバッテリーの増加を感じにくい, ライトが装着できます, 既にpocket, 3用に社外品が存在する, 個人的に嫌, じゃあpocket4は新型のセンサーが積まれて夜間に強くなってスタートダッシュもすぐにできる万能機ってこと, いやちょっと待ってほしい, ここまで説明しといてなんだけど, それpocket, 3で出来ますって話, デメリット, 変化なし, 正直夜撮影がpocket, 3での不満点だったので, コレが改善されていると正直嬉しい, ライトがニョキって生えてきてる, 可愛い, さらにレビューやティザーmvでは夜撮影が強くなっているという, ダイナミックレンジが14ストップになっているおかげで, 3及び小型カメラの弱点である夜撮影を克服しているらしい, さらにアタッチメントとして小型ライトを装備可能と言うことで, さらに低照度撮影や自撮りvlogなどが撮りやすくなっている印象, 低照度撮影が気になる, フレーム補完などで無理やりスローモーションが作れる現代においても, カメラそのものがスローに対応してくれた方が作品の品質に間違いがない, さらに今回内蔵ストレージに対応してくれたおかげで, sdカードを忘れた場合や, 開封後すぐに使える状態なのが個人的に最高, 上記の表が今回発表されたpocket, 4の全スペック, ３に比べて俺が決定的な変化だなと思った箇所は赤文字にしたんだけど, 4kでスローモーションが撮れるのはクリエイターとしてはありがたい, 時代遅れとか言わない, メリット, 正当な進化, 痒い所に手が届く, 今回のpocket, 4は何がすごいのか, 何が進化しているのかをスペック表や先行体験をしたクリエイターたち, クッソ羨ましい, の感想を参考にしながら見ていこうと思うんだけど先に結論から言う, スペック表を見ながら, なぜそう思ったのかを解説していきたい, 俺は買わない, ついに4月16日, pocket4が発表された, dji信者であり, 仕事で, 3とaction4, 5を使い倒している自分からすると今年一番ホットな話題だったりする, イベント, チェイサー, jzx100, カーミーティング, こうした合法的なミーティング文化が広まっていくことこそが, この趣味を長く楽しむための唯一の手段だと確信している, 嵐山高雄パークウェイは, 事前に届け出を出せば正式に場所を貸してくれる, 発生するのは参加者それぞれの通行料金のみ, 主催側が道を切り開けば, これほどまでに居心地の良い空間が作れる, だからこそ, 公然と, その手があったか, と言わせる合法的な選択肢が必要, 悪質な集まりになると, 住宅街近くのコインパーキングに集まり, ゴミを撒き散らし, 騒音で問題になる, 東大阪の某paよろしく, 無許可で公共の駐車場を占領し, 騒音を撒き散らせば世間からのヘイトが溜まるだけ, 今の時代における, 無許可ミーティング, への危機感だ, 今回の開催には, 前回に引き続き自分なりのアンチテーゼを込めている, 流石に笑った, 関東勢ほどボコボコな車両は見受けられなかった, なんなら主催のチェイサーがバンパーボコボコで結果的に一番やんちゃな仕様だったというオチ, 参加車両はどれも驚くほど綺麗に維持されている個体が多い, 実際開催してみて, 今回の募集方法もsnsフル活用となる, tiktokとインスタグラムにそれぞれ1000円ほど課金し, 情報拡散からはじめた, もはや俺の常套手段になりつつあるこの手法, 本当に情報拡散ができているから驚きだ, 今回のイベントは共同運営と形で参加した, と言うのも, すでに場所はもう1人の運営t君が抑えてくれたからだ, 彼自身jz界隈の繋がりがあるわけではなく, 開催はまだしも車が来てくれるか心配ということで, まだ界隈と関わりがある俺が協力を申し出たというわけだ, つまりはお節介である, 差し出がましすぎる, t君の器に感謝, 100系のマークiiやチェイサーを中心に, 1jz搭載車両が25台弱, 関西でjz系列がこれだけまとまって集まるのは珍しかったので, 開催に向けた手順を紹介しようと思う, 前回の合法カーミーティングの記事もチェックだ, 京都の嵐山高雄パークウェイにて, を開催した, gemini, の回答, この広告は, 90日以上更新していないブログに表示しています, ストリート文化が大好き,

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マルマガストリート マルマガストリート 読者になる マルマガストリート ストリート文化が大好き この広告は 90日以上更新していないブログに表示しています 2026 04 18 懲りずに合法ミーティング 京都にjz系を集めてみた感想 gemini の回答 先日 京都の嵐山高雄パークウェイにて kansai jz meet を開催した 100系のマークiiやチェイサーを中心に 1jz搭載車両が25台弱 正直 関西でjz系列がこれだけまとまって集まるのは珍しかったので 開催に向けた手順を紹介しようと思う 前回の合法カーミーティングの記事もチェックだ marublog hateblo jp さて 今回の募集方法もsnsフル活用となる tiktokとインスタグラムにそれぞれ1000円ほど課金し 情報拡散からはじめた もはや俺の常套手段になりつつあるこの手法 本当に情報拡散ができているから驚きだ 今回のイベントは共同運営と形で参加した と言うのも すでに場所はもう1人の運営t君が抑えてくれたからだ ただ 彼自身jz界隈の繋がりがあるわけではなく 開催はまだしも車が来てくれるか心配ということで まだ界隈と関わりがある俺が協力を申し出たというわけだ つまりはお節介である 差し出がましすぎる t君の器に感謝 実際開催してみて 参加車両はどれも驚くほど綺麗に維持されている個体が多い 関東勢ほどボコボコな車両は見受けられなかった なんなら主催のチェイサーがバンパーボコボコで結果的に一番やんちゃな仕様だったというオチ 流石に笑った 今回の開催には 前回に引き続き自分なりのアンチテーゼを込めている それは 今の時代における 無許可ミーティング への危機感だ 無許可で公共の駐車場を占領し 騒音を撒き散らせば世間からのヘイトが溜まるだけ 悪質な集まりになると 住宅街近くのコインパーキングに集まり ゴミを撒き散らし 騒音で問題になる 東大阪の某paよろしく だからこそ 公然と その手があったか と言わせる合法的な選択肢が必要 嵐山高雄パークウェイは 事前に届け出を出せば正式に場所を貸してくれる 発生するのは参加者それぞれの通行料金のみ 主催側が道を切り開けば これほどまでに居心地の良い空間が作れる こうした合法的なミーティング文化が広まっていくことこそが この趣味を長く楽しむための唯一の手段だと確信している カーミーティング 車 jdm jzx100 チェイサー 1jz イベント 京都 yuggdorasill123 2026 04 18 00 15 読者になる 広告を非表示にする コメントを書く もっと読む 2026 04 17 レビュー pocket3ユーザーから見る dji pocket４は買うべき ほとんど変化なし ついに4月16日 dji pocket4が発表された dji信者であり 仕事で pocket 3とaction4 5を使い倒している自分からすると今年一番ホットな話題だったりする 今回のpocket 4は何がすごいのか 何が進化しているのかをスペック表や先行体験をしたクリエイターたち クッソ羨ましい の感想を参考にしながら見ていこうと思うんだけど先に結論から言う 俺は買わない スペック表を見ながら なぜそう思ったのかを解説していきたい メリット 正当な進化 痒い所に手が届く 上記の表が今回発表されたpocket 4の全スペック ３に比べて俺が決定的な変化だなと思った箇所は赤文字にしたんだけど 4kでスローモーションが撮れるのはクリエイターとしてはありがたい 時代遅れとか言わない フレーム補完などで無理やりスローモーションが作れる現代においても カメラそのものがスローに対応してくれた方が作品の品質に間違いがない さらに今回内蔵ストレージに対応してくれたおかげで sdカードを忘れた場合や 開封後すぐに使える状態なのが個人的に最高 低照度撮影が気になる さらにレビューやティザーmvでは夜撮影が強くなっているという ダイナミックレンジが14ストップになっているおかげで pocket 3及び小型カメラの弱点である夜撮影を克服しているらしい さらにアタッチメントとして小型ライトを装備可能と言うことで さらに低照度撮影や自撮りvlogなどが撮りやすくなっている印象 ライトがニョキって生えてきてる 可愛い 正直夜撮影がpocket 3での不満点だったので コレが改善されていると正直嬉しい デメリット だが 変化なし じゃあpocket4は新型のセンサーが積まれて夜間に強くなってスタートダッシュもすぐにできる万能機ってこと いやちょっと待ってほしい ここまで説明しといてなんだけど それpocket 3で出来ますって話 コレがpocket 3と4の性能比較 確かに進化はしてるんだけど その進化の仕方が微妙 下記はティザーmvを見ながら筆者が思ったこと センサーサイズが変わらない 240fpsの使い所に悩む log撮影を推しているけど前作も10bit logで性能変わらない 動画性能やモニター輝度が大きくなったせいでバッテリーの増加を感じにくい ライトが装着できます 既にpocket 3用に社外品が存在する 重い 個人的に嫌 総評 センサーサイズ変化なしが痛すぎる ガジェット界隈でも勘違いしている人が多いんだけど カメラの性能はセンサーサイズに依存していると言っても過言ではない ダイナミックレンジが14ストップになったから夜間に強くなりました 画素数が上がったから色鮮やかに描写できます と謳われても センサーサイズが小さいなら それは 狭い部屋に無理やり高級な家具を詰め込んでいる のと一緒 結局 一つの画素が受け取れる光の量は物理的に決まっている ダイナミックレンジや画素数を数字上でいじくり回したところで それは単なるデジタル処理 お化粧 に過ぎない 暗所でのノイズ耐性や 空気を含んだような奥行き感といった 本質的な画質 は 物理的なセンサーサイズという 器 を超えられないんだ もしこれが1 5インチ あるいは積層型センサーを積んできたなら djiが市場を荒らしにきたな と10万円でも喜んで差し出したと思う ただそんなセンサーを積んだら今度は重量が心配になってくるが 結論 値下がりするpocket3でいい 今回のアップデートは 既存の 正解 を少し磨いただけの pocket 3 5の登場 ってところが正直な感想 pocket 3ユーザー 買い替える価値なし 1インチセンサーの限界は3で既に突破している 新規購入検討者 値下がりする3を狙う 浮いた予算で周辺機器を揃える方が 動画の質は上がる 結論 今回の4は見送り センサーサイズが物理的に進化するであろう pro か 5 まで待機 dji pocket3 pocket4 osmopocket3 vlog youtube yuggdorasill123 2026 04 17 22 20 読者になる 広告を非表示にする コメントを書く もっと読む 2026 01 25 3 28開催 kansai jz meet 関西jzミーティング に関して 突然なんやけど関西はjz搭載車 マークii だとか スープラ だとか が本当に少ない 東京オートサロン などで東京に行ったときは息をするかのように マークii やチェイサーが走っていたが 大阪に帰ってきた瞬間 走っているjdmカーは軽量コンパクトなスポーツカーに絞られている印象がある 無類のjzエンジン好きとして 関西圏でjzの集まりを開きたいという思いのもと 2026年3月28日土曜日 京都菖蒲谷池大駐車場 京都嵐山高雄パークウェイ にてjz系を主体としたオールジャンルミーティングを開く予定 公式ホームページ yggdorasill09 wixsite com 既に20台以上のjz搭載車から参加希望をいただいており嬉しい限り 筆者の俺もjzz30 ソアラ を乗る身として 運営側でありながら楽しませていただく予定だ 参加方法は主催の二人のどちらかにdmで参加表明を送ってほしい 主催者 https www instagram com taichan_910 主催者 https www instagram com 30_maruchan_123 2026 03 28 土 11 00am 16 00pm 京都嵐山高雄パークウエイ 菖蒲谷池大駐車場 京都府 京都市 右京区 梅ケ畑菖蒲谷１８ 通行料1 800円が発生します ミーティング 1jz jzミーティング 1jz ミーティング 車 yuggdorasill123 2026 01 25 23 40 読者になる 広告を非表示にする コメントを書く もっと読む 2025 09 11 少数派は声がでかい atスポ車差別とかいう不毛な争いに一石を投じようと思う at擁護 最近xでこのポストが話題になっている まあ昔からよくある atを馬鹿にするのをやめてください という意見だ かくいう俺も車関係のメディアに携わる人間として atスポーツカーを馬鹿にしているor乗り手を卑下する人たちは五万と見てきた スポーツカーに乗ってる癖してatかよw って言うのはやめて欲しいです 価値観は否定しません ただ口に出すのはどうなのかと思ってしまいます 愚痴書いてしまってごめんなさい ブル zf20250601 2025年9月8日 ただこの手の話題が上がると みんなごぞってatスポーツの楽しさやメリットを語ってくれるので これからatのスポーツカーを買う人や現at乗りの人は少なからずプレッシャーは軽減されていると思うし そもそも気にしていない人もいるだろう だが中には馬鹿にされるのが怖くて無理にでもmtを買う人間がいるから そう言う人に俺は待ったをかけたい それはatを馬鹿にしてくる人たちがいかに少数派かを理解していないから このブログを読んでその本質を理解してしまったら atスポーツカーを馬鹿にされても気にならなくなる というかこの本質は車界隈の人たちはあんまり言わないんやろうけど あえて俺はその本質を掘り起こして そもそも令和にatスポーツカーをダサいと思う思考が化石の考えだということを知らせていき atスポーツカーを 愛する人 たちがなんのプレッシャーを感じることなくスポーツカーライフを送れるよう参考にして貰えれば嬉しい この記事でわかること 時代はat そもそもmt派は社会的に少数派 無理に少数派の意見に耳を貸すことはない 全校生徒500人なら ガチatアンチしてくるのはせいぜい10人程度 mtはどこまで行っても少数派 確かにスポーツカーはmt派の人は多い そこは認めるしかない スポーツカー界隈はmt派が9割だなんて言う人もいるんやけど ちょっと待ってほしい それはスポーツカー界隈に限った話であって それで自分が多数派だと思っているなら間違い 地球平面説信者のオープンチャットで天動説vs地動説のアンケートをとるようなもの つまり狭い界隈では多数派でも 日本の全体から見てどうなんですか って話をしないと意味がない 新車のmt発注率は1 2 世間一般 からし たらatに乗ろうがmtに乗ろうがあなたの生活は何も変わらない これはマジで保証する そもそもatが世間の大多数を占めるこの令和の世の中で スポーツカーはmtだろ と叫ぶのですらいかがなものかと思う 我々mt乗りは 完全に時代に逆行している化石少数派民族であることをちょっとは弁えた方が良い 批判する人は多くてもコミュニティ全体の14 の人類 俺も自分を納得させるためにできるだけロジカルに解説したいから 下記のことを調べてきた 要は 一体どれだけの人間がatスポーツカーをよく思わないか を数字化 したい なお 下記のデータは あくまで母数が判明していないデータ表から算出しているし 過去に所有していた人の割合も含めたデータを引用しているので参考程度に見てほしい まず準備段階として母数となるコミュニティの概念に迷ったんやけど とりあえずリアルに想像がしやすい全校生徒が500人いる校内をあなたのコミュニティとしよう この500人から どれだけの人がatスポーツカーは馬鹿だと思っているか をできるだけ数字化していく つまりmt信者だけを抽出する まず確実性を高めるため500人の中から車に興味関心がある人を引き抜く データ引用元として株式会社サクラスが今年6月 20日 に行ったz世代の人を対象に 若者の車離れ に関する意識調査の結果データを参考にする news yahoo co jp 記事内から 所有を検討している人や既に所有している人も含めて車自体に意欲を示す人は 64 9 だった 全校生徒500人だから四捨五入して 325人は 何かしらの車に関心があるとしよう では次はここから スポーツカーが好きな人を引き抜く ここでは下記の分析レポートから スポーツカーを現在所有している かつて所有していた いつか所有してみたい と答えた人を スポーツカーに関心があると解釈 の上 合算した 89 4 を参考にする prtimes jp 325 0 894 約291人 つまり 325人 車に関心がある層 なら約291人がスポーツカー志向 と整理できる だいぶ数が減ってきた 最後 ここでmt思考はどれくらいの割合なのか もっと言うなら実際にmtを納車する人はどれくらいなのかを明らかにしたい prtimes jp このアンケートの中には できればmtが良い 絶対必要 って陣営があるんやけど atアンチになりやすいという観点から 絶対必要陣営 を抽出する そうなると絶対mtが必要と思っているのは全体の 24 だ 実際の数に当てはめると スポーツカーに興味関心 所有経験 291人 絶対mtが必要 24 291 0 24 約70人 というわけで 全校生徒500人から抽出したスポーツカー好き291人のうち 70人 は スポーツカーは必ず絶対この身が燃え尽きようともmtが良い と思っている計算になる さて この時点であなたがatのスポーツカーが好きだと 納車したいと言う意見を馬鹿にしてくるのは多くても 70人程度 だ 全体の 約14 にしかならない さらに実際にオートマを馬鹿にしてくる人や sns に書き込む人はもっと少ない atの進化を理解しているスポーツカー乗りも増えてきているし ガチでatを誹謗中傷する人は10人程度だとすれば500人中1 3 程度 にしかならない 地球平面説を唱えている アメリ カ人の割合といい勝負だ アメリ カ全体 約10 包括的に 何度も言わせてください 我々mtスポーツ派は社会全体では 少数民族 です mtを買っただけで評価してくれるのは全体の14 の人類 まとめにはなるんやけど atを買おうとしている人 もうすでに納車が済んだ人がatスポーツ否定派を気にしないなら何も問題はない ただ やっぱりmtじゃないと馬鹿にされるからと無理にmtを購入したところで せいぜい全体の14 から評価されないんだったらあまりにも コスパ が悪い 86 が気にしない人たちなんだから 全体を見ずにただ目の前の評価基準で自分の趣味を曲げるのはやらない方が良い atスポーツでも良いものは良いから 自信を持って車界隈を楽しんでほしい yuggdorasill123 2025 09 11 07 19 読者になる 広告を非表示にする コメントを書く もっと読む 2025 08 29 もはや罰金 走行税の矛盾と可決されたら起こりそうな事 税金問題 jdm xとか見てるともう旬ではないネタではあるんやけど 走行税たるものが実装されるらしい まだ検討段階とはいえ そんなものが可決されてしまった先に何が待っているのかをまとめてきたから みんなに共有しようと思う ランキング参加中 車好き ランキング参加中 自動車 続きを読む yuggdorasill123 2025 08 29 00 06 読者になる 広告を非表示にする コメントを書く もっと読む 2025 01 23 cvtの出来次第 新型プレリュードは新時代のデートカーか 走りのホンダスポーツカーか グレード本気予想 jdm 去年１２月に新型プレリュードの復活を示唆する投稿があり 今月1月に開催された 東京オートサロン 2025にて今年秋発売予定となった新型プレリュード 今年25歳のz世代真っ盛りの俺 からし たら一世を風靡したあのプレリュードは全然世代ではないんやけど 元々プレリュードはハイソカーと呼ばれる高級クーペだったのが源流 今回の新型プレリュードは新時代を代表するデートカーになるのか ホンダの新たなスポーティクーペになるのか グレード考察と今まで出されてきた予想をまとめてみた 新時代のハイブリッドスポーツ ホンダのcvtにかけるしかない 2l 300馬力界隈に参入するホットモデルも期待 グレード予想 総評 デートカーになるのはほぼ無理 あの頃のプレリュードではない 過去に書いた車に関するオモロい記事 marublog hateblo jp marublog hateblo jp marublog hateblo jp ランキング参加中 自動車 ランキング参加中 車好き ランキング参加中 はてな初心者友達募集 新時代のハイブリッドスポーツ 現在公開されている情報 そこから予想されるスペックは下記 フロントエンジン 前輪駆動のff方式が採用されると予想 エンジンとモーターを制御し レスポンス性を高める新技術 honda s shift ホンダ エス プラスシフト 新開発の2l e hevを搭載するハイブリッドモデルが存在する パドル操作による変速も行い 有段ギアを変速したようなドライブフィールを実現 全長は4500mm前後 全幅は1800 1850mm ホイールベース は2700mm程度と予想 要するにホンダが今回作るプレリュードは 新時代の cvt ハイブリッドスポーツ だと言うことだ 比較対象にはならないが 現存するホンダの cvt ハイブリッドスポーツにフィットrsがある フィットのe hevの鋭さや 回生ブレーキ のレベル変更機能も素晴らしいものだったが プレリュードはさらに上をいく 有段ギアを変速したようなドライブフィールを実現 エンジンと大出力モーターの協調によるリニアな変速レスポンスで ドライバーの操作にダイレクトに呼応する操る喜びの提供を目指している との事 引用 グーネットマガジン ホンダ s シフト 世界初公開 新型 プレリュード より順次搭載 操る喜び 追求の新機能 中古車なら グーネット ホンダの cvt にかけるしかない 上記の通り cvt ながら操る楽しみを重要視する車なのであれば ライバルとなる車両はgr スープラ gr86 brz 新型 ロードスター といった所であろうか 該当車両と違って cvt ハイブリッドがある分差別化は完璧だし ホンダの cvt の良さは後輩のfk7で体感済み cvt シフトダウン特有の急ブレーキを踏まれたかのような気色の悪い減速が fk7では感じられなかった この時点で cvt に対する価値観が変わったし エンジン音切り替わりやブ リッピング がないのはしゃーないが ホンダの cvt は信用してもいい 車屋 の直感がそう言っている 2l 300馬力界隈に参入するホットモデルも期待 ここからは俺の完全自己満スペック予想 ホンダは現在 fl系 シビック をベースにプレリュードを開発していると言う声明を出している ハイブリッドのfl4 ｅ ｈｅｖ ｌｘ グレードに搭載されているのは2l 直列4気筒 モーターで141馬力だが 新型プレリュードではこのモーター出力倍増 ハイオク仕様にする事で 排気量そのまま200 250馬力までの出力を叩き出すことができるのではないかと予想している さらに期待が高まるのがfl5に搭載されている 直列4気筒 vtec ターボエンジンの存在だ いわゆる タイプr エンジンなんやけど こいつは330馬力を叩き出すシリーズ最高傑作のエンジンなんだ つまり米国で販売開始のアキュラ インテグラ タイプsにfk8の タイプrエンジン を積んだように fl5エンジンを新型プレリュードに積むことにより 日本でホンダのハイパワークーペが誕生 海を越えた他所にタイプr相当のクーペがあって日本に無いのはなんか違うからこれでようやくバランスが取れたといったところか グレード予想 エントリーモデル e hev 最高出力 141ps 6000rpm 最大トルク 18 6kg m 4500rpm 種類 水冷 直列4気筒 dohc16バルブ モーター 総排気量 1993cc 燃料 無鉛レギュラーガソリン ミドルクラスモデル e hevプラス 最高出力 200 250ps 6000rpm 最大トルク 30kg m 4500rpm 種類 水冷 直列4気筒 dohc16バルブ モーター 総排気量 1993cc 燃料 無鉛プレミアムガソリン ハイパフォーマンスモデル タイプs 最高出力 330ps 243kw 6500rpm 最大トルク 42 8kg m 420n m 2600 4000rpm 種類 水冷 直列4気筒 dohc16バルブターボ 総排気量 1995cc 燃料 無鉛プレミアムガソリン 総評 デートカーになるのはほぼ無理 あの頃のプレリュードではない かつて一世を風靡したプレリュードだが 昨今の車界隈のモテ車は専ら suv ミニバンの独壇場 今の時代 若い女 性からするとクーペなんて半ば面白コンテンツだと思われていよう では新時代に求められる車とは何か 答えはおっさんや金持ち 熱狂的な車好きにモテるため開発された 経済的に走りを突き詰め 楽しむ 車なんだと思う cvt への不安はまだ残っているが ホンダが新たな可能性を切り開いてくれることを切に願っている プレリュード ホンダ ev honda ホンダ 車 スポーツカー 燃費 スポーツカー 新型プレリュード 新車 車好きと仲良くなりたい yuggdorasill123 2025 01 23 01 08 読者になる 広告を非表示にする コメントを書く もっと読む 2025 01 15 楽の果てにあるのは虚無 日本一楽で稼げると噂のガソスタ深夜監視員をやめた理由 ランキング参加中 はてな初心者友達募集 marublog hateblo jp 危険物乙四という資格が必須になってしまうが 俺が働いた中で一番楽なバイトはぶっちぎりでガソスタの深夜監視員 むしろ異常なレベル 五条悟にグーパンで勝つくらい異常 分かりにくいか とにかく別格で楽な仕事内容というのが伝わってほしい 仕事内容の楽さは勿論なんやけど給与面でも深夜手当のお陰で昼に同じ時間働くより数倍の金額が支給される この世界はバグが多い そんな深夜監視員の仕事を俺は既に2年前に辞めている 断じてクビではない 断じて 今回は年明け早々自分の過去の行いを振り返りながらなぜ昼職に舞い戻ったのか 日本一楽と言われている場所をなぜ自らの意思でやめたのかをまとめていこうと思う 理由は明白 将来がクッソ怖くなった 大前提として 深夜の監視員を否定する話ではない 俺はむしろこの職に出会ったことで色々救われた身であるし危険物乙四はこの職のために取ったと言っても過言ではない ではなぜマルリーヌ お前はそんな職場をやめたんだと 理由はもう分かりきっているけど敢えて言う 将来がクッソ怖くなった 楽ではあるけど自分は何一つ進歩しない 技術が身につかないんだよね 俺がガソスタでやってた事はボタンを押してゴミ片付けて洗濯機回してこっそりゲームしてetc 給料は最高によかった その証拠に正社員になった今も ボーナスこそあれど普段の収入では ガソスタ時代の月手取りを超えていない 余裕で ソアラ も維持できていたし 今の県外に働きに行く通勤距離を考えるとガソスタ時代の方が県内移動で収まっていたから今の職場はガソスタの完全下位互換になっている 話を戻して ガソスタ当時の俺はふと思った 俺このまま行くと寝て起きてゴミ片付ける人間のまま30歳になる そんなのに気づいてしまったら将来に多感な当時の22歳俺は流石に虚無る そう言うには人生は長いんやけどね 辞める理由はないけど辞めたい 収入は下がるけど経験を買うと言う思考へ だったらさっさとやめちまえってなるんやけどそうはいかない こんな好条件の職場を離れる上に収入が下がる方向へ行くドアホがいるのだろうか いや いない だが20代に取ってはお先真っ暗なこの業種に居たら起業でもしない限り後々の人生ハードルが高くなるのも事実 だから 給料が減るのではなく 経験費として毎月天引きされている と自分自身を洗脳して納得させた こうしないと後にも先にも行けない気がしたから 総評 昼職への舞い戻り 総合的にはこっちの方がいい 昼職に戻った直後は今までの夜勤の体から戻すのは少し苦労したと思う 昼過ぎくらいに眠くなるし 集中力も並以下だったと記憶している だが今現在 車屋 で働いている身としては大好きな車に日常的に触れられてさまざまな人の見解や見方を共有されるし 車を取り扱う上で必要な技術 交渉術など順調に獲得してきていると思う もしあの時俺がガソスタの コスパ をとっていたのなら今の経験は限りなくできていないろうし 自分の人生を大きく成長させることはできなかったからこの選択をとった自分に最高の感謝を 楽な仕事も確かに大事だし 必要不可欠な位置にいるのはわかるが より自分の目標や性格にあった職場を探す事も同じくらい大事なんだ ガソリンスタンド 就職 ビジネス 仕事 会社 会社員 ストレス メンタル アルバイト バイト yuggdorasill123 2025 01 15 22 24 読者になる 広告を非表示にする コメントを書く もっと読む 次のページ このブログを書き散らした人 id yuggdorasill123 最終更新 2026 04 18 00 15 youtubeにて同名義で動画投稿をしています 車 アニメ ゲームが好きです よろしくお願いします 読者です 読者をやめる 読者になる 読者になる このブログについて 最新記事はこちらから 2026 04 18 懲りずに合法ミーティング 京都にjz系を集めてみた感想 2026 04 17 レビュー pocket3ユーザーから見る dji pocket４は買うべき ほとんど変化なし 2026 01 25 3 28開催 kansai jz meet 関西jzミーティング に関して 2025 09 11 少数派は声がでかい atスポ車差別とかいう不毛な争いに一石を投じようと思う at擁護 2025 08 29 もはや罰金 走行税の矛盾と可決されたら起こりそうな事 税金問題 検索するのか リンク youtube 月別アーカイブ 2026 2026 4 2026 1 2025 2025 9 2025 8 2025 1 2024 2024 12 2021 2021 11 2021 6 2021 5 マルマガストリート powered by hatena blog ブログを報告する 引用をストックしました ストック一覧を見る 閉じる 引用するにはまずログインしてください ログイン 閉じる 引用をストックできませんでした 再度お試しください 閉じる 限定公開記事のため引用できません 読者です 読者をやめる 読者になる 読者になる